每經(jīng)記者 張懷水    每經(jīng)編輯 陳 星    

一款國產(chǎn)三輪電動車在歐美市場的售價折合人民幣約為8000元（不含稅），這價錢足以讓你咋舌。但它的背后是240萬元研發(fā)的強(qiáng)大支撐。

10月15日，在第124屆廣交會上，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者親眼見到了這臺由浙江三葉集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的“傳奇”電動車。

這款電動車的設(shè)計(jì)、建模、研發(fā)費(fèi)用不菲，但面對看似不成比例的投入和產(chǎn)出，商家卻直言：“不吃虧！”

花大價錢是為搶奪自主定價權(quán)

說到電動車，大家對它的第一印象似乎還停留在組裝、低價上。臺州通力摩托車有限公司外貿(mào)經(jīng)理杜先瑞接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時就指出，國內(nèi)摩托車行業(yè)，包括電動車行業(yè)，都曾經(jīng)歷過抄襲模仿、組裝生產(chǎn)帶來的陣痛和打擊?！坝绕涫请妱榆囶I(lǐng)域，由于行業(yè)內(nèi)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識比較薄弱，導(dǎo)致惡性競爭、低價競爭。最后的結(jié)果就是把行業(yè)口碑做砸。”

由于相互抄襲并以低價搶占市場，國內(nèi)電動車企業(yè)一時間如雨后春筍般冒出。

據(jù)廣交會官方網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，上一屆廣交會參展的兩輪車企業(yè)多達(dá)300多家（包括燃油和電動車），參展產(chǎn)品接近3000款。

本屆廣交會相關(guān)數(shù)據(jù)雖然還未公布，但記者從浙江省臺州市黃巖區(qū)商務(wù)局了解到，僅黃巖區(qū)就有包括浙江三葉集團(tuán)在內(nèi)的9家新能源電動車企業(yè)參展。

盡管數(shù)量依然龐大，但你若還抱著電動車=簡單組裝的想法，那就大錯特錯了。

記者通過實(shí)地走訪了解到，雖然現(xiàn)如今不同的電動車企業(yè)實(shí)力懸殊，自主研發(fā)的程度各不相同，但幾乎所有商家都摒棄了單純的組裝生產(chǎn)，嘗試走成本高、回本慢的自主研發(fā)。

這又是出于怎樣的目的呢？答案就是自主定價權(quán)。

杜先瑞對記者明確表示：“（這樣做）一個很關(guān)鍵的目的是為了能夠獲得自主定價權(quán)。”

趙磊也表認(rèn)為，自主研發(fā)的產(chǎn)品無論是在定價還是在打造品牌方面，都具有更大的優(yōu)勢。

當(dāng)然，“自主定價權(quán)”還應(yīng)該在更大的視野中去審視。

據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計(jì)，截至2016年，中國電動自行車社會保有量達(dá)2.5億輛，電動三輪車社會保有量達(dá)5000萬輛。有權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前電動車行業(yè)年產(chǎn)能在3000萬臺左右，超出市場需求近700萬臺，且主要生產(chǎn)基地集中在天津、無錫、臺州等東部沿海城市。

但隨著市場飽和以及新國標(biāo)懸而未決，電動車的發(fā)展面臨著銷量持續(xù)下滑、產(chǎn)能過剩的困境。而通過國際市場突圍成為走出瓶頸的關(guān)鍵一步。

趙磊也說：“國內(nèi)電動車市場幾乎趨于飽和，而且同質(zhì)化競爭很嚴(yán)重。因此，我們想借助廣交會的平臺把產(chǎn)品推向國際?！?/p>

但推向國外的產(chǎn)品，擁有自主技術(shù)更重要。杜先瑞指出，出口到國外的電動車，一旦被仿造，國內(nèi)的商家就會被牽著鼻子走，喪失定價的主動權(quán)。因此，“自主研發(fā)，一方面可以在海外市場獲得定價主動權(quán)，另一方面，也是提升客戶粘性的重要手段”。

歐美市場潛力誘人

在中美貿(mào)易摩擦加劇的背景下，許多商家對美國市場望而生畏，然而，記者發(fā)現(xiàn)，電動車行業(yè)卻不愿意放棄歐美市場，有些企業(yè)出口美國的占比甚至接近50%。

臺州市酷樂客車業(yè)有限公司銷售主管盧濟(jì)德接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，東南亞國家華人眾多，生活習(xí)慣、消費(fèi)習(xí)慣非常相似，是電動車出口的主要目的國。“但這些國家對產(chǎn)品價格有一定要求，定價不能過高。我們的傳統(tǒng)三輪電動車和加長的觀光電動車在這些國家很暢銷?！?/p>

杜先瑞則對記者表示，盡管中美貿(mào)易摩擦加劇，但公司對歐美市場的開拓從未減弱?！皻W美市場受到人力成本高、相關(guān)產(chǎn)業(yè)體系不完整等因素影響，兩輪和三輪電動車產(chǎn)業(yè)鏈幾乎已經(jīng)沒有了。因此，采購商只能從中國進(jìn)口?！?/p>

談及如何規(guī)避美國政府加征關(guān)稅的影響，杜先瑞透露，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)采取的比較常見的辦法是做轉(zhuǎn)口貿(mào)易，即先將產(chǎn)品出口到第三國，然后再進(jìn)入歐美市場?！白屆绹少徤谭?jǐn)傟P(guān)稅并不現(xiàn)實(shí)，我們只有做轉(zhuǎn)口，但轉(zhuǎn)口貿(mào)易必然會導(dǎo)致交通成本的上升，這是擺在我們面前的一個難題?！?/p>

趙磊同樣對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在中美貿(mào)易摩擦不確定性加劇的形勢下，通過第三國做轉(zhuǎn)口貿(mào)易是規(guī)避高關(guān)稅的主要辦法，但需要評估成本?！肮菊谘芯扛幽贻p化、速度更快的越野型電動車。通過提升產(chǎn)品附加值進(jìn)軍歐美市場?！?/p>

采訪間隙，趙磊向記者演示了通過手機(jī)APP控制電動車的操作，從而取代傳統(tǒng)的車鑰匙。趙磊表示，公司正在與高校合作，豐富產(chǎn)品線?！皩τ跉W美市場而言，電動車仍然是小眾商品，我們正在嘗試研究售價高于國內(nèi)，但又低于美國本土汽車的產(chǎn)品?！闭劶把邪l(fā)方面的投入，趙磊透露，未來公司可能會拿出80%的盈利投入到研發(fā)設(shè)計(jì)當(dāng)中。

企業(yè)欲通過生產(chǎn)基地抱團(tuán)出海

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在廣交會大量走訪后了解到，對于電動車行業(yè)而言，雖然歐美市場存在較大的潛力，但東南亞國家由于存在生產(chǎn)技術(shù)較為落后，油價較高等因素，所以仍然是電動車出口的主流市場。

然而，無論是做轉(zhuǎn)口貿(mào)易，還是傳統(tǒng)貿(mào)易，東部沿海地區(qū)與東南亞國家之間距離較遠(yuǎn)、運(yùn)輸成本高是一個無法回避的問題。

廣交會期間，中國電動車協(xié)會一位內(nèi)部人士向記者透露，早在2017年，愛瑪、綠源等電動車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)將目光聚焦國內(nèi)電動車生產(chǎn)基地。通過基地抱團(tuán)出海有可能成為一個新動向。

記者了解到，2017年，國內(nèi)首個面向東南亞國家的中國—東盟新能源電動車生產(chǎn)基地已經(jīng)在廣西貴港市成立。相關(guān)媒體報(bào)道曾指出，在廣西設(shè)立電動車生產(chǎn)基地，將借地利之便，為中國電動車企業(yè)走出國門，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)合作提供便利。

此外，記者注意到，就在10月19日，貴港市人民政府官網(wǎng)發(fā)布了《貴港市新能源汽車電動車商標(biāo)品牌創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新基地創(chuàng)建實(shí)施方案》，《方案》指出，將整合有關(guān)部門資源，鼓勵知識產(chǎn)權(quán)代理公司等第三方商標(biāo)品牌服務(wù)企業(yè)進(jìn)駐基地，為基地企業(yè)提供專業(yè)化、個性化、全鏈條服務(wù)，并定期不定期邀請知識產(chǎn)權(quán)方面的專家為園區(qū)企業(yè)把脈會診，幫助企業(yè)壯大自主品牌。