10月25日，“共和國長子”中國一汽“牛氣沖天”，一汽系股票逆勢大漲！

原來，就在昨晚上（10月24日），中國一汽出了一個大新聞。

10月24日，中國一汽集團(tuán)發(fā)布公告，16家銀行將向中國一汽共提供共計1.015萬億元的意向性授信額度。這個數(shù)字可是超過了很多上市車企的市值！

同時，中國一汽還將與各銀行在融資業(yè)務(wù)、現(xiàn)金管理、國際金融業(yè)務(wù)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領(lǐng)域、紅旗品牌支持等各方面進(jìn)行廣泛合作。

而這16家銀行，既包括國開行這樣的政策性銀行，又有中、農(nóng)、工、建四大行、以及浦發(fā)銀行、光大銀行、平安銀行這樣的全國性股份制銀行，還有吉林銀行這樣的地區(qū)城商行。

消息一出，整個汽車行業(yè)沸騰了！去年8家銀行向海航集團(tuán)意向性授信也就8000億，中國一汽應(yīng)該是改革開放以來第一家獲得萬億規(guī)模意向性授信的企業(yè)了。

受此影響，一汽集團(tuán)旗下的5家上市公司，一汽轎車、一汽夏利、一汽富維、啟明信息、富奧股份漲幅均超8%，多只股票盤中逆勢漲停！

但值得注意的是，意向授信并非最終企業(yè)能獲得的授信額度，最后銀行貸給一汽多少還要看審批結(jié)果。銀行能給多少，以多少利率借出、多少期限都還沒有落地。但這份超過1萬億的授信合作協(xié)議，也體現(xiàn)出這些銀行對一汽的積極態(tài)度。伴隨著近年來一汽頻現(xiàn)大動作，市場也有諸多猜測。

萬億規(guī)模授信背后有任務(wù)？

就在銀行業(yè)給予意向授信的前一周，國務(wù)院國資委黨委書記郝鵬到一汽調(diào)研。他提到，“一汽是共和國汽車工業(yè)的長子，一汽的成長與發(fā)展，與共和國的命運(yùn)緊密相連”。并表態(tài)國資委將支持整體混改。

郝鵬表示，國資委將在中國一汽集團(tuán)整體混改、國家重點項目、T3科技平臺和中央企業(yè)大力使用紅旗汽車上給予大力支持。

而這次中國一汽與16家銀行的簽約，發(fā)生在吉林省人民政府和東北振興金融合作機(jī)制共同舉辦的“金融助振興—吉林行動”系列活動中。

作為東北地區(qū)的龍頭企業(yè)之一，中國一汽一直以來被樹立為東北振興的急先鋒，并受到來自業(yè)界的關(guān)注。

眾所周知，源于東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度所限，許多東北地區(qū)的龍頭企業(yè)多少面臨一些融資上的困難，這也成為在國家東北振興的戰(zhàn)略實施過程中，企業(yè)普遍反映的一大難題。

一位東北地區(qū)金融界業(yè)界人士告訴第一財經(jīng)記者，“不得不承認(rèn)，即便是同一個金融機(jī)構(gòu)，在東北三省開展業(yè)務(wù)，和長三角、珠三角比，區(qū)域資源流動還是比較差；金融服務(wù)平臺也相對匱乏；為此，需要通過搭建平臺，獲得合作契機(jī)。”

由此，也就不難理解，為何中國一汽在簽署戰(zhàn)略合作的過程中，會特意提及到“共同致力于打造一個開放創(chuàng)新的金融平臺”。

一方面是東北企業(yè)因金融業(yè)發(fā)展水平所困，另一方面則是東北對于一汽的依賴程度。

2017年8月，帶領(lǐng)長安汽車迎來十年黃金發(fā)展期的徐留平被調(diào)往中國一汽，出任中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記。他上任伊始便在人事、組織架構(gòu)等方面進(jìn)行了一系列改革措施。

2017年，中國一汽總部所在地吉林省長春市的GDP總量為6530億元，同比上升8%。而中國一汽集團(tuán)2017年的總營收為4698億元。

一個企業(yè)的GDP，可以占據(jù)全城市GDP的近八成，同時引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在一汽的帶領(lǐng)下，長春市的經(jīng)濟(jì)增速獲得了顯著的提高。

這也就不難理解為何要向一汽提供大手筆的支持了，可以說一汽在某種程度上，代表了東北經(jīng)濟(jì)的走向，肩負(fù)的是東北振興戰(zhàn)略的未來。

一汽要有大動作？

中國一汽此次獲萬億意向授信的背景是，國內(nèi)車市銷量增速出現(xiàn)明顯放緩。9月份，我國乘用車共銷售206.05萬輛，同比下降12.04%，創(chuàng)下七年內(nèi)最大降幅。在此之前，我國乘用車銷量已連續(xù)三個月出現(xiàn)下滑。

而外資汽車廠商與國產(chǎn)自主汽車品牌的競爭也將愈發(fā)激烈。特別是隨著汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制，國內(nèi)汽車企業(yè)依靠合資控股“坐收紅利”的時代或?qū)⒁蝗ゲ粡?fù)返。

盡管一汽有大眾、奧迪、豐田和馬自達(dá)等合資品牌輸血，但在自主品牌發(fā)展上，中國一汽并不具備優(yōu)勢。

2018年上半年，中國一汽累計銷銷售整車1712506輛，同比增長7.1%。紅旗品牌累計銷量達(dá)9363輛，進(jìn)一步實現(xiàn)增長。一汽的利潤奶牛仍是奧迪品牌，銷量實現(xiàn)292718輛，同比增長16.2%。

在一汽建廠65周年活動上，現(xiàn)一汽集團(tuán)董事長徐留平公布了紅旗和解放兩大品牌上半年的銷量，但唯獨(dú)沒有提及旗下自主品牌奔騰的銷量數(shù)字：2017年，一汽奔騰的銷售業(yè)績僅為11.54萬輛，仍沒有達(dá)到目標(biāo)的15萬輛。

近期，中國一汽頻繁開拓新領(lǐng)域、進(jìn)行自主品牌轉(zhuǎn)型。

10月10日，中國一汽與航空工業(yè)集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，

10月23日，一汽集團(tuán)控股子公司一汽轎車與百度在語音、語義、圖像、AR導(dǎo)航等車載產(chǎn)品領(lǐng)域開展基于量產(chǎn)的深度研究合作。在此之前，中國一汽也先后與華為、拜騰、滴滴等展開合作。

在這次與金融機(jī)構(gòu)簽署戰(zhàn)略合作中，中國一汽也提到，將在包括新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領(lǐng)域展開合作。

一汽集團(tuán)旗下自主品牌奔騰也正式宣布換標(biāo)，同時推出新SUV車型奔騰T77。無論是頻繁建立合作，還是奔騰換標(biāo)志，均不失為和過去割裂的一種手段。

有金融人士對表示，一汽在傳統(tǒng)汽車制造、供應(yīng)鏈等方面占有一定的優(yōu)勢，但外界對于整體混改的關(guān)注度不斷提高，這就倒逼一汽需要進(jìn)行更深一步的改革和創(chuàng)新。因此需要有更多的伙伴來參與，在發(fā)揮各自優(yōu)勢的前提下，共同完成這一龐大的“共和國長子”的轉(zhuǎn)型之路。

此前，關(guān)于一汽、東風(fēng)和長安三大國企的重組問題已經(jīng)傳了很久，雖然并沒有得到官方確認(rèn)，但是三個企業(yè)之間的合作已經(jīng)開始。此次一汽獲得巨額授信，也給了業(yè)界更多的猜想空間。

第一財經(jīng)資訊 作者：小V 權(quán)小星