每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 何小桃    

圖片來源：視覺中國

作為福特110億美元重組的一部分，裁員計劃已經(jīng)提上日程，7萬福特受薪雇員瑟瑟發(fā)抖。

當?shù)貢r間9月27日，擁有115年歷史的福特公司在美國密歇根州迪爾伯恩舉行福特胭脂河工廠（Ford River Rouge Complex）100周年慶?；顒?。福特胭脂河工廠是福特公司的汽車工廠，建設始于1917年，于1928年竣工，是世界上最大的綜合性工廠。在慶典儀式上，福特公司董事長小威廉·克萊·福特（William C.Ford Jr.）對公司未來幾年的前景提出了樂觀的展望。

圖片來源：紐約時報

他表示，盡管在部分海外市場虧損，但福特仍在實現(xiàn)穩(wěn)健的盈利并在努力尋找解決方案。此外，他還稱贊福特現(xiàn)任CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）出眾的能力和領導力。小福特表示：“我并不認為這是一場危機。”

然而，并不是每個人都像小福特這樣樂觀。

福特醞釀全球范圍內(nèi)大規(guī)模裁員

據(jù)《華爾街日報》等媒體報道，美國第二大汽車制造商福特本周向員工通報了一項大規(guī)模的裁員計劃，這也是福特CEO哈克特110億美元重組計劃的一部分。

福特在當?shù)貢r間周五的一份聲明中表示，公司正處于“重組全球員工團隊的早期階段”。不過，福特拒絕透露可能裁員的人數(shù)。目前，福特公司在全球有約20萬名雇員，本次計劃或?qū)?萬名受薪員工產(chǎn)生影響，這些員工在當?shù)貢r間周四被公司告知了這一計劃。

《華爾街日報》報道截圖

福特的一位女發(fā)言人凱倫·漢普頓（Karen Hampton）表示，計劃中的裁員將在2019年第二季度再做出決定并披露詳細計劃。她還稱，哈克特“希望有一個發(fā)展得更快的公司，這其中一部分來自于一個更扁平化的管理結(jié)構。

“隨著時間的推移，重組將導致裁員，這將因具體的團隊和所在地而異。”福特在官方的聲明中表示。

每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，此次重組正值投資者和分析師對福特公司提出越來越多問題之際，這些投資者和分析師向哈克特施壓，要求他提供有關重振福特計劃的更多細節(jié)。

目前，福特的股價正位于五年多以來的低點，公司的利潤也在不斷下滑。福特股價于美東時間周五收于9.12美元，年初至今已累計下挫27%?！都~約時報》報道稱，今年8月，福特的信用評級被下調(diào)至垃圾級的上一級，股價也跌到了2009年金融危機以來的最低點。

過去五年福特股價走勢（圖片來源：彭博社）

通用汽車過去五年股價走勢（圖片來源：彭博社）

自從哈克特于2017年5月上任福特CEO以來，他一直強調(diào)通過削減成本和簡化汽車設計和制造方式來改善福特的經(jīng)營狀況。福特的目標是，在2022年前削減255億美元的成本。

另外，福特還表示，計劃在未來3年~5年內(nèi)支付110億美元的重組成本。分析人士預計，這些裁員中的大部分將來自福特在美國以外的業(yè)務——近年來，福特在海外市場發(fā)展可謂舉步維艱，尤其是歐洲和南美市場。

福特曾表示，重組將針對公司業(yè)務中沒有產(chǎn)生任何可觀回報的領域，以便將更多的資金投入利潤最高的業(yè)務領域，尤其是北美的卡車和SUV?！度A爾街日報》報道稱，福特在歐洲和南美地區(qū)一直處于虧損狀態(tài)，今年二季度在中國也出現(xiàn)了虧損。

每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，福特目前正在與大眾就建立聯(lián)盟進行談判，這可能有助于扭轉(zhuǎn)福特在歐洲和南美的困境。此外，福特還在討論如何擴大與印度汽車制造商馬辛德拉公司（Mahindra）的合作——印度也是福特正在苦苦掙扎的另一個市場。

百年車企如今舉步維艱

上周，哈克特在彭博電視臺（Bloomberg TV）上表示，特朗普對進口鋁和鋼征收關稅，將使福特的成本增加10億美元，這凸顯了福特進行大規(guī)模重組的緊迫性。

《紐約時報》報道稱，這些關稅將侵蝕福特F-150皮卡（采用鋁車身面板）的利潤率。不過，福特表示，公司已經(jīng)將關稅考慮在內(nèi)，不需要再進一步改變計劃。與此同時，美國政府近日與加拿大達成的貿(mào)易協(xié)議對福特來說無疑是一個利好消息——福特在加拿大安大略?。∣ntario）生產(chǎn)卡車和SUV。

福特F-150皮卡（圖片來源：福特官網(wǎng)）

福特發(fā)言人表示，公司之所以提前告知員工這些計劃，是因為重組不僅是一個切實可見的過程，也是一個參與性的過程。“對員工來說，保持透明度是很重要的。”這位女發(fā)言人表示，“這是一個全新的過程，我們也從未經(jīng)歷過（如此大規(guī)模的重組）。”

每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，盡管福特在前CEO艾倫·穆拉利（Alan Mulally）的領導下進行了大規(guī)模重組，但由于公司近年來員工數(shù)量增加，并加大了在工程和開發(fā)方面的支出，公司成本一直在攀升。例如，在關鍵的工程、研究和開發(fā)領域，福特去年80億美元的預算比通用汽車高出近10%。然而，通用汽車比福特在全球的銷量卻要多得多，而且擁有更先進的電動車。

在今年二季度電話會議上，摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）曾批評哈克特沒有向投資者說明他計劃采取哪些具體舉措來提升福特的業(yè)績，喬納斯甚至還懷疑哈克特在公司準備披露更多計劃時，是否還能保住自己的職位。

100年前，福特胭脂河工廠給全球的汽車制造業(yè)帶來了革命性的變化。當時的福特制造了汽車及汽車的所有部件，其中包括汽車玻璃、輪胎和發(fā)動機，這對當時的汽車制造業(yè)來說足以稱為一個奇跡。不僅如此，當時的福特還在自己發(fā)電，并有一家公司自己的醫(yī)院和警察局，還雇傭了多達10萬名工人。這種縱向一體化生產(chǎn)體系也幫助福特公司降低了生產(chǎn)成本，生產(chǎn)出了普通老百姓買得起的汽車。

圖片來源：thehenryford.org

100年后的今天，陷入困境的福特不得不迅速找到削減成本的方法。