今年前三季度，吉利汽車不僅維持高速增長（同比增長37%），位列中國品牌第一，而且將包括長安福特、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、神龍汽車等一大票合資車企拋在身后。

這對于吉利老總李書福來說，無疑是非常解氣的。因?yàn)榇蠹s在七年前，韓系車高層在公開場合被問到在中國市場是否感受到中國品牌的追趕時(shí)，他們稱，韓系車在華最主要對手是日系車、美系車和德系車——點(diǎn)了好多名字，唯獨(dú)沒有中國品牌。七年來，吉利汽車憋著一口氣，抓住每一個(gè)窗口，踏準(zhǔn)市場前行的每一個(gè)節(jié)拍。

然而，人紅是非多。10月，最早在互聯(lián)網(wǎng)流傳的一張微信截圖把吉利汽車送上風(fēng)口浪尖，這張截圖的內(nèi)容是讓水軍在各大網(wǎng)絡(luò)平臺追捧吉利，抹黑國產(chǎn)(主要以長城汽車為主)，截圖還詳細(xì)羅列具體操作以及報(bào)價(jià)。對此，長城汽車隨后發(fā)布聲明，并向?qū)俚鼐W(wǎng)信管理部門實(shí)名舉報(bào)。而吉利汽車則對此公開否認(rèn)。

吉利老總李書福在內(nèi)部會議明確表示：“如果發(fā)現(xiàn)你們干了錯(cuò)事，無論是誰，我一定會依法依規(guī)進(jìn)行處理。”但他同時(shí)喊話，“窩里斗沒前途，中國汽車工業(yè)應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來，共同提振中國汽車競爭力”。

這里不想討論吉利和長城孰是孰非。但是，李書福的這段話，代表了很多中國企業(yè)對市場的一種態(tài)度：一定要抱團(tuán)，只有抱團(tuán)才會無往不利。這樣的思路是否還適合當(dāng)下汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢？這倒很值得我們思考。

南北大眾也好，“兩田”也好，個(gè)人認(rèn)為，其成功的原因在于三點(diǎn)：一是良好的企業(yè)品牌，二是管理，三是公平的競爭氛圍。典型例子就是雅閣和凱美瑞，它們是對手而不是隊(duì)友，你追我趕，一次又一次占據(jù)了B級車市場的頭條。

汽車業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)進(jìn)入到“存量競爭”的下半場，誰要硬說通過“抱團(tuán)”就能達(dá)成“1+1>2”，進(jìn)而攜手超越對手，可能都要打個(gè)問號。

品牌和產(chǎn)品組成競爭的核心。而產(chǎn)品好壞，關(guān)鍵看研發(fā)。除非從架構(gòu)上的深層次整合、并購和做大做強(qiáng)，否則，只是基于口頭呼吁的“抱團(tuán)”，很難走得遠(yuǎn)。