圖片來源：受訪者提供

每經(jīng)記者 李卓 實(shí)習(xí)記者 趙雯琪 實(shí)習(xí)編輯 王麗娜

智能化、大數(shù)據(jù)正逐步滲透到物流領(lǐng)域的每一個環(huán)節(jié)。而物流行業(yè)存在成本和效率方面的痛點(diǎn)，催化了智能設(shè)備市場的發(fā)展。

　　10月31日，智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7與普洛斯宣布共同出資組建合資公司，聯(lián)手打造適合中國物流行業(yè)市場需求的智能裝備資產(chǎn)管理平臺和共享平臺。

　　值得注意的是，今年4月，普洛斯就曾和G7合資成立新技術(shù)公司，研發(fā)基于自動駕駛等技術(shù)的智能重型卡車；6月，G7發(fā)布智能掛車產(chǎn)品，并于8月和壹米滴答達(dá)成合作，為壹米滴答提供智能掛車租賃服務(wù)。在物流智能裝備的布局上，兩家公司可謂動作頻頻。

　　“物流的智能裝備市場已經(jīng)到了一個非常需要提升整體智能化、批量資產(chǎn)投入來整合行業(yè)內(nèi)規(guī)范的階段。”普洛斯金融總裁竇彥紅在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，“包括對整體智能裝備發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)、客戶需求、后市場提供服務(wù)和專業(yè)解決方案提供等方面都有比較好的發(fā)展空間。”

　　G7智能裝備業(yè)務(wù)總裁王晴童則坦言，智能裝備不僅是裝備本身還是經(jīng)營模式在中國都是剛開始，多數(shù)物流公司在相關(guān)領(lǐng)域也有動作，大家走的路不一樣，目前還處于探索階段。

　　打造智能裝備共享平臺

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從簽約現(xiàn)場獲悉，雙方共同出資組建的公司將打造標(biāo)準(zhǔn)化的智能裝備產(chǎn)品，并通過租賃業(yè)務(wù)的開展，進(jìn)一步降低智能裝備的普及門檻，降低運(yùn)輸企業(yè)的資金需求和使用成本。

　　竇彥紅表示，在智慧物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方面，在過去的一段時間，普洛斯和G7分別在不同的方向進(jìn)行了探索，通過普洛斯提供金融服務(wù)和G7提供物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，對于普洛斯服務(wù)的物流企業(yè)來說也提供了非常好的信息技術(shù)，相關(guān)聯(lián)的企業(yè)也會有一個實(shí)時的管理效率的提升。

　　“如果每一家自己來做，比如普洛斯來做，在智能設(shè)備的體會、數(shù)據(jù)處理、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能力方面都將面臨難題；而G7單獨(dú)做，持有這么多重資產(chǎn)在資金方面會匱乏，同時，廣泛的全國布局過程中會對園區(qū)有需求。”竇彥紅進(jìn)一步表示，雙方聯(lián)手是一種新的合作模式，將對整個行業(yè)板塊產(chǎn)生新的促動。

　　官方資料顯示，成立于2016年8月的普洛斯金融，致力于為中小企業(yè)的物流及金融服務(wù)，注冊資本為4億美金。G7作為一家平臺型物聯(lián)網(wǎng)科技公司，基于物聯(lián)網(wǎng)平臺與AI技術(shù)提供智能車隊管理與智能裝備服務(wù)，致力于通過“AI+IA”（人工智能+智能資產(chǎn)）戰(zhàn)略提升產(chǎn)業(yè)效率。目前覆蓋客戶數(shù)量超過5萬家，連接車輛總數(shù)超過70萬輛，股東包括鐘鼎創(chuàng)投、騰訊、普洛斯等投資機(jī)構(gòu)。

　　今年6月，G7推出智能掛車產(chǎn)品，通過物聯(lián)網(wǎng)和AI技術(shù)對傳統(tǒng)掛車進(jìn)行改造，如今，包括廂式掛車、中置軸掛車在內(nèi)的G7智能掛產(chǎn)品已完成向“數(shù)字貨艙”的演進(jìn)，智能裝備成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要驅(qū)動力。

　　王晴童表示，短期內(nèi)，合資公司將推動制定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、對智能裝備全覆蓋售后服務(wù)并提供整體解決方案，最終，雙方將打造智能裝備共享平臺，同時結(jié)合資本市場，提供資本管理服務(wù)平臺。

　　處于探索階段 專業(yè)化受到青睞

　　一直以來，中國物流成本居高不下，數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國社會物流總費(fèi)用12.1萬億元，占GDP比重為14.6%，依然高于發(fā)達(dá)國家，降本增效成為物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞。

　　業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成共識，在中國物流企業(yè)由輕資產(chǎn)向重資產(chǎn)轉(zhuǎn)型的過程中，資金的投入、主機(jī)廠的支持、車隊的管理、車后資源等方面的協(xié)同，已經(jīng)成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型躍遷的重要挑戰(zhàn)。

　　王晴童坦言，智能設(shè)備市場尚處于早期階段，還需要制定整個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，并對大中小的客戶進(jìn)行全面覆蓋，難點(diǎn)在于整個渠道下沉裝備服務(wù)。不管是智能化裝備還是傳統(tǒng)裝備，卡車、掛車都是主要的運(yùn)輸工具，未來要投入很大力氣和資源來重新打造體系。

　　不過痛點(diǎn)和挑戰(zhàn)的另一面則是巨大的機(jī)遇，不僅是G7與普洛斯，包括德邦、通達(dá)、滿幫在內(nèi)的物流公司都在智能裝備上有一定的探索和布局。

　　10月底，中通進(jìn)行了智能裝備、科技系統(tǒng)、主干線班車、服務(wù)質(zhì)量等方面升級；滿幫則通過大數(shù)據(jù)與人工智能提高貨運(yùn)效率，打造連接人、車、貨三個維度的超級數(shù)據(jù)平臺，除此之外，京東、阿里菜鳥、蘇寧、亞馬遜、順豐等企業(yè)也紛紛加大對智慧物流的投入，以降低物流成本。

　　“正是因為物流行業(yè)存在成本和效率方面的痛點(diǎn)，催化了智能設(shè)備市場的發(fā)展。目前有很多公司都在進(jìn)行智能裝備方面的探索，最后會變成怎樣的模式還不能確定。”王晴童表示，同時他認(rèn)為，雖然智能裝備目前還處于市場早期階段，但是轉(zhuǎn)化時間、催化時間肯定很快，未來將成為重要的發(fā)展趨勢。

　　竇彥紅則表示，這幾年物流在社會發(fā)展中提升速度特別快，互聯(lián)網(wǎng)和物流企業(yè)的發(fā)達(dá)，將物流行業(yè)提升到了物聯(lián)網(wǎng)時代，專業(yè)化逐漸在所有的投資里占據(jù)重要比例。未來，專業(yè)化的公司將獲得普遍青睞。