每經(jīng)實習(xí)記者 蘧毛毛  每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 段思瑤

后補貼時代，車企進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的熱情仍未消退。

9月19日，前身為河北御捷車業(yè)有限公司（以下簡稱河北御捷）的領(lǐng)途汽車正式宣布轉(zhuǎn)型進(jìn)入小型純電動汽車領(lǐng)域。“領(lǐng)途汽車將專注小型電動汽車發(fā)展，致力成為小型電動汽車創(chuàng)新型企業(yè)。”在發(fā)布會現(xiàn)場，領(lǐng)途汽車創(chuàng)始人、董事長張立平說道。

據(jù)了解，領(lǐng)土汽車除了發(fā)布新品牌外，還發(fā)布了五款新車，其中包括兩款A(yù)0級車型，三款A(yù)00級車型。據(jù)了解，領(lǐng)途汽車首款車型K-ONE將于11月份正式上市，其它四款車型將于2019年年底前全部推出市場。

據(jù)了解，領(lǐng)途汽車的前身--河北御捷，成立于2008年，以低速電動車業(yè)務(wù)為主。有觀點認(rèn)為，隨著各地對低速電動車進(jìn)行嚴(yán)厲的整治行動，河北御捷不得不進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

與低速電動車徹底切割

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，更名之后，領(lǐng)途汽車將與低速電動車徹底切割，并有望摘掉“低速電動車專業(yè)戶”的帽子。“領(lǐng)途汽車是做新能源汽車的乘用車品牌，與低速沒有任何關(guān)系。”領(lǐng)途汽車財務(wù)總裁史仲國坦言。

公開數(shù)據(jù)顯示，在品牌轉(zhuǎn)型之前，河北御捷累計銷量已達(dá)到30萬輛，并擁有包括SUV、MVP、皮卡整車和新能源純電動在內(nèi)的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，以及新能源轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

領(lǐng)途汽車副董事長張磊認(rèn)為：“通過十年的探索和實踐，領(lǐng)途汽車對小型電動汽車產(chǎn)品的特性、市場需求、電動力系統(tǒng)核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)應(yīng)用等方面有了一定的積累。此外，之前積累的2000家經(jīng)銷商，也將成為領(lǐng)途汽車升級換代步入小型純電動汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)。”

記者了解到，此前在河北御捷內(nèi)部，已分成了兩大業(yè)務(wù)板塊，其中低速電動車業(yè)務(wù)全部剝離到子公司御捷時代，而母公司河北御捷將專注于高速電動車業(yè)務(wù)。

此次品牌轉(zhuǎn)型，是繼河北御捷牽手長城汽車后的又一次轉(zhuǎn)型升級。2017年7月，長城汽車（601633，SH）以增資入股的方式獲得河北御捷25％的股權(quán)。達(dá)成合作之后，河北御捷的燃料消耗量正積分將全部免費直接轉(zhuǎn)讓給長城汽車,新能源汽車正積分在同等條件下優(yōu)先向長城出售，使其能夠更好應(yīng)對“雙積分”政策的考核。

彼時，按照規(guī)劃，河北御捷和長城汽車合資的新能源汽車品牌為“御捷長城”，以研發(fā)生產(chǎn)A0級以下電動汽車為主，并以河北御捷為主導(dǎo)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，而A0級以上車型則以長城汽車為主導(dǎo)。

隨著長城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉的發(fā)布，未來領(lǐng)途汽車是否會與歐拉形成競爭關(guān)系？對此，張磊認(rèn)為：“嚴(yán)格意義上來講，領(lǐng)途汽車與長城歐拉并不是直接競爭關(guān)系，領(lǐng)途更專注于A0級和A00級的精品小型電動汽車。”

不依靠補貼？

“領(lǐng)途汽車的車型續(xù)航里程一般在150公里以內(nèi)，最多不會超過200公里，并且也不會再做更長的續(xù)航車型。”領(lǐng)途汽車新能源核心技術(shù)中心常務(wù)副主任周慶生透露。

按照2018年6月12日由國家財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，純電動乘用車按照續(xù)航里程分為5檔進(jìn)行補貼，續(xù)航里程越高，補貼越多。純電汽車的續(xù)航里程在100-150公里之間將不給予補貼，150-200公里之間補貼1.5萬元，200-250公里之間補貼2.4萬元，250-300公里之間補貼3.4萬元，300-400公里之間補貼4.5萬元，而續(xù)航里程為400公里以上補貼達(dá)5萬元。

記者了解到，為了解決續(xù)航里程問題，領(lǐng)途汽車將采取換電、便攜式的電池方向，并推出了小型藍(lán)靈動力系統(tǒng)計劃。小型藍(lán)靈動力系統(tǒng)包括了可采用多種燃料的增能補電的車電融合技術(shù)、動力模塊通用化平臺化標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、支持電池整包快換和便攜電池的車電可分離技術(shù)。它將有效解決純電動汽車?yán)锍獭踩?、價格、充電、冷暖的五大痛點。

對于小型藍(lán)靈動力系統(tǒng)，周慶生進(jìn)一步解釋稱：“小型藍(lán)靈動力系統(tǒng)在較短續(xù)航里程下，是以電池做主要能量提供。較長續(xù)航環(huán)境下，是通過發(fā)動機(jī)發(fā)電，保持發(fā)動機(jī)在最佳工作范圍，并且在提供進(jìn)一步的驅(qū)動能量的同時，實現(xiàn)每公里燃油效率最高。”

據(jù)張磊透露，領(lǐng)途汽車將通過推進(jìn)“一小二不三能”工程搶抓后補貼時代發(fā)展先機(jī)。“一小”即小型電動汽車系列化產(chǎn)品；“二不”即不依賴國家充電樁、不依賴補貼；“三能”即能夠支撐電池包快換的產(chǎn)品，能夠支撐電池包快換的技術(shù)裝置，能夠支撐電池包循環(huán)利用全產(chǎn)業(yè)鏈可復(fù)制的模式創(chuàng)新。