特斯拉公布了喜憂參半的消息：喜的是，今年第三季度產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高，出貨量也遠超此前水平，憂的是，在中國市場經(jīng)營受到貿(mào)易影響。

10月2日周二，特斯拉公布，今年三季度生產(chǎn)電動汽車80142輛，較此前創(chuàng)造最高記錄的二季度產(chǎn)量高出50%以上，其中三季度生產(chǎn)Model 3 53239輛，幾乎是二季度產(chǎn)量的兩倍。Model S和X產(chǎn)26903輛，略高于二季度產(chǎn)量，符合公司全年預期產(chǎn)量指引。

這意味著，特斯拉的Model 3產(chǎn)量超出了華爾街共識預期水平50416，略低于彭博Model 3追蹤指標預計的53457，也意味著，三季度最后一周Model 3產(chǎn)量達到了5000輛的目標，當季每周均產(chǎn)約4000輛。

特斯拉還公布，三季度出貨83500輛，其中Model 3、S和X分別為55840、14470和13190輛，當季出貨量占去年全年總出貨量的80%以上，Model 3的出貨量為此前所有季度出貨總量的兩倍。

特斯拉指出，出貨的Model 3僅賣給了北美的客戶，且僅限于定價較高的版本、僅采用現(xiàn)款支付或者貸款購車兩種方式，未來還有很大增長空間，可以開拓國際市場、推出租賃方式、標準電池和其他相對低價版型。

同時特斯拉提到了中國，稱Model S和X的需求仍高，三季度克服了貿(mào)易關稅的負面影響。特斯拉指出：

在中國仍然缺少在當?shù)厣a(chǎn)電動汽車的現(xiàn)金激勵，中國通常的補貼約為廠商建議零售價（MSRP）的15%左右或更高。將跨洋運輸?shù)某杀竞瓦M口關稅考慮在內(nèi)，相比在中國本土生產(chǎn)同一輛車，特斯拉現(xiàn)在這種運作的成本高出55%-60%。

因此，為了應對具有挑戰(zhàn)的競爭環(huán)境，特斯拉正在加快建設上海的工廠，吸取Model 3在北美的許多教訓。

金融博客Zerohedge評論稱，雖然特斯拉過去幾周卯足全力達到了生產(chǎn)和銷售目標，但對于特斯拉能否保持每周產(chǎn)5000輛Model 3、當前生產(chǎn)速度能否帶來季度盈利，還有待觀察。

華爾街見聞此前提到，特斯拉CEO馬斯克曾一再強調(diào)，預計三季度可以實現(xiàn)盈利，Model 3的生產(chǎn)和交付尤為關鍵。據(jù)財經(jīng)媒體CNBC統(tǒng)計，自2010年上市以來，特斯拉只有兩個季度實現(xiàn)過盈利。

公布三季度產(chǎn)量和中國市場挑戰(zhàn)后，本周二，特斯拉股價高開低走，高開逾1%，盤初迅速轉(zhuǎn)跌，午盤跌幅擴大到3%以上，一度跌破300美元、日內(nèi)跌約3.7%，最終收跌3.12%。

而在前一日、本周一，市場還沉浸在馬斯克與美國證監(jiān)會（SEC）和解的好消息中，特斯拉當天股價暴漲17%，創(chuàng)2013年5月以來最大單日漲幅，完全抹去了上周五的跌幅。當天Electrek消息還提到，特斯拉三季度產(chǎn)量預計為創(chuàng)紀錄的8萬輛，約等于今年前兩個季度產(chǎn)量的總和。

事實上，和中國市場的挑戰(zhàn)相比，特斯拉近來更讓投資者緊張的是公司的“靈魂人物”馬斯克。

在今年7月馬斯克訪華、特斯拉確定首個海外工廠落戶上海后，中國市場對于特斯拉來說至關重要，但中國建廠的“遠水”解不了特斯拉的“近火”，特斯拉的“速效藥”恐怕還要從馬斯克下手。不論是公開吸大麻，還是私有化的沖動，都顯示出馬斯克極不穩(wěn)定的性格。更重要的是，特斯拉缺少二號靈魂人物，蘋果之父喬布斯卻“幸運地”擁有庫克。

上周四盤后，SEC公布，馬斯克今年8月發(fā)布擬讓特斯拉私有化的推文涉證券欺詐，特斯拉股價盤后跌超13%。

上周五媒體傳出馬斯克拒絕與SEC和解、準備應訴的消息，當天特斯拉收跌約14%，創(chuàng)四年多來最大單日跌幅，市值損失超過73億美元。

金融技術和分析公司S3 Partners數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上周五股價暴跌抹去了做空者今年在特斯拉身上的損失，讓空頭今年的收益增至6.43億美元。特斯拉的空頭頭寸為102億美元，上周二重新成為美國約7000家上市公司中頭號做空對象。

華爾街見聞 李丹