每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 王帆 記者 陳鵬麗    每經(jīng)編輯 文多    

圖片來源：視覺中國

隨著波音、空客對中國航空全產(chǎn)業(yè)鏈的滲透，中國已不僅是國際飛機(jī)制造巨頭的重要客戶，還成為了其主要的零部件供應(yīng)商和技術(shù)合作方。

11月6日，在第十二屆中國國際航空航天博覽會（以下簡稱航展）的波音、空客兩場新聞發(fā)布會上，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，兩大巨頭都不約而同地提出擴(kuò)大中國供應(yīng)商規(guī)模的計(jì)劃。

日前，波音日前認(rèn)可了包括山東南山鋁業(yè)在內(nèi)的5家具有新資格的中國供應(yīng)商，空客也已將浙江西子集團(tuán)等兩家中國民營企業(yè)并入至供應(yīng)鏈中。此外，兩大巨頭與中國本土航空企業(yè)的多項(xiàng)合作項(xiàng)目也正在穩(wěn)步推進(jìn)中，本土化速度加快。

波音中國總裁莊博潤透露，通過對中國供應(yīng)商進(jìn)行采購、與中國合資企業(yè)實(shí)現(xiàn)收入等形式，波音每年對中國經(jīng)濟(jì)的直接支持達(dá)到10億美元?？湛凸镜臄?shù)據(jù)則顯示，2017年空客與中國工業(yè)合作的總值超過6.4億美元，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到10億美元。

擴(kuò)大中國供應(yīng)商規(guī)模

在發(fā)布會上，波音公司表示，在零部件制造方面，波音是中國航空制造業(yè)最大的海外客戶，目前已有超過1萬架在世界各地的波音飛機(jī)使用了中國制造的零部件和組件；中國參與了所有波音機(jī)型的制造，包括737、747、767、777和787夢想飛機(jī)。

莊博潤表示：“目前波音正在不斷擴(kuò)大中國供應(yīng)商的規(guī)模，不僅是面向傳統(tǒng)的中國國企，也在不斷地尋找中國民企成為供應(yīng)商的潛在機(jī)會。”

發(fā)布會上，波音宣布已認(rèn)可了5家具有新資格的中國供應(yīng)商，其中山東南山鋁業(yè)（南山鋁業(yè)：600219，SH）和愛勵鋁業(yè)（鎮(zhèn)江）提供鋁板，寶雞鈦業(yè)提供鈦薄板，中化藍(lán)天集團(tuán)提供聚氟乙烯膜，湖北航宇嘉泰提供單通道商務(wù)艙座椅。

除了發(fā)掘新供應(yīng)商之外，對已經(jīng)有較久合作歷史的一些中國公司，波音也宣布將延長合作關(guān)系。據(jù)悉，波音近日分別與中航飛機(jī)股份有限公司和上海飛機(jī)制造有限公司續(xù)簽了737飛機(jī)垂直尾翼和水平安定面生產(chǎn)的長期合同。

而另一邊，空客中國首席執(zhí)行官徐崗?fù)瑯釉诳湛偷男侣劙l(fā)布會上表示：“空客正在中國積極推動供應(yīng)鏈的垂直整合，目前空客已完成認(rèn)證程序，將中國民營企業(yè)浙江西子集團(tuán)，山東南山集團(tuán)拓展為空客供應(yīng)商。中國供應(yīng)鏈的完善將有助于降低采購成本，提高轉(zhuǎn)包生產(chǎn)效率。”

本土化過程中合作與競爭并存

波音、空客宣布擴(kuò)大中國供應(yīng)商的背后，是近十年來國際巨頭與中國在航空全產(chǎn)業(yè)鏈上展開的深入合作，實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品和服務(wù)的中國本土化。莊博潤表示，波音與中方的合作已經(jīng)覆蓋了從新技術(shù)研發(fā)到零部件制造，再到飛機(jī)完工和飛機(jī)維修改裝服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

記者注意到，在飛機(jī)總裝領(lǐng)域，空客與天津港保稅區(qū)、中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡稱中航工業(yè)）成立合資企業(yè)建設(shè)的空客A320系列飛機(jī)天津總裝線于2008年投入運(yùn)營，讓空客成為第一個在本土以外設(shè)立飛機(jī)總裝線的國際飛機(jī)制造商。

截至2018年9月底，空客天津總裝線共完成總裝并交付飛機(jī)387駕，生產(chǎn)速率保持在月產(chǎn)4架，預(yù)計(jì)2020年初實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)6架的增產(chǎn)目標(biāo)。

在飛機(jī)完成和交付領(lǐng)域，空客于2016年與上述中方繼續(xù)開展合作，共同建設(shè)空客A330系列飛機(jī)天津完成和交付中心，目前已按計(jì)劃交付9架飛機(jī)。

另一邊，波音與中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡稱中國商飛）聯(lián)合建設(shè)的浙江舟山737完工和交付中心于2017年正式開工，將于2018年12月份投入運(yùn)營并交付首架737MAX飛機(jī)。波音表示，該項(xiàng)目是波音首次將737生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分延伸到海外，能更加貼近中國客戶、提高737產(chǎn)能，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)完全產(chǎn)能時年交付量達(dá)到100架。

莊博潤透露，通過對中國供應(yīng)商的采購、與中國合資企業(yè)實(shí)現(xiàn)收入等形式，波音每年對中國經(jīng)濟(jì)的直接支持達(dá)到10億美元?？湛凸镜臄?shù)據(jù)則顯示，2017年空客與中國工業(yè)合作的總值超過6.4億美元，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到10億美元。

在兩大國際巨頭的中國合作方中，不乏研發(fā)制造國產(chǎn)飛機(jī)的中航工業(yè)和中國商飛等競爭對手。研制出首架國產(chǎn)噴氣支線客機(jī)ARJ21的中國商飛，就在11月6日的航展上還宣布簽下30架飛機(jī)的訂單，至此，ARJ21飛機(jī)已獲得了來自24家客戶的528架訂單。

對于與中國本土企業(yè)的競爭與合作關(guān)系，莊博潤表示：“面對中國巨大市場以及航空產(chǎn)業(yè)本身的吸引力，中國想要參與到航空制造是十分自然的事情，航空產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)是合作與競爭共存的。競爭是一件好事，能鞭策我們做得更好，波音非常鼓勵競爭。”

徐崗則表示，空客的中國合作伙伴更了解中國市場，更接地氣，雙方的合作是優(yōu)勢互補(bǔ)、共贏的結(jié)果。