每經(jīng)記者 靳水平    每經(jīng)編輯 宋思艱    

9月21日，作為第十七屆中國西部國際博覽會的“一帶一路”系列活動之一，由中國中鐵股份有限公司、四川省國資委主辦，中鐵二院工程集團有限責任公司（簡稱中鐵二院）等承辦的2018“一帶一路”軌道交通國際高峰論壇在成都舉行。

會上，中國人民大學教授王義桅，中國工程院院士周緒紅分別從“一帶一路”軌道交通國際合作、高鐵帶來的經(jīng)濟效益等方面做了主旨演講。

中國軌道交通優(yōu)勢明顯

“一帶一路”倡議提出五年來，得到越來越多國家的響應，中國與“一帶一路”沿線國家共搭合作之橋，共同發(fā)展繁榮。

中國中鐵股份有限公司董事長、黨委書記李長進表示，目前中國已與世界40多個國家和地區(qū)開展了鐵路規(guī)劃、設計和建造等方面的合作。亞吉鐵路、蒙內(nèi)鐵路、安伊高鐵等項目順利開通，雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一大批建設項目紛紛落地，莫喀高鐵、中吉烏鐵路、中蒙俄中線擴能改造、中巴ML1擴能改造等項目正在重點推進。

中國軌道交通產(chǎn)業(yè)正在更多地“走出去”。王義桅認為，中國高鐵“走出去”不僅是修路，而且還與教育培訓連在一起。“比如我們在肯尼亞的蒙內(nèi)鐵路，我們大量的把鐵路人才輸送到那里去培訓，這就是教育培訓。”

在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，王義桅表示，“一帶一路”加強了沿線國家之間的互聯(lián)互通?；A(chǔ)設施互聯(lián)互通是要實現(xiàn)信息化、數(shù)字化和網(wǎng)絡化。“這才是高科技，并不是簡單的修路造橋。”

王義桅表示，軌道交通把中國的競爭優(yōu)勢，包括資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。他還透露，我國每年新增的工程師比美國、日本一年新增的總和還要多。

▲中國人民大學教授王義桅 每經(jīng)記者 張建/攝

在王義桅看來，中國軌道交通發(fā)展包括鐵路、輕軌、地鐵等，而國內(nèi)人口密度大、地形復雜，“逢山開路，遇水架橋”，在軌道交通方面經(jīng)驗豐富。

會上，中國工程院院士周緒紅圍繞高鐵帶來的經(jīng)濟效益作了主旨演講。他表示，高速鐵路本身是屬于第三產(chǎn)業(yè)，由于其省地節(jié)能、低碳環(huán)保的特點，其發(fā)展將直接增加綠色清潔服務業(yè)在國民產(chǎn)出中的比重，同時也帶動物流、餐飲、通訊信息等新興服務業(yè)的發(fā)展。

“中國的高速鐵路已具有一定的規(guī)模，并且潛力巨大的相關(guān)產(chǎn)業(yè)及新興產(chǎn)業(yè)得到很好發(fā)展，尤其是催生一批冶金機械精密儀器的高科技行業(yè)的發(fā)展，同步完善了產(chǎn)業(yè)鏈。”周緒紅認為。

建言成都軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展

隨著“一帶一路”建設深入推進，西部地區(qū)迎來前所未有的發(fā)展機遇；今天的西部，已站在了新的歷史起點，進入了新的發(fā)展階段。同時，西部城鎮(zhèn)化發(fā)展已進入快速增長期，城市軌道交通的需求旺盛。西部軌道交通產(chǎn)業(yè)已進入提前布局和發(fā)展時期，產(chǎn)業(yè)鏈上眾多要素已有了土壤，具備發(fā)展條件。西部軌道交通未來5~20年，將迎來戰(zhàn)略發(fā)展期。

“中西部也要實現(xiàn)基礎(chǔ)設施的升級和互聯(lián)互通，這是一個細化和精耕細作的過程。”王義桅向記者表示。

而擁有中國西部軌道交通產(chǎn)業(yè)基地的四川省高度重視軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，軌道交通是四川集中培育的重點產(chǎn)業(yè)之一。

《四川省軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，四川運營鐵路里程新增1400公里，有軌電車600公里。在此形勢下，四川省、成都市將迎來軌道交通發(fā)展史上的黃金期。

實際上，中歐班列（蓉歐快鐵）自2013年開通以來，已成為成為首個實現(xiàn)每日開行、輻射“一帶一路”沿線國家最廣、開行線路最多、頻率最穩(wěn)定、產(chǎn)業(yè)帶動效應最明顯的中歐班列。截至今年5月31日，國際班列累計已開行2238列，占全國中歐班列總數(shù)的四分之一，開行頻率和班次居全國首位。

“成都作為內(nèi)陸城市，現(xiàn)在通過互聯(lián)互通，改變了以前貿(mào)易完全通過海洋所帶來的不充分和不平衡。”王義桅在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時如是表示。

在王義桅看來，成都具有人才和區(qū)位優(yōu)勢，區(qū)位上位于成渝城市群。往北邊走有中歐班列可以到達歐洲；向東部看，可到長江經(jīng)濟帶；向南可以延伸到南寧。“現(xiàn)在新加坡搞南方經(jīng)濟走廊，就是從南寧延伸到了重慶和成都，實現(xiàn)陸海聯(lián)通，港鐵聯(lián)運的模式。”

“成都還具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，有很多的國有企業(yè)和外資企業(yè)。同時研究氛圍濃厚，有包括西南交通大學等高校。”王義桅稱。他建議，成都可將數(shù)字化和智能化作為抓手，形成一個關(guān)于軌道交通的國際研究高端智庫。