曾經(jīng)增勢最為迅猛的SUV細(xì)分市場，在今年卻被按下了暫停鍵。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份，SUV車型銷量為87.28萬輛，同比下降10.10%。這也是今年連續(xù)第四個月，該細(xì)分市場出現(xiàn)銷量同比下滑。

市場走低，意味著競爭已經(jīng)進入了短兵相接的階段。記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，“金九銀十”期間，“降價”、“促銷”是一線市場的關(guān)鍵詞。但即便在經(jīng)銷商普遍降價讓利的情況下，SUV市場內(nèi)部的分化卻愈發(fā)明顯。另一方面，新的競爭者還在源源不斷地入局，SUV細(xì)分市場的競爭，還將進一步白熱化。

自主銷量下滑 合資品牌上揚

SUV細(xì)分市場，一度是中國車市的主要增長驅(qū)動力。據(jù)公開資料顯示，自2007年以來，SUV的市場增速，就一直遠超于轎車板塊；2010年至2016年期間，SUV細(xì)分市場的同比增幅更保持在40%-50%的區(qū)間內(nèi)。

拐點出現(xiàn)在2017年。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，SUV細(xì)分市場共銷售新車1025.27萬輛，同比增長13.32%，而在2016年，這個數(shù)字為44.59%。

到了2018年，情況急轉(zhuǎn)直下。今年6月份，SUV細(xì)分市場首次出現(xiàn)了環(huán)比、同比雙降的局面，緊隨其后的7月、8月、9月，則是月度銷量同比分別下降8.24%、4.68%、10.10%；前9個月的SUV市場銷量同比增幅僅為3.92%。

市場大盤整體下滑，即便是熱銷車型，日子同樣不好過。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月銷量排名前15的SUV熱銷車型中，有12款車型呈現(xiàn)銷量同比下滑。比如拿下9月銷量桂冠的哈弗H6，以3.47萬輛的成績遙遙領(lǐng)先第二名，但相較于去年同期的4.45萬輛仍同比下滑22.1%，差距明顯。排名第12位的長安CS75，同比跌幅更是達到了48%。

這兩款車型的市場表現(xiàn)，也正是自主品牌SUV的一個縮影。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份自主品牌SUV銷量同比下滑19.7%，這直接導(dǎo)致了SUV整體銷量下滑。

但與此同時，日系SUV和德系SUV呈現(xiàn)出了良好的增長勢頭。在9月的SUV銷量排行榜中，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、東風(fēng)日產(chǎn)逍客、東風(fēng)本田XR-V進入前十名，且單月銷量均實現(xiàn)了同比增長。另一方面，德系SUV雖然突出選手不多，前十榜單中僅途觀一款車型入圍，但受到近兩年來德系品牌頻繁推新的影響，9月德系品牌SUV銷量仍同比增長4.7%，跑贏市場大盤。

優(yōu)惠加碼 消費者轉(zhuǎn)向理性消費

遭遇寒流的市場，更需要促銷來激活。為了沖刺全年銷量，減少終端庫存，經(jīng)銷商的優(yōu)惠力度也明顯加大。

9月初，長城汽車率先打響了“官降”第一槍，宣布自2018年9月1日至10月31日，開展“純自主迎貿(mào)易戰(zhàn) 哈弗神車降2萬”優(yōu)惠活動，對哈弗品牌旗下的全部熱銷車型進行全面優(yōu)惠。官降的效果立竿見影，直接拉動了長城汽車9月銷量環(huán)比增長35%。

此外，今年話題不斷的豪華中型SUV市場，價格戰(zhàn)也已經(jīng)開打。繼全新奧迪Q5L、全新BMW X3陸續(xù)上市后，上周，豪華中型SUV細(xì)分市場的另一位勁敵——長軸距奔馳GLC，也正式登陸市場。這3位實力選手的更新?lián)Q代，直接攪動了該細(xì)分市場的競爭格局。

在9月份高端SUV（起步市場指導(dǎo)價30萬元以上）銷量榜單中，奧迪Q5與奧迪Q5L共同以11128輛的成績，擠下奔馳GLC，成為當(dāng)月銷量榜首。而為了招攬顧客，目前奧迪Q5L的終端優(yōu)惠已經(jīng)達到了6萬元。全新BMW X3的優(yōu)惠力度雖然不及奧迪，現(xiàn)階段的優(yōu)惠也在1.5萬元以上。

一線陣營比拼激烈，二線豪華品牌也沒閑著。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份，沃爾沃XC60的銷量達到了5896輛，同比大增40.6%，表現(xiàn)突出。這與沃爾沃長期以來的終端優(yōu)惠不無相關(guān)，目前，該款車型的終端優(yōu)惠在4萬元左右。

但價格也并非打動消費者的唯一因素。隨著SUV市場的成熟，中國消費者正趨于理性消費，產(chǎn)品的綜合實力，成為買車的關(guān)鍵考量因素。

新品連番上市SUV市場愈加細(xì)化

雖然SUV市場下行，但車企推新的節(jié)奏并沒有放緩。今年下半年，寶馬、奧迪、奔馳、一汽-大眾、東風(fēng)雪鐵龍、凱迪拉克、雪弗蘭、哈弗等品牌陸續(xù)推出旗下重磅SUV，其中不乏全新產(chǎn)品及換代產(chǎn)品。

另一方面，不斷個性化的消費需求、不斷細(xì)化的消費市場，也倒逼著車企不斷完善產(chǎn)品布局。

10月初，奧迪Q家族最年輕產(chǎn)品全新Q2L正式上市，它將與奧迪Q3形成雙車戰(zhàn)略，共同發(fā)力高端A級SUV市場。而根據(jù)奧迪早前發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”，到2022年，奧迪還將在中國市場投放7款SUV產(chǎn)品，形成覆蓋A至D級別的Q家族矩陣，并推動完善電動化SUV產(chǎn)品布局。

實際上，包括奧迪在內(nèi)，眾多豪華品牌均在進行產(chǎn)品向下的布局，相繼推出入門級SUV。比如奔馳GLA、寶馬X2、雷克薩斯UX、凱迪拉克XT4以及捷豹E-PACE等。

合資品牌方面同樣動作頻頻。

2017年底，大眾汽車品牌正式對外發(fā)布在華SUV戰(zhàn)略，將在2020年前在華投放至少十款SUV車型。大眾中國CEO馮思瀚早前也曾公開表示：“大眾汽車品牌將在2020年達成平衡，形成轎車、SUV雙支柱來支撐銷量。”

可以想見，隨著合資、豪華品牌陸續(xù)完善SUV產(chǎn)品布局，自主品牌搶先布局市場所帶來的市場紅利也將消失，實力將成為比拼的關(guān)鍵。

對于自主品牌而言，SUV市場份額的爭奪戰(zhàn)，或許才剛剛開始。