每到長(zhǎng)假來(lái)臨，打車難問(wèn)題都會(huì)成為公眾熱議的焦點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)、火車站等候打車的隊(duì)伍排成長(zhǎng)龍，熱門景區(qū)、商圈打不到車等，給市民出行帶來(lái)困擾。特別是近一段時(shí)間以來(lái)，網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)入整改期，打車難問(wèn)題在一些城市更加突出。

上海市民馮女士說(shuō)，10月1日清晨她想叫一輛網(wǎng)約車去機(jī)場(chǎng)，但是在網(wǎng)約車平臺(tái)上發(fā)單后很久都沒(méi)有司機(jī)接單，后來(lái)?yè)Q到另一家網(wǎng)約車，才有人接單。“幸虧出門早，否則就趕不上飛機(jī)了。”她心有余悸地說(shuō)。

其實(shí)不只是在節(jié)假日，工作日期間打車難問(wèn)題也時(shí)有發(fā)生。在北京金融街工作的劉女士向記者訴苦說(shuō)，她有時(shí)加班到晚上接近10點(diǎn)鐘，在路邊等半個(gè)小時(shí)都打不到車，不僅打不到出租車，網(wǎng)約車也很難打，即便是網(wǎng)約車加了紅包，排名等候的還是在20多人。

“工作強(qiáng)度比較大，下班時(shí)已經(jīng)很累了，而且第二天還要早些上班，特別想能早點(diǎn)到家休息。”她說(shuō)，“本來(lái)打車回去20分鐘左右就可以了，但是最近這段時(shí)間回家路上要折騰將近一個(gè)小時(shí)，如果趕上下雨天，就更波折了。”

部分地區(qū)打車難問(wèn)題與運(yùn)力短缺存在直接關(guān)系。在北京和上海，此前出臺(tái)的網(wǎng)約車管理辦法均要求，網(wǎng)約車司機(jī)有當(dāng)?shù)貞艨?、車輛牌照為當(dāng)?shù)剀嚺啤?/p>

運(yùn)力供需缺口明顯，出行升級(jí)需求受限。記者從網(wǎng)約車平臺(tái)獲悉，在順風(fēng)車下線前，滴滴每天收到用戶超過(guò)5000萬(wàn)次呼叫，最高峰值達(dá)6000萬(wàn)次，但是實(shí)際僅能完成3000萬(wàn)單，有接近一半的網(wǎng)約車呼叫需求無(wú)法滿足。當(dāng)前，民眾對(duì)網(wǎng)約車存在巨大的需求缺口得不到滿足。

反觀傳統(tǒng)出租車行業(yè)，能夠提供的有效運(yùn)力也不容樂(lè)觀。由于收入受網(wǎng)約車擠壓下降、工作強(qiáng)度過(guò)大、年輕人就業(yè)觀念改變等原因，近幾年來(lái)出租車司機(jī)隊(duì)伍人員也出現(xiàn)了嚴(yán)重流失。“我所屬的出租車公司，大概有5%-10%的車閑置下來(lái)，沒(méi)人愿意開。”上海市某出租車公司司機(jī)史師傅告訴記者。

針對(duì)打車難問(wèn)題，一些城市交通管理部門已經(jīng)采取了相關(guān)的針對(duì)性措施。上海市浦東新區(qū)有關(guān)部門近期向社會(huì)公布了針對(duì)陸家嘴商圈、上海野生動(dòng)物園地區(qū)打車市場(chǎng)違規(guī)現(xiàn)象的解決辦法——計(jì)劃引入車牌識(shí)別、升級(jí)營(yíng)運(yùn)站點(diǎn)導(dǎo)引等手段，啟動(dòng)交警、城管“聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)”機(jī)制常態(tài)化管理等方式，解決打車難題，有效緩解打車亂象。

國(guó)家信息中心首席信息師張新紅認(rèn)為，網(wǎng)約車業(yè)態(tài)正處于轉(zhuǎn)型期，也是矛盾頻發(fā)的階段，我們應(yīng)該及時(shí)防堵問(wèn)題。平臺(tái)不能只以盈利為目的，要加強(qiáng)安全建設(shè)。監(jiān)管部門也要形成有效的治理模式，需要多部門聯(lián)合行動(dòng)，更需要和企業(yè)、用戶以及社會(huì)溝通?；ヂ?lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)更新很快，要及時(shí)調(diào)整實(shí)現(xiàn)有效管理。

提高運(yùn)力供給，還要盡快推進(jìn)出租車管理模式的改革。中國(guó)信息通信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所副主任李強(qiáng)治認(rèn)為，有人認(rèn)為通過(guò)網(wǎng)絡(luò)方式實(shí)現(xiàn)叫車功能就是網(wǎng)約車了，其實(shí)并非如此，還要看能否實(shí)現(xiàn)打車價(jià)格與運(yùn)力供給、出行需求等要素的彈性匹配，司機(jī)與乘客的評(píng)價(jià)反饋機(jī)制等，網(wǎng)約化的關(guān)鍵在于讓市場(chǎng)在資源配置中發(fā)揮決定性作用。

李強(qiáng)治表示，網(wǎng)約車提高出行效率的背后是市場(chǎng)運(yùn)力和需求之間的彈性匹配，當(dāng)前，要盡快推動(dòng)出租車改革，打破其現(xiàn)有模式的既得利益格局。

新華社記者 程士華、王辰陽(yáng)