當(dāng)前，距離英國(guó)正式“退歐”僅剩6個(gè)月，而眼下的“退歐”談判也已經(jīng)進(jìn)入最后階段。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月8日，英國(guó)向歐盟發(fā)出“挑戰(zhàn)”稱，如果沒有一個(gè)針對(duì)雙方未來關(guān)系的框架協(xié)定，英國(guó)可能不會(huì)同意與歐盟之間的“分手協(xié)議”。而歐盟也表示，在英國(guó)沒有行動(dòng)前，歐盟也不會(huì)有動(dòng)作。

事實(shí)上，仍不明朗的“退歐”前景，尤其是英國(guó)“硬脫歐”的情況下，各大車企已經(jīng)陷入恐慌并紛紛加速各自的“退歐”應(yīng)急計(jì)劃。這里所說的“硬脫歐”是指，英國(guó)在沒有達(dá)成全面的貿(mào)易和海關(guān)協(xié)議的情況下離開歐盟，即英國(guó)徹底脫離歐盟和歐洲單一市場(chǎng)。

英國(guó)“硬脫歐”傷了車企的心

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月2日，寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官哈拉爾德?克魯格（Harald Krueger）表示，在英國(guó)“硬脫歐”的情況下，寶馬可能被迫將更多Mini產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到荷蘭。之后，在2018巴黎車展期間，克魯格再次表示：“我們正在為英國(guó)‘硬脫歐’做準(zhǔn)備，這對(duì)英國(guó)和歐盟而言將是雙輸?shù)木置?。同時(shí)，如果沒有與歐盟達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)議，Mini將被迫將更多生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到荷蘭的代工制造商VDL。”而在一個(gè)月前，克魯格曾表示，英國(guó)正式退歐后，即4月1日，寶馬將開始牛津工廠原定于夏季進(jìn)行的、為期四周的日常維護(hù)工作。

值得一提的是，寶馬汽車的上述決定正好凸顯出英國(guó)汽車業(yè)正所面臨的、存在不確定性的現(xiàn)實(shí)狀況。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月17日，捷豹路虎也宣布，其位于布朗維奇堡工廠的3000位員工在今年圣誕節(jié)之前的工作量減少為每周三天，從而避免裁員。捷豹路虎的一位發(fā)言人表示：“鑒于整個(gè)汽車大環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)，我們將對(duì)布朗維奇堡工廠的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行臨時(shí)調(diào)整。”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月2日，日本汽車制造商本田也指出，所謂的“硬脫歐”可能會(huì)影響其在英國(guó)工廠每周約6000萬(wàn)英鎊(約合7800萬(wàn)美元)的營(yíng)收。

豐田歐洲總裁Johan van Zyl則表示，如果英國(guó)在沒有與歐盟其他成員國(guó)達(dá)成貿(mào)易協(xié)議的情況下退出歐盟，將導(dǎo)致其生產(chǎn)物流的中斷，迫使豐田位于英國(guó)伯恩斯頓的工廠暫時(shí)停工。同時(shí)，豐田也希望在英國(guó)退歐后實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅貿(mào)易。

一意孤行只會(huì)讓日本揮手說再見

今年2月份英國(guó)首相特蕾莎?梅與19位日本商界領(lǐng)袖會(huì)晤后，日本駐英國(guó)大使Koji Tsuruoka曾對(duì)退歐后的關(guān)稅壁壘問題向英國(guó)政府發(fā)出過警告。Koji Tsuruoka表示：“如果在英國(guó)的持續(xù)性業(yè)務(wù)并不會(huì)帶來盈利，那么沒有公司會(huì)考慮繼續(xù)留在英國(guó)，當(dāng)然其中不僅僅包括日本企業(yè)。”

8個(gè)月后的今天，隨著英國(guó)退歐的風(fēng)險(xiǎn)越來越大，日期越來越近，日本企業(yè)選擇不再等著看梅能否兌現(xiàn)承諾。相反，越來越多的企業(yè)開始聽從Koji Tsuruoka的警告，將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移出英國(guó)，亦或者威脅稱，如果該國(guó)在沒有達(dá)成協(xié)議的情況下退出歐盟，它們將縮減在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)規(guī)模。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月29日，據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，電子產(chǎn)品制造商松下(Panasonic)已將其歐洲總部從倫敦附近遷至阿姆斯特丹，而日本無(wú)印良品零售商也正考慮將總部遷至德國(guó)。其它日本公司，如機(jī)器人制造商安Yaskawa Electric，正在歐洲大陸選擇新業(yè)務(wù)地點(diǎn)，以便在英國(guó)退歐造成貿(mào)易障礙的情況下，與歐洲客戶仍舊保持密切聯(lián)系。

日本駐倫敦大使館公共外交和媒體部長(zhǎng)Shinichi Iida在接受采訪時(shí)表示:“許多日本企業(yè)，尤其是制造業(yè)企業(yè)，都把英國(guó)作為通往歐洲的門戶。”對(duì)于我們的企業(yè)而言，“2019年3月29日的英國(guó)退歐協(xié)議沒有達(dá)成，將無(wú)異于將自己置于懸崖邊”。

由于日本與英國(guó)兩國(guó)緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，所以在英國(guó)退歐后，兩國(guó)將面臨不小的風(fēng)險(xiǎn)。英國(guó)是日本僅次于美國(guó)的第二大投資目的地，根據(jù)日本對(duì)外貿(mào)易組織(Japan External Trade Organization)的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，英國(guó)承諾投資金額為1530億美元。除了美國(guó)和幾個(gè)歐洲鄰國(guó)之外，日本是英國(guó)最大的投資國(guó)。統(tǒng)計(jì)出約有1000家日本公司在英國(guó)運(yùn)營(yíng)，雇員約16萬(wàn)人。

英國(guó)汽車業(yè)加速推出“退歐”應(yīng)急計(jì)劃

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日，據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，英國(guó)汽車業(yè)啟動(dòng)了一項(xiàng)“英國(guó)退歐準(zhǔn)備計(jì)劃”，以在退出歐盟無(wú)法達(dá)成協(xié)議的情況下幫助保護(hù)其供應(yīng)鏈。

英國(guó)汽車制造商與貿(mào)易協(xié)會(huì)(SMMT)表示，該計(jì)劃突顯出了“一個(gè)應(yīng)急規(guī)劃雷區(qū)”，隨著規(guī)章制度的變化，無(wú)論是繁瑣的海關(guān)手續(xù)、關(guān)稅還是限制人才的獲取，都將成為該行業(yè)在“退歐”情況下面臨的挑戰(zhàn)。

雖然包括捷豹路虎和豐田在內(nèi)的多家大型汽車公司的官員都曾警告過英國(guó)退歐可能對(duì)他們?cè)斐傻挠绊?，但新的SMMT計(jì)劃針對(duì)的是構(gòu)成英國(guó)汽車供應(yīng)鏈絕大多數(shù)的中小型企業(yè)(SME)。

從第一階段的準(zhǔn)備方案可以看到，新的SMMT計(jì)劃包括法律事務(wù)所和會(huì)計(jì)師事務(wù)所針對(duì)歐盟以外的貿(mào)易和稅收安排、海關(guān)手續(xù)以及適應(yīng)法規(guī)、從化學(xué)品到數(shù)據(jù)保護(hù)的轉(zhuǎn)變、就業(yè)法和移民法提供咨詢服務(wù)。

“英國(guó)退出歐盟可能會(huì)帶來災(zāi)難性的后果。隨著最終談判時(shí)間的日益臨近，企業(yè)必須為一切可能發(fā)生的事情制定計(jì)劃，包括最壞的情況。” SMMT首席執(zhí)行官M(fèi)ike Hawes表示。

此外，汽車制造商還擔(dān)心，如果英國(guó)未能就2019年3月29日正式脫離歐盟一事與歐盟達(dá)成一致，港口和高速公路停車場(chǎng)可能的擁堵也許會(huì)減緩汽車零部件和汽車成品的流通性，從而造成產(chǎn)量的下降和成本的增加。