特斯拉CEO馬斯克的私有化鬧劇還有“余震”的威脅。與美國證監(jiān)會（SEC）達(dá)成和解后，特斯拉股價(jià)已經(jīng)連續(xù)三日下跌。

美東時(shí)間10月4日周四公布的法庭文件顯示，法官要求特斯拉公司和SEC，不遲于10月11日遞交聯(lián)名信，解釋為何法庭應(yīng)該批準(zhǔn)雙方達(dá)成的和解提議。

法官稱，讓同意和解的雙方聯(lián)合遞交解釋函件是法庭的常見做法。而此后傳出的另一消息對特斯拉更為不利。

周四美股午盤時(shí)間，福克斯新聞的記者Gasparino發(fā)推文稱，就可能存在錯誤的產(chǎn)量/盈利目標(biāo)表述，SEC還在調(diào)查特斯拉，重點(diǎn)是特斯拉公布的Model 3和公司盈利的目標(biāo)。SEC的消息人士稱，這個(gè)案子將比馬斯克發(fā)特斯拉私有化資金來源有保障的推文一案更麻煩。

有趣的是，美股盤后，馬斯克還發(fā)推文嘲諷SEC，說證監(jiān)會正在改名為簡稱同樣為SEC的“喂肥空頭的委員會”（Shortseller Enrichment Commission），然后又在另一條推文里說：人們有時(shí)忘了一家公司只是一群人為了生產(chǎn)產(chǎn)品集合在一起的，只要能生產(chǎn)偉大的產(chǎn)品，就有偉大的價(jià)值。

無論馬斯克怎么看SEC，達(dá)成和解的興奮都已經(jīng)消退，投資者對特斯拉的擔(dān)憂重燃。周四當(dāng)天，特斯拉股價(jià)追隨大盤低開低走，開盤跌約0.3%，后跌幅迅速擴(kuò)大，午盤一度跌破277.70美元，日內(nèi)跌幅擴(kuò)大到5.8%，最終收跌4.4%，盤后跌幅一度超過3%。

華爾街見聞發(fā)現(xiàn)，自從上周末SEC與特斯拉和馬斯克達(dá)成和解以來，特斯拉股價(jià)只在本周一有過17%的暴漲，此后三天接連下跌，截至周四收盤，三日累跌約9.6%，回到了上周五特斯拉股價(jià)因和解擔(dān)憂而大跌期間的水平。

本周四當(dāng)天，特斯拉還公布了第三季度安全報(bào)告，顯示當(dāng)季在自動駕駛模式Autopilot、所謂無人駕駛狀態(tài)下每行駛334萬英里發(fā)生一起事故、或類似撞車事件；在非Autopilot模式下每行駛192英里發(fā)生一起事故、或類似撞車事件。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最近數(shù)據(jù)顯示，全美汽車平均每行駛49.2萬英里發(fā)生一起相撞。對比NHTSA的數(shù)據(jù)，特斯拉認(rèn)為，特斯拉電動汽車的安全事故幾乎可以忽略不計(jì)。特斯拉稱，未來將按季度發(fā)布駕車事故數(shù)據(jù)。

而相比汽車安全，最近市場更關(guān)注的還是馬斯克與SEC的和解問題。

私有化鬧劇闖禍特斯拉股價(jià)震蕩

上周四盤后，SEC公布，馬斯克今年8月發(fā)布擬讓特斯拉私有化的推文涉證券欺詐，特斯拉股價(jià)盤后跌超13%。上周五媒體傳出馬斯克拒絕與SEC和解、準(zhǔn)備應(yīng)訴的消息，當(dāng)天特斯拉收跌約14%，創(chuàng)四年多來最大單日跌幅，市值損失超過73億美元。

上周末達(dá)成和解后，本周一特斯拉當(dāng)天股價(jià)暴漲17%，創(chuàng)2013年5月以來最大單日漲幅，完全抹去了上周五的跌幅。周二特斯拉公布了創(chuàng)歷史新高的季度汽車產(chǎn)量，同時(shí)提到在中國市場面臨貿(mào)易相關(guān)挑戰(zhàn)，當(dāng)天股價(jià)高開低走，收跌逾3%。

如果將馬斯克本周四給SEC“改名”理解為泄憤，那么他對空頭的憤怒應(yīng)該由來已久。華爾街見聞不止一次提到，特斯拉是空頭“鐘愛”的對象。

9月第二周，特斯拉和馬斯克都沒有“上頭條”，但金融技術(shù)和分析公司S3 Partners數(shù)據(jù)顯示，空頭再次來襲，特斯拉成為美國做空倉位第二高的股票。

S3 Partners數(shù)據(jù)還顯示，上周五特斯拉股價(jià)暴跌抹去了做空者今年在特斯拉身上的損失，讓空頭今年的收益增至6.43億美元。特斯拉的空頭頭寸為102億美元，上周二重新成為美國約7000家上市公司中頭號做空對象。

馬斯克“強(qiáng)人”治理暴露危險(xiǎn)

根據(jù)和解條件，SEC對特斯拉公司和馬斯克各罰款2000萬美元，同時(shí)要求馬斯克在45天內(nèi)辭去特斯拉董事長一職，三年內(nèi)不得擔(dān)任這一職務(wù)。這意味著馬斯克可能不得不讓渡對公司的部分掌控權(quán)。

本周三《紐約時(shí)報(bào)》消息稱，部分董事會成員提議由現(xiàn)任21世紀(jì)福克斯CEO的傳媒大亨默多克之子、特斯拉董事詹姆斯·默多克接替馬斯克，任董事長。目前特斯拉董事會尚未“認(rèn)真”討論由誰來擔(dān)任公司新一任董事長。

華爾街見聞注意到，特斯拉董事會與馬斯克的親密關(guān)系此前被一些投資者詬病。去年7月，特斯拉董事會新增兩名董事會，其中一名就是詹姆斯·默多克。

華爾街見聞今年8月文章還提到，現(xiàn)在的特斯拉董事幾乎全是馬斯克的熟人，不僅有他的兄弟Kimbal，也有他旗下另一家公司SpaceX的合伙投資人Ira Ehrenpreis和董事Antonio Gracias，還有他所收購的SolarCity公司的前CFO Brad W Buss。

馬斯克對特斯拉的巨大影響還直接體現(xiàn)在公司估值上。巴克萊分析師Brian Johnson上周報(bào)告指出，馬斯克遭SEC起訴可能導(dǎo)致特斯拉公司損失幾乎一半的市值，特斯拉股價(jià)可能會失去其每股約130美元的“馬斯克溢價(jià)”。

“如果SEC成功禁止馬斯克先生擔(dān)任高級職員或董事，投資者將會把特斯拉重新定位作為一個(gè)利基汽車制造商，而不是一個(gè)創(chuàng)始人領(lǐng)導(dǎo)的多個(gè)行業(yè)的潛在顛覆者。”

華爾街見聞曾指出，中國建廠的“遠(yuǎn)水”解不了特斯拉的“近火”，特斯拉的“速效藥”恐怕還要從馬斯克下手。不論是公開吸大麻，還是私有化的沖動，都顯示出馬斯克極不穩(wěn)定的性格。更重要的是，特斯拉缺少二號靈魂人物，蘋果之父喬布斯卻“幸運(yùn)地”擁有庫克。

華爾街見聞文章認(rèn)為，科技公司獨(dú)特的發(fā)展模式使得強(qiáng)人治理越來越難以避免。強(qiáng)人“政權(quán)”的風(fēng)險(xiǎn)主要存在于道德、個(gè)人精力和能力三個(gè)方面。

（華爾街見聞 李丹）