每經(jīng)記者 范文清 駱一帆

傳統(tǒng)車企大佬與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)巨頭站在一起會擦出怎樣的火花？

10月18日，在首屆“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”上，對汽車未來的發(fā)展，浙江吉利控股集團董事長李書福、比亞迪董事會主席王傳福與騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰、百度公司創(chuàng)始人李彥宏等科技公司掌門人展開對話。

在李書福看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的本質(zhì)還是汽車，必須關(guān)注信息安全與隱私保護。而李彥宏則認為，為了避免大家在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域走重復(fù)之路，應(yīng)該把源代碼、數(shù)據(jù)等信息拿出來與大家分享。

不同的觀點與思路，折射出傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域不同的戰(zhàn)略布局。但面對未來千億元的市場，大家的選擇很一致——重金押注智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

汽車+互聯(lián)網(wǎng)or互聯(lián)網(wǎng)+汽車 ?

“到2020年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模將達到1000億元以上。”在本屆“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”上，工業(yè)和信息化部部長苗圩指出，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為各國共識，一個新的汽車時代呼之欲出。

正如北京汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐和誼所說，在分享智能網(wǎng)聯(lián)汽車的盛宴中，整車企業(yè)、零部件廠商、互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭、初創(chuàng)企業(yè)紛紛涌入，面對新的技術(shù)和商業(yè)模式，尋找自己的定位和發(fā)展方向。在這一過程中，整車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭之間的關(guān)系開始變得微妙起來。

有的互聯(lián)網(wǎng)科技公司希望自己在推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中扮演好“供應(yīng)商”的角色。比如馬化騰就在本屆大會上明確表示，“騰訊希望能夠把握汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)化的機遇，成為汽車企業(yè)的數(shù)字化助手。這個產(chǎn)業(yè)還是以汽車產(chǎn)業(yè)為主，我們只是助手，我們很清楚現(xiàn)在自己的定位。”

有的則希望能積極參與到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展中，重新構(gòu)建生態(tài)。比如，李彥宏就表示，有了智能的車還不夠，還需要有智能的路與之匹配。“百度從2013年開始投入到汽車產(chǎn)業(yè)中，目前其主導(dǎo)的Apollo項目，開放僅一年多的時間，已經(jīng)成為全球最大的智能駕駛生態(tài)。”

阿里目前也逐漸把目光從車擴展到路上。阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅就在此次大會上表示，“互聯(lián)網(wǎng)對車而言它的重要性實際上是該跟路放在一起的?；ヂ?lián)網(wǎng)應(yīng)該成為車的另外一個基礎(chǔ)設(shè)施，而不止是作為一個接入的網(wǎng)絡(luò)來看待。”

王堅認為，如果站在城市發(fā)展的角度，未來的車如果不能解決車對城市資源消耗的問題，就只是傳統(tǒng)車的延續(xù)。只有用最少的城市物理資源來支撐交通發(fā)展時，智能網(wǎng)聯(lián)車的時代才真正開始。

而在對智能網(wǎng)聯(lián)車的討論中，傳統(tǒng)車企的思考方向與互聯(lián)網(wǎng)科技公司明顯不同，他們更關(guān)注于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身。比如，李書福在演講中就數(shù)次提到車的安全問題。他認為，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵是智能，本質(zhì)是汽車，特點是通信基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化，前提是確保交通安全順暢高效率。要實現(xiàn)以上目標(biāo)，必須關(guān)注信息安全與隱私保護、漏洞發(fā)現(xiàn)與應(yīng)急補救、行車安全與惡意控制、網(wǎng)絡(luò)邊界與系統(tǒng)自主。”

值得注意的是，李書福在演講中特別提到，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的命運必須掌握在自己手中”。他認為，核心技術(shù)是用錢買不來的，而且會越買越被動，越用越依賴，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展，這種路徑雖然起步艱難，過程曲折，但前景廣闊，拿來主義看上去很美，但不利于企業(yè)自身能力的建設(shè)。

今年9月，安徽合肥高新區(qū)曾披露，由吉利集團投資和運營的億咖通科技與北京云知聲信息技術(shù)有限公司將在該區(qū)成立合資企業(yè)，開發(fā)面向汽車前裝市場的AI芯片以及基于芯片的車內(nèi)AI整體解決方案。

可見，面對智能互聯(lián)大潮，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)深耕數(shù)十年的李書福仍保持著高度的警惕性。

擁抱智能網(wǎng)聯(lián)

中國也在高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，將之定位為解決交通安全、交通擁堵、環(huán)境污染的重要手段。

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在此次會議上，提出了“電動汽車是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最佳載體”的觀點。萬鋼認為，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新方向，是推動汽車、交通行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的著力點，目前新能源汽車的重點研發(fā)專項廣匯眾智，已經(jīng)為汽車產(chǎn)業(yè)的智能化打下了堅實基礎(chǔ)。

事實上，目前傳統(tǒng)車企已經(jīng)意識到智能網(wǎng)聯(lián)時代即將到來，已紛紛開始轉(zhuǎn)型。在本屆“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”上，徐和誼就對外發(fā)布了北汽集團智能網(wǎng)聯(lián)汽車“五年行動計劃”。北汽將之命名為“海豚+”戰(zhàn)略，計劃通過該戰(zhàn)略，到2022年實現(xiàn)所有產(chǎn)品具備先進的智能駕駛和智能互聯(lián)功能。

“汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在與信息、通訊和互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生深度的融合，并且形成了史無前例的全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在這種大驅(qū)使下，整車廠、零部件廠商、互聯(lián)網(wǎng)的科技巨頭、新技術(shù)和新模式的初創(chuàng)公司，紛紛加入到這場前所未有的開放合作的大潮中來。在技術(shù)、產(chǎn)品、資本等層面，通過投資并購、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、跨界合作等方式，共同分享智能網(wǎng)聯(lián)汽車巨大的創(chuàng)新空間和廣闊的市場前景。”徐和誼說，在這一大潮下，北汽要力爭成為具有國際水平的智能網(wǎng)聯(lián)科技創(chuàng)新中心與智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)。

這不僅是北汽的目標(biāo)，也是當(dāng)前眾多傳統(tǒng)車企給自己定的發(fā)展方向。比如，王傳福就在此次大會上表示，比亞迪要致力于成為智能汽車硬件標(biāo)準平臺提供商。為此，比亞迪完全摒棄了過去垂直封閉的商業(yè)模式，而是持開放、共享的觀點來發(fā)展智能汽車。

“智能化的關(guān)鍵是開放。目前大量的智能化技術(shù)為通用技術(shù)，只要各方開放平臺就能實現(xiàn)共享、互聯(lián)、互通，集成創(chuàng)新。”王傳福說，在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的征途上，只有跨界合作，才能擁抱變革。

也正是基于這一認識，當(dāng)前汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司的互動合作非常密切。國內(nèi)主流汽車企業(yè)幾乎每隔一段時間就會爆出，與百度、阿里或騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司簽約合作的消息。大家思考的方向很一致，商業(yè)模式也近乎趨同，但關(guān)鍵是如何將這些美好的想法落地。