美國(guó)電子產(chǎn)品巨頭蘋果和英國(guó)家用電器生產(chǎn)商戴森近期在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造方面都有新動(dòng)作。

一位常駐硅谷的資深汽車行業(yè)人士向第一財(cái)經(jīng)記者透露，蘋果正在使用大眾E-Golf電動(dòng)車的車架來(lái)做“騾子車”——也就是用現(xiàn)有車的白車身進(jìn)行改裝然后裝上設(shè)計(jì)的底盤、動(dòng)力總成以考察底盤性能，規(guī)模達(dá)到500輛。蘋果對(duì)此未作出回應(yīng)。

前不久，特斯拉Model 3產(chǎn)量被曝已累計(jì)突破10萬(wàn)輛，從而成為首家真正意義上的電動(dòng)車企業(yè)。而電動(dòng)車行業(yè)正在聚集越來(lái)越多的巨頭玩家。數(shù)據(jù)顯示，到2021年，全球無(wú)人駕駛汽車規(guī)模有望超過(guò)70億美元。

日前，特斯拉原高級(jí)副總裁Doug Field正式加盟蘋果公司，擔(dān)任蘋果特殊項(xiàng)目集團(tuán)（SPG）副總裁。在特斯拉時(shí)，F(xiàn)ield負(fù)責(zé)Model 3的生產(chǎn)監(jiān)管，他離之后，由馬斯克親自監(jiān)督生產(chǎn)。目前他所在的蘋果SPG部門已經(jīng)至少容納了1200名員工，其中大部分來(lái)自特斯拉、福特等汽車公司，僅特斯拉前員工就占到四分之一，掌握技術(shù)覆蓋汽車底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、車身、安全以及整車研發(fā)等各個(gè)環(huán)節(jié)。這令外界猜測(cè)，SPG部門的前身就是蘋果的造車部門——神秘的“泰坦計(jì)劃”。

此外，今年9月，美國(guó)車輛管理局的文件顯示，蘋果在加州擁有自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛達(dá)70輛，測(cè)試司機(jī)近140人，數(shù)量均超過(guò)特斯拉。蘋果還在與大眾合作開發(fā)自動(dòng)航天器等。蘋果公司分析師郭明池預(yù)計(jì)，蘋果汽車有望在2023年左右面世。

而亞太和中國(guó)是電動(dòng)車最大的消費(fèi)市場(chǎng)。為了更接近亞太用戶，戴森日前宣布將在新加坡開造電動(dòng)車。亞洲擁有完善的供應(yīng)鏈和高技能的勞動(dòng)力，也成為戴森選擇亞洲作為電動(dòng)車基地的理由。

英國(guó)發(fā)明家、億萬(wàn)富翁、戴森創(chuàng)始人詹姆斯-戴森去年下半年首次宣布，將于2020年推出自主研發(fā)的電動(dòng)汽車。為此，戴森早開始進(jìn)行供應(yīng)鏈的布局。三年前斥資9000萬(wàn)美元收購(gòu)了美國(guó)密歇根州專注于電池技術(shù)的一家創(chuàng)業(yè)公司Sakti3。

戴森方面去年對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“移動(dòng)化是未來(lái)所有的電子設(shè)備發(fā)展的趨勢(shì)，電池技術(shù)也已經(jīng)成為當(dāng)今科技領(lǐng)域的核心技術(shù)，戴森的電池密度已經(jīng)能夠達(dá)到傳統(tǒng)電池密度的2-4倍。雖然這項(xiàng)技術(shù)很難，但是我們喜歡解決難題。”

此前戴森已經(jīng)承諾，到2020年將投入25億英鎊用于未來(lái)技術(shù)的研發(fā)，現(xiàn)在看來(lái)，其中很大一部分將用于電動(dòng)汽車的研發(fā)。盡管目前戴森的汽車項(xiàng)目仍是個(gè)謎，但詹姆斯-戴森曾透露，這款汽車將不會(huì)“非常便宜”。

目前戴森已經(jīng)擁有400名工程師參與汽車項(xiàng)目，默默開發(fā)了至少三年半時(shí)間。戴森還表示，不會(huì)與現(xiàn)有汽車公司合作研發(fā)電動(dòng)車，而是會(huì)和供應(yīng)鏈廠商密切合作，尤其是亞洲的供應(yīng)商。戴森CEO吉姆·羅文（Jim Rowan）表示：“選擇汽車生產(chǎn)地是一個(gè)非常復(fù)雜的考量，主要基于供應(yīng)鏈，市場(chǎng)準(zhǔn)入以及達(dá)到目標(biāo)的專業(yè)能力。”

東南亞一直是戴森產(chǎn)品重要的生產(chǎn)地。戴森在新加坡已經(jīng)雇傭了1100個(gè)工人，每年生產(chǎn)大約2100萬(wàn)個(gè)數(shù)字電子引擎。盡管新加坡的勞動(dòng)力成本較高，但羅文表示，高成本可以被高質(zhì)量的專業(yè)技能所抵消。