每經(jīng)記者 段思瑤

“在扣除1000元之前，我沒有接到盼達(dá)用車的任何違章或扣費(fèi)通知。”10月16日，成都地區(qū)一位盼達(dá)用車用戶向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者爆料，自己在使用盼達(dá)用車時并沒有違章記錄，也沒有欠費(fèi)，但無緣無故被扣掉了1000元違約金。

記者了解到，在成都，不止一名盼達(dá)用車的用戶遇到此類情況。“前幾天，盼達(dá)用車莫名其妙從我的信用卡上劃走了1000元，我去他們公司處理違章時，卻被告知違章車輛因?yàn)橐隀z他們已經(jīng)幫忙處理了（找人扣分），需要我繳納540元，一分180，一共3分。”另一位成都地區(qū)的盼達(dá)用車用戶說道。

目前，被“莫名其妙”扣錢的盼達(dá)用車用戶超過了數(shù)十人，部分用戶已經(jīng)向當(dāng)?shù)毓ど滩块T舉報。與多名盼達(dá)用車用戶說法不同的是，盼達(dá)用車相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，盼達(dá)用車官方此前已經(jīng)通過短信方式通知了被扣錢的用戶。

面對被扣除的1000元，盼達(dá)用車用戶和盼達(dá)用車官方各執(zhí)一詞。到底，真相是什么？

消失的1000元

“今年2月，我去成都旅游時就用過一次盼達(dá)用車，客服打電話告知因?yàn)檎加霉卉嚨?，需要繳納罰款100元，隨后我就將100元轉(zhuǎn)給了工作人員，當(dāng)時工作人員稱處理成功，不知道為什么這次還要扣錢？”一位烏魯木齊的用戶在一個名叫“盼達(dá)代扣”的微信群里說。

根據(jù)《盼達(dá)用車用戶協(xié)議》，只有拒絕處理違章的用戶，盼達(dá)用車才會凍結(jié)用戶1000元保證金。若用戶通過現(xiàn)金保證金以外的方式進(jìn)行用車授權(quán)，盼達(dá)用車將通過授權(quán)渠道扣除用戶賬號1000元作為保證金并凍結(jié)，同時解除相應(yīng)的授權(quán)，用戶處理完畢違章后可申請退還1000元保證金。

盼達(dá)用車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示：“被扣除的1000元只是暫時凍結(jié)，如果用戶按時處理了違章罰款，可以通過申請退還1000元。”

通過與多位盼達(dá)用車用戶溝通，記者了解到，最近接到盼達(dá)用車客服通知的部分用戶，在預(yù)約處理違章時，被告知已經(jīng)被代理，需要直接給錢。“我去處理違章時，盼達(dá)用車的人起初告知我，需要繳納510元，其中代處理2分360元，違約費(fèi)100元，手續(xù)費(fèi)50元。”上述成都地區(qū)的盼達(dá)用車用戶表示。

對此，上述盼達(dá)用車相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，公司運(yùn)營車輛在年檢前，會先行處理違章并墊付違章金額，但并沒有部分用戶所說的1分180元處理違章的情況。

《盼達(dá)用車用戶協(xié)議》顯示，若用戶在使用盼達(dá)用車車輛期間發(fā)生違章，盼達(dá)用車在收到交警或市政對車輛的違章處罰通知后，會立即通知用戶進(jìn)行確認(rèn)。自通知之日起，若用戶在7個工作日內(nèi)未預(yù)約處理違章，盼達(dá)用車將在第8個工作日凍結(jié)用戶的賬戶；若用戶15個工作日內(nèi)還未成功處理違章，將視為用戶拒絕處理違章，盼達(dá)用車有權(quán)要求用戶攜帶處理交通違章所需證件協(xié)助盼達(dá)用車前往交警部門處理相應(yīng)違章處罰，同時視為用戶授權(quán)委托盼達(dá)用車處理相關(guān)違章。

盼達(dá)正處上市前夜

此次集中爆發(fā)的用戶投訴，對正處于上市前夜的盼達(dá)用車來說，承壓不小。

作為由力帆控股戰(zhàn)略投資的共享汽車平臺，力帆股份（601777，SH）曾在去年10月8日發(fā)布公告稱，為加快在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的布局和建設(shè)，公司擬對“東家”力帆控股旗下的盼達(dá)用車增資1575萬元，獲得其15%股權(quán)。

彼時，外界就曾猜測力帆股份有意將盼達(dá)用車裝入上市公司實(shí)現(xiàn)上市。不過從今年4月發(fā)布的力帆股份2017年財報來看，路徑并非如此。力帆股份2017年財報顯示，盼達(dá)用車除私募股權(quán)融資外，還將進(jìn)行融資租賃、ABS及其他債權(quán)融資，并著手上市股權(quán)架構(gòu)的搭建和上市計劃的推進(jìn)。

“目前，盼達(dá)用車的上市計劃仍在正常推進(jìn)當(dāng)中。”力帆股份董秘辦相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露。

不過，即使盼達(dá)用車在繼續(xù)推進(jìn)獨(dú)立上市計劃，但從目前共享汽車行業(yè)鮮有盈利的玩家出現(xiàn)來看，盼達(dá)用車很難在短時間內(nèi)上市。根據(jù)A股IPO要求，對于主板和中小板而言，最近3個會計年度凈利潤為整數(shù)且累計超過人民幣3千萬元；創(chuàng)業(yè)板需要最近兩年連續(xù)盈利，最近兩年凈利潤累計不少于1千萬元。

“共享汽車的關(guān)鍵在于能不能找到盈利模式。”有車出行CEO崔睿哲此前在接受媒體采訪時曾表示，據(jù)他所知，截止到2018年5月，共享汽車領(lǐng)域還沒有一家能夠?qū)崿F(xiàn)整體盈利的企業(yè)。

“按照現(xiàn)有模式，盼達(dá)用車預(yù)計在5萬輛規(guī)模時就能盈利，目前的規(guī)模為1.8萬輛左右，到年底應(yīng)該能達(dá)到3萬輛的規(guī)模，估計明年就能超過5萬輛，盈利指日可待。”在今年5月份的力帆股份2017年度股東大會上，力帆股份創(chuàng)始人尹明善認(rèn)為，共享汽車是否盈利并不完全取決于規(guī)模，主要在于金融機(jī)構(gòu)的支持。

據(jù)尹明善介紹，與之前盼達(dá)用車與金融機(jī)構(gòu)簽訂的協(xié)議為“兩年期”不同，有大型金融機(jī)構(gòu)給出了“5年期”的方案，也就是說共享汽車公司有60個月時間來分?jǐn)傄惠v共享汽車的本息成本，每個月的成本負(fù)擔(dān)會大幅降低。

如果按照尹明善的說法，5萬輛的規(guī)模將成為盼達(dá)用車的贏利點(diǎn)。但在Gofun出行總裁兼首席運(yùn)營官譚奕看來，共享模式低于50萬輛的就別談規(guī)模。

有分析認(rèn)為，即使短期內(nèi)難找到贏利點(diǎn)，背靠力帆股份的盼達(dá)用車的上市之路也未必走得艱難。不過從目前力帆股份的業(yè)績來看，也是難言如意。根據(jù)力帆股份2018上半年財報顯示，今年上半年，力帆股份實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入59.79億元，較上年同期減少5.06%。

共享汽車開始拼用戶體驗(yàn)

實(shí)際上，盼達(dá)用車和用戶之間發(fā)生的矛盾，正是當(dāng)下共享汽車用戶體驗(yàn)亟待升級的一個縮影。

從去年開始，共享出行領(lǐng)域爆發(fā)出一系列“押金難退”問題。在此背景下，國內(nèi)的大部分共享汽車平臺開始用“用戶信用”代替押金。據(jù)了解，盼達(dá)用車是國內(nèi)第一個以第三方征信來免押金的出行項(xiàng)目，可實(shí)現(xiàn)在支付寶、微信等第三方平臺上體驗(yàn)“掃碼用車”。隨著用戶體驗(yàn)的提升，問題也隨之而來。

上述成都地區(qū)的盼達(dá)用車用戶坦言，1000元是從其支付寶賬戶上直接被劃走的。記者了解到，達(dá)到“芝麻信用”分?jǐn)?shù)的盼達(dá)用車用戶無需繳納押金就可以使用車輛，但在違章出現(xiàn)并未按時處理的情況下，盼達(dá)用車就要從用戶的第三方支付平臺凍結(jié)1000元作為保證金。

“憑信用免押金雖然能讓用戶獲得更好的體驗(yàn)，但在處理違章等問題時仍有很多不必要的麻煩出現(xiàn)。實(shí)際上，已經(jīng)有部分共享汽車平臺打通了與交管部門的聯(lián)系，可以做到違章出現(xiàn)時第一時間通知到用戶。”一位共享汽車平臺的負(fù)責(zé)人向記者透露。

隨著共享汽車平臺數(shù)量的增長，競爭也在加劇，做好用戶體驗(yàn)成為很多共享汽車平臺首要考慮的問題。10月16日，GoFun出行正式開啟GoFun4.0時代，該版本產(chǎn)品關(guān)注用戶在共享汽車應(yīng)用過程中的關(guān)鍵體驗(yàn)，在品牌視覺，應(yīng)用交互、創(chuàng)新功能、運(yùn)營規(guī)則、新技術(shù)應(yīng)用等方面進(jìn)行了系統(tǒng)性升級。

“共享出行正在從拼故事、拼規(guī)模的無差異化競爭時代，轉(zhuǎn)向回歸提升用戶體驗(yàn)的核心課題上來。”譚奕認(rèn)為，當(dāng)行業(yè)正在走出同質(zhì)化經(jīng)營的野蠻發(fā)展期，用戶對共享出行就有了更精細(xì)化和個性化的體驗(yàn)需求。

如，無人駕駛技術(shù)在共享汽車中的應(yīng)用。“目前，共享汽車為無人駕駛技術(shù)提供了真實(shí)的應(yīng)用落地場景，未來通過自動駕駛調(diào)度之后，無論是用戶的停車體驗(yàn)，還是夜間調(diào)度都將降低人力成本，效率將得到巨大提升。”譚奕認(rèn)為。

事實(shí)上，隨著共享汽車行業(yè)在盈利模式、用戶體驗(yàn)等方面的探索，有更多的聲音認(rèn)為，即使共享汽車還未找到模式，短期內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)成功的商業(yè)化，但前景可期，目前的關(guān)鍵問題是破局。