今年3月的Uber自動駕駛傷亡事故不僅將Uber置于輿論的風(fēng)口浪尖，也給自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒙上了一層不信任的陰影，同時讓全球數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭——大眾集團萌生了結(jié)盟共定行業(yè)規(guī)則的想法。

近日，《歐洲汽車新聞》援引一位大眾集團匿名高管的話稱，大眾集團希望與其他汽車制造商結(jié)盟，為自動駕駛技術(shù)創(chuàng)建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。大眾認(rèn)為，在自動駕駛事故發(fā)生后，此舉將為企業(yè)提供更好的法律保護。這位高管透露，大眾正與包括車企在內(nèi)的15家以上的企業(yè)討論結(jié)盟事宜，預(yù)計最早將于下月提交給大眾集團管理委員會審批。

定規(guī)則保護企業(yè)？

這位高管表示，大眾與一眾企業(yè)的談判涉及成本分擔(dān)、風(fēng)險分擔(dān)和其他責(zé)任問題。至于結(jié)盟的初衷，首先是保護公司免受潛在法律問題的影響?！　〗鼉赡?，包括Uber和特斯拉在內(nèi)，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了數(shù)起自動駕駛技術(shù)和高級駕駛輔助系統(tǒng)失敗的案例，導(dǎo)致了一些人員傷亡和極端負(fù)面的宣傳。由于自動駕駛解決方案仍在開發(fā)中，未來幾年可能會出現(xiàn)更多事故。

“當(dāng)卷入一場事故時，如果能證明你的車滿足最新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在法庭上勝訴的可能性會更大。”這位高管表示，“如何創(chuàng)建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？理想情況下是讓其他人使用相同的傳感器和軟件，因此車企間的全面合作是我們正在討論的選項之一。問題是，如何將產(chǎn)品推向市場，同時確保我們自己盡量不成為索賠目標(biāo)？”

雖然這話聽起來好像有點自私，但統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無疑有助于創(chuàng)造一個更公平的競爭環(huán)境，讓汽車制造商能夠告訴監(jiān)管機構(gòu)和法庭，他們遵循商定的規(guī)則，而不是逃避責(zé)任。

目前，全球自動駕駛開發(fā)如火如荼，汽車制造商、零部件供應(yīng)商、科技巨頭等爭先恐后，各企業(yè)全自動駕駛和半自動駕駛汽車的上路時間表也陸續(xù)公布，任其自由發(fā)展，不可避免會帶來很多監(jiān)管和責(zé)任問題。而現(xiàn)在，汽車制造商和普通民眾都缺乏明確的法律保護。“相關(guān)律師事務(wù)所已經(jīng)處在起步階段。”這位高管透露。

技術(shù)開源

當(dāng)被問及大眾想要組建的自動駕駛行業(yè)聯(lián)盟是否與德國汽車制造商組建的Here高清地圖聯(lián)盟或電動汽車快速充電聯(lián)盟Ionity類似時，這位高管表示，自動駕駛汽車“復(fù)雜性完全在另外一個層次”。

與Here和Ionity不同，自動駕駛系統(tǒng)被認(rèn)為是未來汽車智能的核心，且讓競爭對手的工程師們一起工作無疑是更加復(fù)雜的事情。合作的關(guān)鍵點之一是技術(shù)開源，這意味著合作參與方使用技術(shù)時不受限制。這也有助于確保測試具有可比性，來自一方的驗證數(shù)據(jù)適用于所有參與方。此舉有助于簡化開發(fā)流程。

事實上，一些企業(yè)已經(jīng)接洽過大眾，希望為其提供直接替代方案。但大眾認(rèn)為，它必須獲得人工智能方方面面的專業(yè)技術(shù)，直至自動駕駛汽車的路徑規(guī)劃，簡單地將供應(yīng)商的“黑匣子”集成到車輛中而不獲得背后的技術(shù)是不可接受的。

雖然大眾關(guān)于聯(lián)盟的設(shè)想很好，但知名汽車網(wǎng)站The Truth About Cars指出，要想將一項依賴無數(shù)系統(tǒng)（其中許多是專有系統(tǒng)）的技術(shù)實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化并不容易，讓每個成員都遵守條款也很困難，尤其是一些成員是自動駕駛革命的領(lǐng)導(dǎo)者，而有些則是新生兒。

當(dāng)然，彼此分享一些自動駕駛汽車相關(guān)的法律教訓(xùn)或許是值得的。“我認(rèn)為不止是我們在問自己，是否真的想冒這種風(fēng)險。”這位大眾高管表示，“沒有人希望Uber的事故重演。”

在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，大眾品牌展示了I.D.Vizzion自動駕駛概念車。在去年法蘭克福車展上，奧迪發(fā)布了Aicon概念車，據(jù)稱可以實現(xiàn)L5級自動駕駛。大眾集團計劃到2022年投入340億歐元用于打造未來出行科技，涵蓋自動駕駛、電動化、數(shù)字化等。

自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)爭奪戰(zhàn)

目前，全球自動駕駛汽車開發(fā)還在進行中，尚無統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)。為了搶占自動駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和立法的制高點，各國陸續(xù)公布了一些相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及指導(dǎo)方針。

去年5月，德國發(fā)布全球首部自動駕駛法律，允許自動駕駛系統(tǒng)未來在特定條件下代替人類駕駛。

去年9月，美國交通部發(fā)布升級版的自動駕駛汽車指南《自動駕駛系統(tǒng)：安全愿景2.0》，確定了12項安全性能自評標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)是非強制的，企業(yè)可以據(jù)此提交安全評估報告。同期，美國眾議院通過了《自動駕駛法案》，允許無人駕駛的自動駕駛汽車上路行駛，但由于一些議員提出安全方面的擔(dān)憂，法案并未立刻付諸實施。

日本也希望能主導(dǎo)國際話語權(quán)。今年3月，日本政府提出一項基本方針，即由車主承擔(dān)自動駕駛汽車發(fā)生的交通事故責(zé)任。今年9月中旬，日本發(fā)布《自動駕駛汽車安全技術(shù)指南》，明確規(guī)定了L3、L4級自動駕駛汽車所必須滿足的10大安全條件。針對自動駕駛將帶來的行車變化，日本還提出將于2020年前修訂《道路交通法》。

今年9月11日，中國工信部對外公布了對十三屆全國人大一次會議第6219號建議的答復(fù)，表示將積極研究自動駕駛領(lǐng)域的法律問題，積極推動與自動駕駛密切相關(guān)的《道路交通安全法》《公路法》《測繪法》《道路交通安全法實施條例》《公路安全保護條例》等法律法規(guī)修訂工作，推動完善自動駕駛立法，為自動駕駛發(fā)展提供必要的法律保障。