每經(jīng)記者 蘇杰德    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

“沒有中間商賺差價。”這句廣告詞正好適用于IDG能源投資全力打造的LNG（液化天然氣）罐箱物流業(yè)務。

9月25日晚，IDG能源投資（00650，HK）公告稱，其全資子公司與富士康旗下供應鏈管理企業(yè)準時達及管理層梅族林簽訂合資協(xié)議，成立合資公司——上海準時達能源供應鏈有限公司（以下簡稱準時達能源）。準時達能源將提供LNG物流運輸解決方案，其中包括LNG罐箱物流業(yè)務。

IDG資本與富士康此時入局罐箱LNG，與國內(nèi)天然氣需求急劇增加和我國進口格局有關。國內(nèi)LNG進口接收站主要集中在“三桶油”手中。不過，相比于接收站模式，目前國內(nèi)罐箱LNG發(fā)展還處于萌芽階段，其在運輸標準、運輸資質(zhì)以及接收港口等方面還有一些挑戰(zhàn)。

首批LNG罐箱下月初抵達上海

根據(jù)協(xié)議，IDG能源投資、準時達及管理層梅族林同意合共出資不超過5億元，將分別持有準時達能源39%、51%及10%的股權，準時達實現(xiàn)對合資公司的控股。

IDG能源投資CEO劉知海告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，準時達能源定位為獨立的LNG物流方案提供商，不參與上下游貿(mào)易，為產(chǎn)業(yè)上下游參與者提供穩(wěn)定的物流服務。

就在準時達能源成立的同時，公司首批LNG罐式集裝箱已從加拿大溫哥華出發(fā)，將于10月初抵達上海。第一批和第二批試水測試共運輸了16個罐箱，每個罐箱17.5噸。

“今年全年華東地區(qū)LNG分銷價格4000~4500元/噸。從海外運LNG回到華東地區(qū)，以目前的成本來看，還是有比較可觀的利潤。”劉知海介紹到。不過，其沒有透露具體的數(shù)據(jù)。

2016年7月，IDG資本等入股“順昌集團”，并在當年12月把公司名稱更名為IDG能源投資。今年初，富士康斥資14.85億元，認購14.85億股IDG能源投資新股，占IDG能源投資擴大后股本24.37%，成為公司第二大股東。

而作為這次天然氣物流商合作方之一的準時達，其官網(wǎng)介紹，它是富士康科技集團唯一授權的供應鏈管理企業(yè)，為客戶提供互聯(lián)網(wǎng)時代下從原材料端到消費者端的供應鏈實時協(xié)同管理，協(xié)助B2B企業(yè)完成供應鏈升級轉(zhuǎn)型及商業(yè)模式再造。

接收站進口模式的補充

IDG資本和富士康攜手布局LNG，這與我國目前天然氣依賴進口的格局有關。

隨著天然氣需求的快速增長，進口LNG在天然氣產(chǎn)業(yè)鏈的地位越來越重要。但是，因為基礎設施不足等原因，進口LNG的量短時間內(nèi)似乎難以大幅度提升。而且，國內(nèi)LNG接收站大部分在“三桶油”手中。

劉知海認為，LNG罐箱可以作為接收站進口模式的補充。目前傳統(tǒng)的進口LNG又受制于幾個條件：必須要修建大型接收站；大型的接收站要有好的港口資源的條件。LNG罐箱可以利用已有的集裝箱港口的基礎設施進口LNG。

除了進口LNG，IDG能源投資還將目光投向了國內(nèi)分銷市場。

劉知海介紹，目前我國LNG進口后分銷的方式分為兩類，氣化進管道以及LNG液態(tài)分銷。2017年LNG液態(tài)分銷量2130萬噸，由于我國目前天然氣管網(wǎng)基礎設施不足，未來這個數(shù)字還將繼續(xù)上漲。目前，國內(nèi)普遍采用槽車的形式運輸LNG，他認為，較目前的槽車運輸，LNG罐箱運輸具有靈活、高效、安全、價低等特點，未來將會存在競爭力。

劉知海還告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，IDG能源投資正在幫國內(nèi)的LNG貿(mào)易公司設計并執(zhí)行運輸方案。但具體與國內(nèi)哪家公司合作，他并沒有透露。

首批罐箱LNG即將到達上海，距離IDG能源投資打造LNG物流商的目標更近了一步。不過，這個商業(yè)模式仍處在起始階段，還要克服許多困難。

劉知海介紹，主要是運輸標準、資質(zhì)以及接收港口的問題。運輸標準方面，國內(nèi)和國際還沒有完全打通，鐵路上的運輸標準和道路上的運輸標準也才開始在統(tǒng)一；而出口和運輸?shù)奈；焚Y質(zhì)，如果沒有話，需要委托具有相應資質(zhì)的車隊和運輸公司。

此外，從流通環(huán)節(jié)上來看，限制條件主要是港口是否有能力或者意愿接受罐箱天然氣。有些港口可能操作流程不規(guī)范，也有港口不愿意碰這個貨。雖然挑戰(zhàn)重重，劉知海介紹，目前國內(nèi)多家大型港口已經(jīng)同意接收。