實(shí)際上，當(dāng)前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，存在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)車(chē)企以及造車(chē)新勢(shì)力至少三方參與者，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以軟件系統(tǒng)見(jiàn)長(zhǎng)，而傳統(tǒng)造車(chē)汽車(chē)以制造見(jiàn)長(zhǎng)；面對(duì)新的市場(chǎng)，誰(shuí)都希望能夠掌握主導(dǎo)權(quán)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企既有競(jìng)爭(zhēng)也有合作。

在大家比較關(guān)注的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)本身陸續(xù)達(dá)到高級(jí)別自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)并量產(chǎn)后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)仍然面臨基礎(chǔ)設(shè)施不完善以及安全難題等困擾。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)PK傳統(tǒng)車(chē)企

“開(kāi)門(mén)造車(chē)”是馬化騰演講中著重強(qiáng)調(diào)的一個(gè)概念，在他看來(lái)，“閉門(mén)造車(chē)”已經(jīng)不再成為可能，今天沒(méi)有一個(gè)企業(yè)，能夠完全擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)所需要的全部資源和能力，“開(kāi)門(mén)造車(chē)”正成為現(xiàn)實(shí)，大家需要通過(guò)跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作，來(lái)共建一個(gè)新生態(tài)。

李彥宏談到的概念則是“開(kāi)放”，這與馬化騰強(qiáng)調(diào)的“開(kāi)門(mén)造車(chē)”實(shí)際上異曲同工。李彥宏認(rèn)為，沒(méi)有一家公司可以把智能駕駛產(chǎn)業(yè)當(dāng)中所有的事情都做完，因此需要開(kāi)放和合作。

當(dāng)然，兩家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都給出了各自的解決方案，李彥宏依然首推百度的Apollo系統(tǒng)。去年4月，百度宣布了Apollo平臺(tái)的開(kāi)放，按照李彥宏的說(shuō)法，此舉是為避免產(chǎn)業(yè)界“重復(fù)造輪子”的情況，因此決定將百度有的數(shù)據(jù)及源代碼分享出來(lái)。

馬化騰重在AI in car系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)通過(guò)該系統(tǒng)向車(chē)企開(kāi)放自動(dòng)駕駛核心技術(shù)平臺(tái)，包括高精度地圖、模擬仿真、數(shù)據(jù)服務(wù)三大平臺(tái)。“如今，每輛車(chē)每天都會(huì)產(chǎn)生大量的運(yùn)行和交互數(shù)據(jù)，汽車(chē)越來(lái)越成為一個(gè)數(shù)據(jù)密集型產(chǎn)業(yè)，騰訊正在幫助車(chē)企建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦。”

阿里方面馬云雖然沒(méi)有出面，但王堅(jiān)在會(huì)上表示，要重視互聯(lián)網(wǎng)在未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的作用，他提到了阿里城市大腦在杭州的應(yīng)用實(shí)例。實(shí)際上，城市大腦背后有著阿里云的技術(shù)支撐，這與馬化騰所說(shuō)的云平臺(tái)、超級(jí)大腦等也有諸多類(lèi)似。

從BAT的表態(tài)來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在積極參與汽車(chē)智能互聯(lián)化發(fā)展，其優(yōu)勢(shì)在于操作系統(tǒng)、軟件平臺(tái)；然而對(duì)它們而言，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后來(lái)者，前面仍然盤(pán)踞著在行業(yè)浸潤(rùn)多年的傳統(tǒng)車(chē)企，后者技術(shù)積淀深厚，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展路徑，傳統(tǒng)車(chē)企也有自己的思考。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在會(huì)上表示，集團(tuán)近日發(fā)布了“海豚+”戰(zhàn)略加快新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)和量產(chǎn)；比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也表示，比亞迪日前已發(fā)布DiLink系統(tǒng)，開(kāi)放了341傳感器和66個(gè)控制權(quán)。

當(dāng)然，“開(kāi)放”只是相對(duì)的，誰(shuí)也不會(huì)把自家最核心的技術(shù)毫無(wú)保留的共享出去。從目前BAT中只有百度與金龍客車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企的合作并不容易，先行的技術(shù)開(kāi)發(fā)如何真正在量產(chǎn)車(chē)型上落地，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能否搶占先機(jī)的關(guān)鍵。

另外，就像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代企業(yè)爭(zhēng)奪用戶(hù)數(shù)據(jù)一樣，未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也會(huì)產(chǎn)生各種數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)此垂涎已久，傳統(tǒng)車(chē)企也不會(huì)甘于繼續(xù)做低附加值的制造環(huán)節(jié)，而將高附加值的核心數(shù)據(jù)拱手讓人。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

基礎(chǔ)設(shè)施與安全至關(guān)重要

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)際上是一個(gè)系統(tǒng)工程，除了大家頗為關(guān)注的車(chē)以外，供車(chē)行駛的路，也就是基礎(chǔ)設(shè)施往往容易被忽略。

在這其中，車(chē)與車(chē)之間的通信連接固然重要，車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息交互也必不可少，也就是人們常說(shuō)的“車(chē)路協(xié)同”。馬化騰表示，要真正實(shí)現(xiàn)V2X（車(chē)與環(huán)境的連接），汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走，它是智慧交通與智慧城市的重要組成部分，有賴(lài)于道路等公共設(shè)施的數(shù)字化升級(jí)、新一代通信網(wǎng)絡(luò)的普及運(yùn)用。

李彥宏則講得更直接，他認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的關(guān)鍵因素之一就是基礎(chǔ)設(shè)施，可以通過(guò)路面的路測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)，使自動(dòng)駕駛的成本大幅度下降。

他甚至提出一項(xiàng)解決方案，“自動(dòng)駕駛汽車(chē)很多都需要依賴(lài)極其昂貴的激光雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)，如果每一輛車(chē)都配一個(gè)激光雷達(dá)，每輛車(chē)的成本都會(huì)增加十萬(wàn)塊錢(qián)。但如果把激光雷達(dá)配在道路上，很多車(chē)就可以共享激光雷達(dá)，成本也會(huì)大大下降。”李彥宏也強(qiáng)調(diào)了攝像頭等在基礎(chǔ)設(shè)施中的作用。

然而，有了車(chē)，有了基礎(chǔ)設(shè)施仍然不夠，自動(dòng)駕駛的目的是為了給使用者帶來(lái)方便，但底線是要保證安全。據(jù)馬化騰透露，騰訊旗下的安全實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了特斯拉和寶馬網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的多個(gè)高危安全漏洞，并通過(guò)漏洞實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制。

馬化騰認(rèn)為，當(dāng)汽車(chē)成為萬(wàn)物互聯(lián)的重要節(jié)點(diǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的系統(tǒng)安全、信息安全已經(jīng)不僅僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力補(bǔ)充，而是所有0前面的1。“與智能手機(jī)不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全問(wèn)題事關(guān)生死，更不能忽視。”

李彥宏則稱(chēng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的關(guān)鍵因素之一就是安全。“不管是人的生命的損失，還是我們平時(shí)為了減少擁堵而希望更少地出現(xiàn)事故，安全都是跟每個(gè)人的切身利益相關(guān)的。”

多維度掘金自動(dòng)駕駛

記者注意到，根據(jù)SAE對(duì)自動(dòng)駕駛的劃分，L4、L5級(jí)別才屬于真正意義上的無(wú)人駕駛，目前處于第一梯隊(duì)的是谷歌和通用兩家，國(guó)內(nèi)的百度處于第二梯隊(duì)。

另外，自動(dòng)駕駛的底層硬件包括處理器、傳感器和定位模組等，國(guó)內(nèi)企業(yè)在激光雷達(dá)、高精度地圖、導(dǎo)航芯片領(lǐng)域頗有建樹(shù)，在自動(dòng)駕駛時(shí)代有望分得一杯羹。

A股自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)的如下：

高新興（300098）旗下的高新興物聯(lián)子公司開(kāi)發(fā)了多款智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)終端，從T-BOX、Tracker到OBD、智能后視鏡。公司還開(kāi)發(fā)了汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)解決方案和電子車(chē)牌等應(yīng)用等，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域涉足較廣。

四維圖新（002405）子公司杰發(fā)科技是國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子芯片行業(yè)主要代表企業(yè)之一，致力于以“中國(guó)芯”來(lái)促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展由大變強(qiáng)，公司成為目前國(guó)內(nèi)首家面向自動(dòng)駕駛在高精度地圖、算法、芯片幾處關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)布局的企業(yè)。

北斗星通（002151）是經(jīng)北斗系統(tǒng)主管部門(mén)授權(quán)許可、專(zhuān)門(mén)從事北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，公司圍繞“北斗導(dǎo)航+汽車(chē)電子”發(fā)展，在車(chē)載導(dǎo)航發(fā)展中將迎來(lái)機(jī)遇。

德賽西威（002920）的高清攝像頭及高清環(huán)視系統(tǒng)已量產(chǎn)，獲多個(gè)國(guó)際和自主品牌訂單；全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)預(yù)期在年內(nèi)量產(chǎn)并交付客戶(hù)，毫米波雷達(dá)產(chǎn)線已搭建完成達(dá)可量產(chǎn)狀態(tài)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域公司有望首次打破國(guó)外廠商的壟斷地位。

巨星科技（002444）已率先布局車(chē)載3D激光雷達(dá)，目前該產(chǎn)品成本極高，未來(lái)有可預(yù)見(jiàn)的進(jìn)口替代需求，公司有望取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

e公司官微 劉燦邦

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