圖片來(lái)源：吉利汽車官方

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 裴健如

10月31日晚，萬(wàn)圣節(jié)前夜，汽車圈里熱鬧非凡。當(dāng)天晚上，共有5個(gè)品牌6款車型同時(shí)上市，搶占C位的激烈程度可見(jiàn)一斑。

“我們排查日歷后才發(fā)現(xiàn)同一天竟有這么多產(chǎn)品集中上市，要是提前知道就不排這天了。”在當(dāng)天吉利繽越上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者打趣說(shuō)。

吉利不希望在這個(gè)當(dāng)口與其它車企扎堆上市，原因有兩個(gè)：一方面，繽越車型是吉利汽車BMA架構(gòu)下的首款車型，戰(zhàn)略意義重大，與其他品牌車型扎堆上市不利于產(chǎn)品的品牌宣傳；另一方面，眼下“黑公關(guān)”事件還在發(fā)酵中，與眾多自主車型同期上市，難免會(huì)讓人將兩件事聯(lián)想在一起，引發(fā)不必要的口水戰(zhàn)。

“水軍造不出汽車來(lái)，消費(fèi)者也不會(huì)根據(jù)水軍講的去買車。”浙江吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧稱，“吉利看得很清楚，窩里斗沒(méi)有前途，齊心協(xié)力振興中國(guó)整體汽車市場(chǎng)，才是我們?cè)撟龅氖虑椤?rdquo;

繽越目標(biāo)：月銷過(guò)萬(wàn)輛

兩個(gè)月前，吉利繽瑞上市，開(kāi)啟了吉利全新“繽”字家族產(chǎn)品譜系。此次上市的繽越，是該譜系中的第二款產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)SUV細(xì)分市場(chǎng)。吉利認(rèn)為，繽越上市后將與探歌、XR-V、逍客等合資車型展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

隨著繽越的正式上市，吉利汽車“繽”字家族逐漸成型。與繽瑞不同的是，繽越是基于全新BMA架構(gòu)打造的車型，在中國(guó)上市后，接下來(lái)還將進(jìn)入全球其他市場(chǎng)，全面參與全球化競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)全新的BMA架構(gòu)，吉利方面寄予厚望。 “BMA基礎(chǔ)架構(gòu)是按照全球不同區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)（包括歐洲、美國(guó)、中國(guó)、日本等）開(kāi)發(fā)的，我們通過(guò)4年的時(shí)間才完成。”安聰慧告訴記者，在這個(gè)架構(gòu)上可以延伸出各種類型車型，包括SUV、轎車、MPV、跨界車，其搭載的能源也不僅是傳統(tǒng)動(dòng)力，還可以是48V輕混、HEV以及PHEV。

按照吉利的規(guī)劃，未來(lái)BMA架構(gòu)將服務(wù)于A0到A+級(jí)車型，領(lǐng)克的CMA架構(gòu)將服務(wù)于A到B級(jí)的車型，而沃爾沃的SPA架構(gòu)，則主要服務(wù)于C、D級(jí)車型。

作為BMA架構(gòu)下的首款車型，繽越的市場(chǎng)表現(xiàn)在吉利看來(lái)不容有失。“我們希望盡快通過(guò)產(chǎn)能釋放，讓繽越月銷過(guò)萬(wàn)輛。”林杰表示，目前的訂單情況比較理想，在沒(méi)有公布價(jià)格的情況下，訂單量已經(jīng)超過(guò)兩萬(wàn)。

吉利再呼吁：停止“窩里斗”

事實(shí)上，眼下想打造一款月銷過(guò)萬(wàn)輛的新車，已不是容易之事。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，企業(yè)之間，尤其是目標(biāo)市場(chǎng)高度重合的自主品牌之間，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)趨于白熱化。

有分析認(rèn)為，前段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“黑公關(guān)”事件，其背后折射的正是眼下自主品牌之間嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，中國(guó)自主品牌乘用車共銷售約724.21萬(wàn)輛，同比下降1.54%，占乘用車銷售總量的41.96%，市場(chǎng)占有率比上年同期下降0.93個(gè)百分點(diǎn)。

“吉利在營(yíng)銷方面比較大膽，但營(yíng)銷大膽不代表沒(méi)底線，吉利絕不會(huì)也沒(méi)有精力去做這種事情。”林杰向記者表示，吉利希望與其它企業(yè)加強(qiáng)有效溝通，避免某些人去搬弄是非。

在林杰看來(lái)，自主品牌現(xiàn)在首先要面對(duì)的是與合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。他坦言，近年來(lái)，尤其是今年以來(lái)，吉利確實(shí)感受到了合資品牌帶來(lái)的壓力。眼下自主品牌與合資品牌已經(jīng)開(kāi)始短兵相接，自主品牌之間不應(yīng)“窩里斗”，徒增內(nèi)耗。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，在10月31日晚上市的6款車型中，有4款為自主品牌車型。而在當(dāng)天的宣傳海報(bào)中，幾大自主品牌也相互祝福。如，吉利汽車打出標(biāo)語(yǔ)“不負(fù)青春！少年強(qiáng)，則國(guó)家‘長(zhǎng)’治久‘安’。”喊話長(zhǎng)安。長(zhǎng)安方面予以回應(yīng)，“只有國(guó)家長(zhǎng)治久安，才能大‘吉’大‘利’。”

或許在“黑公關(guān)”事件后，自主品牌之間的“口舌之爭(zhēng)”會(huì)有所緩解。正如安聰慧所說(shuō)，水軍造不出汽車，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最終還是要落到產(chǎn)品上。