每經(jīng)記者 黃名揚(yáng)    每經(jīng)編輯 官遠(yuǎn)星    

2008年8月1日，我國家第一條時(shí)速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路開通。從臥薪嘗膽到后來居上，中國的“高鐵十年”，不僅“八縱八橫”高鐵網(wǎng)初具規(guī)模，而且日臻成熟的中國高鐵，還正以前所未有的速度和廣度走向世界。

“在這樣的情況下，如何充分發(fā)揮高校優(yōu)勢，持續(xù)支撐我國軌道交通科技自主創(chuàng)新，就成為重中之重。”西南交通大學(xué)校長徐飛懇切地說。

作為中國西部國際博覽會“一帶一路”系列活動之一，9月21日，2018“一帶一路”軌道交通國際高峰論壇在成都舉行。在論壇現(xiàn)場，徐飛就軌道交通科技自主創(chuàng)新的高校優(yōu)勢作了主題演講。

“安全”和“速度”，是他強(qiáng)調(diào)最多的兩個(gè)關(guān)鍵詞。在徐飛看來，在大規(guī)模的高鐵建設(shè)過程中，特別是建成以后的運(yùn)營維護(hù)中，“安全非常的重要”，這必將大量運(yùn)用到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息處理技術(shù)等等；另一方面，他指出，“特別要強(qiáng)調(diào)的是，速度是交通的靈魂”。這里的速度，既指交通的速度，更指研發(fā)的速度。

而這一切，都亟待高校發(fā)揮其科學(xué)研發(fā)和人才培養(yǎng)的優(yōu)勢，為我國軌道交通的發(fā)展帶來不竭的動力。

安全和能效離不開技術(shù)支撐

眾所周知，“一帶一路”倡議包括政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通在內(nèi)的五通中，設(shè)施連通尤其重要。

“而今年，當(dāng)我們談‘一帶一路’時(shí)，是從理念到行動，從愿景到現(xiàn)實(shí)，從大寫意到工筆畫進(jìn)入了一個(gè)新的階段。”徐飛認(rèn)為，“一帶一路”的發(fā)展正是需要持續(xù)提升高鐵的創(chuàng)新能力的背景之一。

其次，先進(jìn)軌道交通裝備作為中國制造2025的十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一，“高鐵已經(jīng)成為中國一張非常閃亮的名片”。在他看來，“在大規(guī)模的高鐵建設(shè)過程中，特別是建成以后的運(yùn)營維護(hù)中，技術(shù)支撐尤其關(guān)鍵”。

伴隨著高鐵的走出去，越來越大規(guī)模的高鐵建設(shè)更需安全運(yùn)營的保障。

而安全運(yùn)營的重要性，就需要構(gòu)建高鐵系統(tǒng)的全壽命安全風(fēng)險(xiǎn)的控制理論、智能化的軌道交通，以及應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確可靠的安全預(yù)警。徐飛表示，“這還需要依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息處理技術(shù)等大量技術(shù)，需要‘狀態(tài)感知+信息傳輸+信息助力’等等支撐”。

事實(shí)上，不僅是保障安全，高鐵的能效問題也離不開技術(shù)的支撐。

首先，徐飛以智能供電問題舉例稱，智能的供電系統(tǒng)，就需要通過前進(jìn)感知、智能運(yùn)維來實(shí)現(xiàn)。具體來看，即要通過液壓電子器、高效能的自動，與再生利用等三大技術(shù)，來形成高、新、輕一體化的牽引空間與傳動化的創(chuàng)新體系。

其次，關(guān)于智能化的編排技術(shù)，同樣需要通過不斷的優(yōu)化，來突破現(xiàn)行編制中一些不夠完善的地方。“更重要的是通過設(shè)備信息的采集、智能化的運(yùn)營調(diào)動管理來滿足需求，最終才能運(yùn)營成一個(gè)高速智能強(qiáng)大的調(diào)度系統(tǒng)。”他解釋到。

“又如新能源新燃料動車，其包括的模塊化采用技術(shù)、能量管理、綜合利用技術(shù)，以及系統(tǒng)性利用率的技術(shù)等，也需要技術(shù)支撐工程化、產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。”徐飛認(rèn)為，只有這樣，才能最終構(gòu)建快捷、綠色、智能、人文的交通運(yùn)輸體系。

標(biāo)準(zhǔn)化和速度呼喚創(chuàng)新

“要支撐‘一帶一路’倡議和高鐵走出去的戰(zhàn)略，首先就是中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國際化問題。而這些，技術(shù)創(chuàng)新也是關(guān)鍵”。徐飛指出，除了保證最基本的能效和安全問題，要想讓中國高鐵“走得更遠(yuǎn)”，技術(shù)同樣是必要的支撐。

他認(rèn)為，這些技術(shù)具體就包括技術(shù)的先進(jìn)性、系統(tǒng)的可靠性、工程的經(jīng)濟(jì)型和安全性，以及在復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)、大型的越江跨海通道等基礎(chǔ)設(shè)施的建造性能問題。“其實(shí)簡單來說，就是要突破所有極端地質(zhì)、地貌和極限氣候條件，實(shí)現(xiàn)不同標(biāo)準(zhǔn)之間，不同軌距之間、不同信號之間的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)高鐵在全球無障礙地建設(shè)和運(yùn)行”。

而中國的高鐵，不僅要“走得更遠(yuǎn)”，更要“跑得更快”，這也是徐飛特別強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)，“我們一再說，速度是交通的靈魂”。

事實(shí)上，他指出，這里的“速度”是全速度域的概念，包括了中低速、高速、超高速、航空速、超音速和宇航速，而并非單純求“快”。但高鐵速度的“快”，和軌道交通技術(shù)研發(fā)的“快”，卻幾乎始終為軌道交通研究者甚至大眾所追求。

2015年，日本刷新世界記錄，高鐵試驗(yàn)線速度達(dá)到每小時(shí)603公里。“美國這方面也是加足了勁”，徐飛介紹，2016年，美國再次刷新了記錄，利用火箭推射技術(shù)，彈射模型小車使其時(shí)速達(dá)到1019公里。此后，美國又提出“超級高鐵”的概念，真空管道的試驗(yàn)線，一度達(dá)到了1125公里。

“所以速度的競爭是非常激烈，甚至是慘烈的”，徐飛對此深有感觸。他指出，美國、日本、歐洲等國家和地區(qū)，幾乎從未停下對于速度的追求，更未停下對軌道交通尖端技術(shù)開發(fā)速度的追求。“反觀我國，關(guān)于速度的這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，我們也是不遺余力。”

據(jù)徐飛介紹，目前，我國在車、線、電、信運(yùn)方面也正高速研究中。在材料的方面，我國也正大力開展自穩(wěn)定、自適應(yīng)、自修復(fù)和自安全功能的變革性材料研究，以及相關(guān)的、廣泛的應(yīng)用。

“中國的軌道交通研究者積極創(chuàng)新，其實(shí)也就是希望能夠把中國的這張高鐵名片，始終保持在領(lǐng)先的地位。”徐飛說。