每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 段思瑤

“我國新能源汽車的發(fā)展不應狹隘地鎖定在純電動方向，應多元發(fā)展。”10月17日，在第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，國家信息中心副主任徐長明認為，盡管當前純電動車的相關配套設施在我國已日趨完善，但發(fā)展氫能源車也十分必要。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，當前國內(nèi)汽車行業(yè)對氫能源汽車的討論非常激烈，一些已經(jīng)在純電動領域進行重點布局的整車企業(yè)，對發(fā)展氫能源汽車甚至有抵觸情緒，認為純電動車當前的續(xù)航里程已經(jīng)達到500公里，電池成本也處于下降趨勢，在這種情況下，發(fā)展燃料電池車已經(jīng)沒必要了。

對此，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華在上述研討會中表示，氫能燃料電池在電動化轉型過程中將起到越來越重要的作用，在未來較長的一段時間內(nèi)，純電動、插電式和燃料電池三種新能源技術路線將在不同領域發(fā)揮作用。

商用車應率先試水燃料電池？

近年來，隨著氫燃料電池技術的逐漸成熟，新的觀點提出：純電動并非唯一的新能源汽車發(fā)展路線，氫燃料電池車或許是更為理想的新能源車型。但這一觀點并非被業(yè)內(nèi)普遍接受。

“目前部分以純電動車為主的企業(yè)對發(fā)展燃料電池非常抵制，他們認為純電動車目前已達到500公里的續(xù)航里程，電池成本也下來了，在此情況下已經(jīng)沒有必要再發(fā)展燃料電池技術。” 國家信息中心副主任徐長明坦言，對于這兩種技術路線的討論，當前行業(yè)中各方意見不一致。

支持發(fā)展氫燃料電池車的觀點認為，與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車在很多方面都具備一定優(yōu)勢?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，氫燃料電池的能量密度大約是鋰電池的34倍，其在大載重量，長續(xù)航交通領域有先天的優(yōu)勢。另一方面，純電動汽車大規(guī)模發(fā)展以后對鋰、鈷等原材料的需求量非常大，而我國相關資源比較匱乏。相比之下氫燃料電池中，除材料“鉑”之外，大部分都是常規(guī)材料。

“從資源的角度講，我們國家要把如此龐大的新能源汽車市場全部押寶在純電動車上，是有風險的。我并不反對發(fā)展新能源汽車，但應該有多元化選擇。” 徐長明認為，我國新能源汽車發(fā)展較快，未來的市場規(guī)模也會非常龐大，所以用任何單一的模式驅動都不行?，F(xiàn)在發(fā)展純電動汽車的企業(yè)，不主張發(fā)展燃料電池汽車是沒有道理的。

徐長明主張，商用車領域可以率先考慮用氫燃料電池車替代燃油汽車，理由有三點：一是我國商用車雖然數(shù)量不大，但油耗高、排放大，用氫燃料替代效果顯著；二是，氫燃料電池車相比鋰電池車在大載重、長續(xù)航和高強度交通中具有先天優(yōu)勢；三是，我國氫燃料商用車已具有一定基礎，目前在示范運營階段，具備初步實現(xiàn)商業(yè)化的條件。

對徐長明的觀點，張進華表示贊同。他認為，當前我國正實施“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，在此過程中，應重點解決商用車電動化轉型，而燃料電池會在其中發(fā)揮重要作用。

我國氫能產(chǎn)業(yè)尚在初級階段

事實上，眼下我國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)也并非完全從零開始。據(jù)了解，目前我國已有上汽集團、比亞迪、宇通客車等多家自主品牌車企涉足氫燃料技術領域。公開數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國氫燃料電池車的保有量約有一千多輛，增速明顯，主要在物流車領域。

一些地方政府也開始重視氫燃料電池車的發(fā)展。今年6月，廣東省人民政府發(fā)布《關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，明確提出，加大對氫燃料電池汽車的補貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中的30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應用。在此之前，上海、蘇州、佛山、武漢等地也已出臺了扶持氫燃料電池汽車發(fā)展的相關政策。

可以看到，無論是企業(yè)層面還是產(chǎn)業(yè)政策層面，我國在氫燃料汽車領域邁出發(fā)展的腳步。“近年來，我國也在加強對氫能的戰(zhàn)略布局，多部門已經(jīng)出臺支持氫能和燃料電池發(fā)展的措施，部分地區(qū)開始布局和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。”國家信息中心副主任張學穎認為，由于我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步比較晚，政策法規(guī)、技術標準還有待完善，認證和監(jiān)管體系還不健全，技術和裝備還有待技術突破，所以整體來講，我國氫能產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級階段。

在張學穎看來，目前我國燃料電池堆還主要集中在中低功率范圍，低溫性能、功率密度與國際水平存在較明顯差距。此外，由于氫燃料電池汽車價格遠高于純電動汽車，更無法和傳統(tǒng)燃油車競爭，所以氫燃料使用的經(jīng)濟性尚未充分體現(xiàn)。

“為支持氫燃料電池車的發(fā)展，我國在科技專項、創(chuàng)新工程等領域進行了重點布局，在新能源汽車補貼政策上也給予了氫燃料電池車特殊優(yōu)惠。”張學穎認為，氫燃料電池車已經(jīng)迎來了可期的商業(yè)化前景。