每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 王嘉琦    

圖片來源：藍箭航天方面提供

今年初，馬斯克用Space X獵鷹重型火箭將自己的特斯拉汽車送上了太空，看得人熱血沸騰。

在中國，民營商業(yè)航天領(lǐng)域，也涌現(xiàn)出一批以星際榮耀、藍箭航天、零壹空間為代表的年輕企業(yè)。

10月27日，中國迎來第一枚民營運載火箭朱雀一號的發(fā)射——這是中國第一枚真正計劃將衛(wèi)星送入軌道的民營航天運載火箭。

不過，遺憾的是，這枚備受關(guān)注的火箭在發(fā)射過程遭遇挫折——發(fā)射后飛行正常，一二級工作正常，整流罩分離正常，但三級出現(xiàn)異常，所搭載衛(wèi)星未能入軌。

視頻來源：騰訊視頻

“朱雀一號”未能入軌

10月27日晚間，北京藍箭空間科技有限公司（以下簡稱“藍箭航天”）方面向每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者提供的情況說明顯示，當(dāng)天16時，朱雀一號（朱雀·南太湖號）運載火箭發(fā)射后飛行正常，一二級工作正常，整流罩分離正常，三級出現(xiàn)異常。

藍箭航天在自己的官方微信上對此次發(fā)射進行了說明，同時也在為自己加油鼓勁：

無數(shù)前人的嘗試，才能換來美好的世界，總有人要身先士卒。而藍箭，愿意做這個開拓者。

我們篤信，“直接做運載火箭”是正確的決定。

能力鏈條、供應(yīng)鏈條、體系鏈條、發(fā)射鏈條，四個鏈條已全部打通……實際上，“朱雀一號”運載火箭在發(fā)射之前，他的使命已經(jīng)全部完成。

未來，藍箭航天將繼續(xù)前行。在此，感謝社會各界對藍箭公司的大力支持，路漫漫其修遠兮，我們依然會向著心中的星辰大海進發(fā)。

根據(jù)藍箭提供的官方資料，“朱雀一號”火箭總長19米，箭體直徑1.35米，起飛重量27噸，起飛時的推力約為45噸。它能夠?qū)?00公斤的載荷運入500公里高度的太陽同步軌道（SSO），或者是將300公斤的載荷運入200公里高度的繞地軌道

按照藍箭航天此前披露的信息，“朱雀一號”火箭計劃將央視的“未來號”衛(wèi)星發(fā)射至SSO（太陽同步軌道）。本次發(fā)射搭載的商業(yè)衛(wèi)星“未來號”是藍箭航天為央視綜合頻道《加油！向未來》第三季節(jié)目定制的微小衛(wèi)星，該衛(wèi)星將滿足節(jié)目在軌科學(xué)實驗任務(wù)需求，并配有精巧型集成數(shù)據(jù)回傳系統(tǒng)，與空間相機數(shù)據(jù)共同打包回傳地面。這也是我國第一次實現(xiàn)全部由民營企業(yè)設(shè)計研制、生產(chǎn)制造，并由民營企業(yè)運營發(fā)射的“純商業(yè)航天”項目。

據(jù)虎嗅網(wǎng)消息，根據(jù)藍箭官方現(xiàn)場透露的信息，此次“朱雀一號”的最大速度接近但未能達到第一宇宙速度，所以衛(wèi)星未能入軌。

入軌的難度超越發(fā)射難度

按照業(yè)界的共識，民營火箭發(fā)射分為兩種：一為探空火箭，無載荷入軌的能力。無論是此前星際榮耀發(fā)布的“雙曲線一號S”，還是零壹空間發(fā)射的“重慶兩江之星”都是其中的代表。

另一個則是運載火箭，是用于將人造地球衛(wèi)星、載人飛船、空間站、空間探測器等有效載荷送入預(yù)定軌道。運載火箭的結(jié)構(gòu)也更為復(fù)雜。

圖片來源：藍箭航天方面提供

從技術(shù)路徑分析，“朱雀一號”相比此前的“雙曲線一號S”和“重慶兩江之星”更進一步，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，作為三級火箭（就是火箭分成3段，依次分離點燃），級間分離和飛行中發(fā)動機點燃都需要具備十分關(guān)鍵的核心技術(shù)。

從商業(yè)價值來看，相比沒有入軌能力的探空火箭，“朱雀一號”能夠把衛(wèi)星送入空間軌道，具有更加廣闊的商業(yè)前景。

對于運載火箭研制的難點，航天技術(shù)專家黃志澄認為“難在既要有強大的動力，又要有控制其運動軌跡的能力。”

一位航天從業(yè)者對每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示，作為一個高風(fēng)險的行業(yè)，航天一向都是伴著失敗在成長。由于從地面到太空軌道經(jīng)歷環(huán)境異常復(fù)雜且難以捉摸，有時候即便此前經(jīng)過多重情況的假設(shè)、測試及考慮，但仍會在發(fā)射的過程中遭遇到意想不到的情況。

這種說法在現(xiàn)實中亦有印證。梳理行業(yè)案例可以發(fā)現(xiàn)，此前，業(yè)界備受矚目的Space X的“獵鷹9號”(Falcon 9)也曾出現(xiàn)過問題。2010年6月，獵鷹9號首飛，在近8年的發(fā)射歷史上經(jīng)歷了兩次失?。?/p>

第一次發(fā)生在2015年6月，獵鷹9號當(dāng)時搭載“龍”飛船為國際空間站運送補給，結(jié)果火箭在空中解體；

第二次是在2016年9月，獵鷹9號在進行發(fā)射前的例行測試時發(fā)生爆炸。

航天業(yè)就是如此，每一次發(fā)射都伴隨著高風(fēng)險，但每一次事故也可以幫助人們排除一些問題，讓火箭變得更安全。

另外一位從業(yè)者則對每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示，相較而言火箭和衛(wèi)星的起飛并不難，難點在于入軌的精度和準(zhǔn)確性，正所謂“失之毫厘謬以千里”，這也是很多民營火箭企業(yè)在選擇路徑上一開始嘗試發(fā)射沒有入軌能力的火箭的原因。

“如果真想做火箭并且把這個行業(yè)持續(xù)做下去，還是要有自己的生產(chǎn)基地。”一位航天界的專家在接受每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者采訪時表示，必須有自己的制造基地，才能夠控制產(chǎn)品、進度、質(zhì)量和成本，將民營火箭真正推入市場。

一位在航天界深耕多年的管理者曾對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在他看來，隨著技術(shù)的成熟和進步，未來民營商業(yè)航天公司的發(fā)揮空間會越來越大，未來國家隊會更多擔(dān)負起國家戰(zhàn)略安全的使命和任務(wù)，民營商業(yè)航天公司則更多探索市場規(guī)律和市場行為。

從去年開始，民營火箭企業(yè)們就爭相在發(fā)射場上“首秀”，今年的動作更是密集：

4月5日，星際榮耀發(fā)射飛行高度為108公里的亞軌道探空火箭；

5月17日，零壹空間完成一枚飛行高度為38公里的探空火箭發(fā)射。

9月5日，民營商業(yè)航天企業(yè)星際榮耀在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射一枚代號為雙曲線1Z（以下簡稱SQX-1Z）的固體亞軌道探空火箭。

9月7日，由零壹空間自主研發(fā)的第二枚商用亞軌道火箭——OS-X1火箭暨“重慶兩江之星”在西北某國家發(fā)射場成功點火升空。

多家民營企業(yè)搶灘航天領(lǐng)域，背后是巨大的市場空間和經(jīng)濟價值。

據(jù)美國航天基金會發(fā)布的報告統(tǒng)計，全球航天經(jīng)濟總量約3300億美元，其中商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)占比高達76%。原本由政府主導(dǎo)的航天產(chǎn)業(yè)正逐漸走向大眾消費時代，并最終走向?qū)こ０傩占摇Ａ硪环矫?，微小衛(wèi)星組網(wǎng)的需求進一步刺激了民營火箭創(chuàng)業(yè)。根據(jù)SIA（美國衛(wèi)星工業(yè)協(xié)會）的數(shù)據(jù)，2014年、2015年和2016年，商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場規(guī)模分別為62億美元、54億美元、55億美元。