每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 趙云    

圖片來源：視覺中國

10月11日，有消息稱，改名升級近一個月后，哈啰的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)正式推出。12日晚間，哈啰出行在官方微博稱，上海、南京、成都等地區(qū)已上線打車服務(wù)。

圖片來源：截自新浪微博@哈啰出行

實(shí)際上，出行市場早已今非昔比。尤其在經(jīng)歷了“網(wǎng)約車1.0”時代的燒錢大戰(zhàn)和共享單車幾輪資本大戰(zhàn)之后，出行市場早已從資本驅(qū)動轉(zhuǎn)向價值驅(qū)動，成為巨頭間的拼圖游戲。而站在哈啰出行背后的巨頭，正是阿里。

值得注意的是，繼幾年前痛失快的打車之后，阿里系出行版圖便處于持續(xù)調(diào)整中。哈羅單車沖出重圍、更名哈啰出行的背后，便已暗含阿里出行的野心。就在10月11日當(dāng)天，阿里還宣布合并口碑、餓了么，成立本地生活服務(wù)公司——某種意義上說，這也讓出行成為阿里本地生活服務(wù)不可或缺的一環(huán)。

攪局者哈啰

在網(wǎng)約車格局看似板結(jié)、大小山頭林立之際，此時入場的哈啰出行，多了幾分?jǐn)嚲终叩奈兜馈?/p>

近日有媒體稱，哈啰出行App首頁已有單車、助力車和打車三個入口，而人在北京的每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者打開哈啰出行App發(fā)現(xiàn)，首頁仍然只有單車、助力車兩個入口，并無打車入口。

今日上午，哈啰出行方面相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，目前，哈啰出行主要與合作伙伴在上海、南京、成都試點(diǎn)上線打車業(yè)務(wù)，具體信息等正式上線，會第一時間對外公布。

當(dāng)天晚間，哈啰出行在其官方微博宣布了相關(guān)信息，并表示試點(diǎn)城市“遠(yuǎn)不止這三座”。

圖片來源：截自新浪微博@哈啰出行

另一方面，有消息指出，目前哈啰出行旗下運(yùn)力僅限于出租車。這一消息每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者通過上海市市民趙飛（化名）得到證實(shí)。趙飛告訴記者，10月12日12時20分左右，他從上海復(fù)旦大學(xué)校區(qū)經(jīng)由哈啰出行“打車”功能，成功打到車。界面信息顯示，該車輛屬于上海衡山汽車服務(wù)有限公司。趙飛隨后撥通司機(jī)電話，確認(rèn)該車輛確實(shí)為出租車。

圖片來源：受訪者供圖

對此，記者再次聯(lián)系上哈啰出行方面，對方表示，具體業(yè)務(wù)下周公布，暫無更多信息披露。

對于哈啰出行入局網(wǎng)約車，易觀汽車與交通出行分析師孫乃悅在接受每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時表示，哈啰出行主要還是基于現(xiàn)有業(yè)務(wù)進(jìn)行生態(tài)化拓展，完善短途＋長途的業(yè)務(wù)體系，相互引流。同時，哈啰出行只是引入出租車業(yè)務(wù)。首汽、滴滴等引入出租車業(yè)務(wù)是不抽成的，有些平臺甚至發(fā)補(bǔ)貼給用戶端，即倒貼錢。因此，哈啰做出租車業(yè)務(wù)，首先資本壓力就很大；再者其主營業(yè)務(wù)是單車，而單車市場整體尚未盈利。

在此基礎(chǔ)上，有業(yè)內(nèi)人士指出，市面上的出租車數(shù)量是受限的，各家平臺均在爭奪，競爭激烈，因此對于哈啰出行而言，保證打車便捷性堪稱關(guān)鍵。

補(bǔ)齊阿里出行版圖

事實(shí)上，哈啰在出行領(lǐng)域早已有所籌備。

記者注意到，今年4月起，哈啰出行就陸續(xù)申請了哈啰出行、哈啰助力車、哈啰汽車、哈啰生活、哈啰共享單車等商標(biāo)名，商標(biāo)類別則包含“旅游、物流服務(wù)”，“保險、金融、不動產(chǎn)”。

圖片來源：截自中國商標(biāo)網(wǎng)

6月，哈羅單車COO韓美在接受媒體采訪時，也明確表示了進(jìn)軍出行行業(yè)的決心，她稱：“未來我們一定是定位在整個出行領(lǐng)域的布局，我們目前有單車、助力車、也在籌備汽車。”

然而，挑戰(zhàn)現(xiàn)有網(wǎng)約車市場并非易事。高調(diào)進(jìn)場的美團(tuán)打車，曾在內(nèi)部擬定擴(kuò)張七個城市，但截至目前，實(shí)質(zhì)運(yùn)行區(qū)域只有兩座城市，且尚處于與滴滴停火階段。即便滴滴處于“多事之秋”，多位業(yè)內(nèi)人士仍向記者表示，滴滴目前的主導(dǎo)位置仍很難撼動。

換言之，如今的網(wǎng)約車市場“一超多強(qiáng)”的局面已相對穩(wěn)固，在經(jīng)歷多波燒錢大戰(zhàn)之后，價值驅(qū)動正漸漸取代資本驅(qū)動。在這一關(guān)口，哈啰“攪局”意義何在？

公開資料顯示，哈啰出行目前已經(jīng)完成F輪融資，螞蟻金服持股36.733%為其第一大股東。

哈啰出行的部分融資歷程（圖片來源：截自天眼查）

“從（哈啰）被納入阿里系開始，阿里就在布局大出行了，騰訊系滴滴在大出行領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢地位，同為騰訊系的美團(tuán)不僅收購了摩拜單車，也朝大出行方向發(fā)展。所以，阿里系做大出行的任務(wù)自然而然就落在哈啰身上了。”電子商務(wù)研究中心助理分析師陳禮騰對每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號：nbdnews）記者表示。

哈啰沒讓阿里失望。9月17日，哈啰出行CEO楊磊發(fā)布內(nèi)部信稱，哈羅單車在共享單車領(lǐng)域已是No.1。同日，哈羅單車更名為哈啰出行，宣布與上海申通地鐵合作，并聯(lián)手首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等出行服務(wù)商，打造智慧出行平臺。此次入局網(wǎng)約車便是更名后的自然延續(xù)。

資料圖（圖片來源：視覺中國）

不僅于此，實(shí)際上，在幾年前痛失快的之后，阿里對于拼完出行版圖的渴望便一刻未曾停息——全資收購高德（高德于2018年3月，亦進(jìn)軍網(wǎng)約車）、借款ofo、投資哈羅單車（即如今的哈啰出行）……

值得一提的是，同樣是在今日（10月12日），阿里宣布合并餓了么與口碑，成立阿里本地生活服務(wù)公司。對于全面升級本土生活的阿里而言，出行的意義不言而喻。

“單車、網(wǎng)約車產(chǎn)生的用戶出行數(shù)據(jù)信息，未來可以為阿里的本地生活服務(wù)給予數(shù)據(jù)支持，并且通過發(fā)放優(yōu)惠券，為本地生活導(dǎo)流。”孫乃悅對記者表示。

另一方面，正如王興今年9月在敲鐘現(xiàn)場所表示，美團(tuán)做出行是足夠有耐心的，相信未來打車業(yè)務(wù)也會實(shí)現(xiàn)它的價值。同時，被王興強(qiáng)調(diào)的是，目前流量入口是手機(jī)、移動互聯(lián)網(wǎng)，未來還有更多場，摩拜是為了未來那個場景，“摩拜未來要做出行里的大眾點(diǎn)評。”

至于哈啰與美團(tuán)會否交鋒，孫乃悅則指出，二者在網(wǎng)約車上沖突不大，畢竟兩者的運(yùn)營城市都不多；至于滴滴，短期之內(nèi)地位依舊穩(wěn)固，不過，其在部分城市可能會被分走蛋糕。