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每經(jīng)記者 李卓 實(shí)習(xí)記者 趙雯琪 實(shí)習(xí)編輯 王麗娜

雖然58速運(yùn)更名快狗打車一度引發(fā)輿論爭(zhēng)議和司機(jī)端的抗議，但更名以后，快狗打車的確借勢(shì)“火了一把”。10月24日，快狗打車與分眾傳媒公開宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作?？旃反蜍囅Ｍ麖囊郧按怪鄙虘舻?B品牌，向以C端市場(chǎng)為導(dǎo)向進(jìn)行全新戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

實(shí)際上，牽手分眾傳媒的背后，暴露出快狗打車對(duì)都市主流人口貨運(yùn)打車市場(chǎng)的巨大野心。不僅是快狗打車，包括貨拉拉以及最近剛剛看上網(wǎng)約貨車業(yè)務(wù)的順豐，都對(duì)該領(lǐng)域C端用戶覬覦已久，并逐漸開拓網(wǎng)約貨車的適用場(chǎng)景，圍繞C端用戶的戰(zhàn)爭(zhēng)似乎一觸即發(fā)。

對(duì)此，電子商務(wù)研究中心特約研究員解筱文向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，快狗打車目前看主要還是在貨運(yùn)領(lǐng)域，并且客戶為特定人群，這種市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并不會(huì)像客運(yùn)市場(chǎng)需求那么大，競(jìng)爭(zhēng)也不會(huì)顯性化激烈。

快狗打車牽手分眾傳媒

今年8月，58速運(yùn)更名快狗打車，一時(shí)間引發(fā)司機(jī)端的爭(zhēng)議和媒體的熱議。不過此次品牌更名的背后大有文章，快狗打車品牌負(fù)責(zé)人曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，58速運(yùn)更名快狗打車主要出于拓展業(yè)務(wù)線的考慮，以前公司更偏重2B的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在開始發(fā)力C端，未來(lái)則面向更寬泛的B端和C端全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。

“速運(yùn)作為一個(gè)專業(yè)的行業(yè)名詞，在垂直領(lǐng)域中很多商家知道，但是擴(kuò)展到C端來(lái)說(shuō)，很多用戶就會(huì)覺得陌生，更名一定程度上是為了讓平臺(tái)從2B變成城市居民都知道的品牌。”快狗打車App創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)陳小華表示。

不過他也坦言，一開始更名的時(shí)候還是非常擔(dān)心，因?yàn)樵瓉?lái)名字使用的商戶、司機(jī)范圍非常廣，害怕更名后新的名稱很難得到認(rèn)同，同時(shí)原有的社交關(guān)聯(lián)也受到影響。

但是不可否認(rèn)的是，更名兩個(gè)月以來(lái)，在一次次爭(zhēng)議和討論中，快狗打車還是“火了一把”，陳小華表示，快狗打車的品牌詞搜索增長(zhǎng)260%、日訂單量增長(zhǎng)兩倍、App在各應(yīng)用商店下載量排名前三、新增激活提升170%、廣告覆蓋人數(shù)高達(dá)1.87億。

這一方面來(lái)自于快狗打車對(duì)貨車車身的噴漆宣傳和社交媒體上對(duì)于更名的討論，還有一部分來(lái)自于在分眾傳媒上投放的廣告。快狗打車和分眾傳媒提供的數(shù)據(jù)顯示，快狗打車通過噴漆、車貼的廣告曝光車輛約30萬(wàn)輛，分眾傳媒的廣告覆蓋人數(shù)達(dá)115.6億次。這也一定程度奠定了雙方進(jìn)一步合作的基礎(chǔ)。

不過，之所以選擇和分眾傳媒達(dá)成戰(zhàn)略合作，陳小華表示，在剛宣布更名時(shí)，很多人質(zhì)疑“快狗打車”這個(gè)名字對(duì)司機(jī)不尊重，而將廣告打在高檔寫字樓、小區(qū)甚至地標(biāo)建筑的電梯上，可以提高司機(jī)的榮譽(yù)感，提升消費(fèi)心智的品牌形象；另一方面，分眾傳媒的目標(biāo)受眾為城市中將近3億的中產(chǎn)階級(jí)，這些人往往能起到意見領(lǐng)袖的作用，且快狗打車也希望未來(lái)用戶能夠多元化。

分眾傳媒創(chuàng)始人江南春稱，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，快狗打車與分眾傳媒的傳播受眾契合，包括辦公室用戶、城市人群、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶等在內(nèi)的都市主流消費(fèi)群體，都是此次傳播的目標(biāo)人群。因此，雙方基于共同的市場(chǎng)、受眾向C端市場(chǎng)大規(guī)模進(jìn)軍。

據(jù)天風(fēng)證券今年5月的研究報(bào)告，在傳統(tǒng)廣告拖累廣告行業(yè)增長(zhǎng)的環(huán)境下，樓宇影院媒體增長(zhǎng)卻依然亮眼：“從廣告效果看，分眾傳媒電梯海報(bào)和電梯電視4月頭部新晉廣告主均獲得較好的宣傳效果。”

C端用戶成網(wǎng)約貨車競(jìng)爭(zhēng)紅海？

在網(wǎng)約貨車的概念引發(fā)新一輪的熱潮時(shí)，快狗打車選擇牽手分眾傳媒，頗有趁熱打鐵的勢(shì)頭。不過，無(wú)論是“接地氣”的更名，還是“接地氣”的貨運(yùn)行業(yè)，都讓快狗打車與面向高端寫字樓、電梯投放為主的分眾傳媒放在一起畫風(fēng)稍顯不符。

對(duì)此，解筱文表示，快狗打車選擇與分眾傳媒合作，是從先前立足行業(yè)渠道，精準(zhǔn)營(yíng)銷宣傳的傳統(tǒng)模式向廣泛社會(huì)化營(yíng)銷宣傳轉(zhuǎn)變。這表明快狗打車在占據(jù)既有客戶市場(chǎng)基礎(chǔ)上，想更多地開掘和培育潛在客戶，擴(kuò)展增量空間，并以此樹立同城網(wǎng)約貨車行業(yè)第一品牌，為以后創(chuàng)建更具特色的復(fù)合商業(yè)模式和經(jīng)營(yíng)生態(tài)占據(jù)制高點(diǎn)。

另外，快狗打車所在的同城貨運(yùn)尤其是網(wǎng)約貨車領(lǐng)域，今年以來(lái)熱度一直不斷。

DCCI發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年底中國(guó)同城B2B貨運(yùn)市場(chǎng)總額達(dá)1.5萬(wàn)億元，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結(jié)構(gòu)性紅利，還有大量資本涌入。

今年4月，貨拉拉在C端用戶的基礎(chǔ)上宣布正式進(jìn)軍B端，并在國(guó)際化布局上穩(wěn)步前進(jìn)；快狗打車則在今年7月獲得2.5億美元第一期融資；就連快遞行業(yè)的老大哥順豐，最近也對(duì)貨運(yùn)打車領(lǐng)域充滿了興趣，貨運(yùn)打車尤其是C端市場(chǎng)的賽道顯得有些擁擠。

不過解筱文認(rèn)為，即便如此，網(wǎng)約貨車領(lǐng)域也很難出現(xiàn)當(dāng)年滴滴、快的爭(zhēng)奪用戶那般競(jìng)爭(zhēng)激烈的場(chǎng)景。

一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)此也表示贊同，同時(shí)其對(duì)網(wǎng)約貨車的C端市場(chǎng)需求量表示擔(dān)憂，他表示，B端商戶平均每天能有5-8單，是高頻用戶。但是C端不是高頻，如果不是畢業(yè)季、年底等需求旺盛的季節(jié)，打再多廣告也是徒勞，需求大于一切。同時(shí)他認(rèn)為，也正是如此，貨運(yùn)打車在C端市場(chǎng)很難形成激烈的競(jìng)爭(zhēng)。