每經(jīng)記者 裴健如 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北

不得不承認(rèn)，大多數(shù)情況下，科技的發(fā)展會(huì)帶給我們無(wú)盡的便利和享受。但是，聽說(shuō)車載微信和車載釘釘要來(lái)時(shí)，人們的反應(yīng)卻有點(diǎn)激烈。

開車能回微信了？終于解放雙手了！

這回老板再也不用擔(dān)心我開車沒(méi)法辦公了！

車上辦公安全嗎？

開車也不放過(guò)我們，下一步是不是要研發(fā)睡眠釘釘？

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

車載社交功能到底靠譜嗎？

事實(shí)上，車載微信和車載釘釘并不算新鮮詞。早在今年7月，車載微信就曾引發(fā)過(guò)不少的關(guān)注和討論。彼時(shí)，在廣州“2018年騰訊云+未來(lái)峰會(huì)”的圓桌論壇上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪向騰訊CEO馬化騰提出了這樣一個(gè)疑問(wèn)：騰訊為什么遲遲不推出車載版的微信？

隨后，在今年10月份的2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，馬化騰親自官宣：騰訊正在研發(fā)車載微信。

據(jù)了解，騰訊車載微信將采用全語(yǔ)音交互的模式收發(fā)微信消息，并且可以跟車載硬件結(jié)合，通過(guò)方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息。同時(shí)，騰訊還考慮設(shè)計(jì)用戶的狀態(tài)提示，以便于用戶在收發(fā)消息時(shí)可以快速切換為語(yǔ)音通話。此外，車載微信還能夠通過(guò)語(yǔ)音交互進(jìn)行地圖導(dǎo)航設(shè)置。

在騰訊宣布推出車載微信后，阿里也不甘示弱。11月6日，AliOS產(chǎn)品總監(jiān)劉欣在其微博中對(duì)“阿里正在研發(fā)車載釘釘”一事做出了正面回復(fù)。劉欣稱：“AliOS目前正在和釘釘合作研發(fā)車載版釘釘，將使用全語(yǔ)音交互，未來(lái)有望集成到基于AliOS的斑馬系統(tǒng)中。相比微信，釘釘?shù)男畔⒏?lsquo;第一時(shí)間傳遞給車主’的價(jià)值，尤其是在應(yīng)對(duì)一些緊急工作事務(wù)的處理上。”

針對(duì)網(wǎng)友對(duì)“釘釘上車，更離不開工作”的質(zhì)疑，劉欣回應(yīng)，“車載版釘釘?shù)某踔圆皇菫榱俗屇汩_車都要工作，而是取代原來(lái)用戶開車看手機(jī)的習(xí)慣，產(chǎn)能功能會(huì)非?？酥?，只有重要信息才會(huì)發(fā)起語(yǔ)音交互。”

劉欣稱，“我們希望系統(tǒng)能夠基于對(duì)當(dāng)前的時(shí)間地點(diǎn)、行駛狀態(tài)、使用習(xí)慣、信息的重要級(jí)別等的智能分析，來(lái)智能判斷哪些信息應(yīng)該及時(shí)告訴你，而你通過(guò)語(yǔ)音、手勢(shì)、面部識(shí)別等多模態(tài)交互方式，就能夠快速、從容地用釘釘處理一些緊急工作。我們希望用戶能夠更專注在開車這件事上，而不是分心處理工作。”

數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年，中國(guó)民用汽車保有量約為2.17億輛。而微信和釘釘都是國(guó)內(nèi)流行的社交軟件。這意味著，大量的有車一族都面臨著開車時(shí)無(wú)法社交的難題。因此，贊成派大都對(duì)于車載微信和車載釘釘能夠“解放雙手”這一點(diǎn)充滿期待。

而反對(duì)派則對(duì)“開車社交是否安全”提出了質(zhì)疑。雖然通過(guò)全語(yǔ)音交互模式去進(jìn)行收發(fā)消息可以簡(jiǎn)化整個(gè)操作流程，有效避免用戶在收發(fā)信息時(shí)所導(dǎo)致的注意力分散問(wèn)題，但是這并不是意味著車載微信和車載釘釘能夠?qū)㈤_車社交的危險(xiǎn)系數(shù)降低為零。

BAT又“開戰(zhàn)”了

從2015年百度發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略開始，BAT的車聯(lián)網(wǎng)斗爭(zhēng)就沒(méi)停止過(guò)。面對(duì)這塊潛在利潤(rùn)巨大的蛋糕，BAT在車聯(lián)網(wǎng)上的布局爭(zhēng)先恐后。

圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

目前，百度Apollo已經(jīng)有119家合作伙伴，并與19家車企在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域達(dá)成合作。今年4月，百度和長(zhǎng)城汽車簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，宣布雙方將在車輛智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行、大數(shù)據(jù)四大領(lǐng)域展開合作。此外，百度還和一汽紅旗共同發(fā)布了“國(guó)內(nèi)首個(gè)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛乘用車量產(chǎn)計(jì)劃”，這款新紅旗自動(dòng)駕駛汽車將在2019年小批量下線示范運(yùn)行，2020年大批量投放市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

阿里的車聯(lián)網(wǎng)布局進(jìn)程也在不斷提速。2014年，阿里和上汽集團(tuán)簽訂協(xié)議，宣布要共造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。在隨后的幾年里，阿里和上汽集團(tuán)合作推出了首輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，并成立了斑馬智行。目前阿里已發(fā)布AliOS品牌，進(jìn)一步將主戰(zhàn)場(chǎng)鎖定智能車載系統(tǒng)。

相比百度和阿里，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局開始稍晚。2015年9月，騰訊正式推出騰訊車聯(lián)開放平臺(tái)，面向用戶提供了車機(jī)ROM、手機(jī)車機(jī)互聯(lián)APP以及MyCar三個(gè)產(chǎn)品。2017年11月，騰訊對(duì)外發(fā)布“AI in car”車載智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)匯集了騰訊系的內(nèi)容、大數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)和AI能力，并與廣汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽等主機(jī)廠達(dá)成戰(zhàn)略合作。

據(jù)普華永道預(yù)測(cè)，到2025年，美國(guó)、歐洲和中國(guó)的網(wǎng)聯(lián)汽車將會(huì)達(dá)到4.7億輛，2030年達(dá)到5.6億輛。毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)市場(chǎng)有著巨大的潛力。從車載微信和車載釘釘?shù)挠?jì)劃可以看出，BAT的觸角已經(jīng)伸向車內(nèi)軟件系統(tǒng)，而汽車廠商越來(lái)越像一個(gè)移動(dòng)硬件的供應(yīng)商。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，如果車載微信和車載釘釘一旦普及，互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車場(chǎng)景下的內(nèi)容擴(kuò)展與消費(fèi)將會(huì)有新的增量空間與營(yíng)收來(lái)源。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，車載微信和車載釘釘或可成為新的產(chǎn)品賣點(diǎn)，從而增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但對(duì)開車人來(lái)說(shuō)，這種技術(shù)的進(jìn)步究竟是帶來(lái)了更多便利，還是更多壓力？爭(zhēng)議還在繼續(xù)。