每經(jīng)記者 余蕊均 劉艷美    每經(jīng)編輯 畢陸名    

▲香港一碼頭 每經(jīng)記者 余蕊均 攝

“開放已經(jīng)成為當(dāng)代中國的鮮明標(biāo)識。”在11月5日舉行的首屆中國國際進(jìn)口博覽會開幕式上，國家主席習(xí)近平向世界宣告。

翻開中國地圖，成都和香港遠(yuǎn)隔千里，但在著眼于推動新一輪高水平對外開放的當(dāng)下，兩地共處同一時代坐標(biāo)，面臨共同歷史機(jī)遇，構(gòu)建蓉港城市合伙人、發(fā)展共同體，已成為兩地各界人士的廣泛共識。

11月7日，“川港澳合作周”首場活動，“共建川港物流新通道共享合作發(fā)展新機(jī)遇——四川構(gòu)建陸海聯(lián)運通道打造西部國際門戶樞紐推介會”在香港舉行。這也是今年5月川港高層會晤暨川港合作第一次會議以來，川港兩省區(qū)政府間首場高規(guī)格合作交流活動。

相知無遠(yuǎn)近，萬里尚為鄰。香港地處中國“南大門”，是中國對接世界的重要窗口，也造就了它如今的精致繁華；隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，成都也由內(nèi)陸腹地躍升為開放前沿。高水平打造西部國際門戶樞紐，是成都為自己設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)。登上世界舞臺，成都，準(zhǔn)備好了。

香港經(jīng)驗

作為中國主動向世界開放市場的重大舉措，正在上海舉行的進(jìn)博會，共有超過160家香港企業(yè)前來參展。在以“香港進(jìn)”為主題的126平方米展區(qū)里，以國際經(jīng)貿(mào)、物流及航運中心為重點，凸顯出其重要的門戶地位。

香港，一個僅有1100平方公里的狹長半島，擁有700萬常住人口，是世界上人口最為稠密的地區(qū)之一。但正是在這片“彈丸之地”上，卻創(chuàng)造了舉世矚目的經(jīng)濟(jì)奇跡，一躍成為與紐約、倫敦齊名的世界第三大金融中心。

在昨日舉行的推介會上，香港特區(qū)行政長官林鄭月娥列舉了一組數(shù)據(jù)：

香港國際機(jī)場是全球最繁忙的機(jī)場之一，去年共處理500萬公噸貨物和郵件，全球一半以上人口都居于香港5小時飛行范圍內(nèi)；

香港也是全球最繁忙的港口之一，去年吞吐量約為2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱；

在“一帶一路”沿線122個國家中，香港與79個有海運貨物來往，并與45個國家簽訂民航運輸協(xié)定或國際航班過境協(xié)定……

毫無疑問，香港的經(jīng)濟(jì)崛起，離不開其背靠內(nèi)地腹地的地理優(yōu)勢，更與改革開放進(jìn)程息息相關(guān)。

改革開放之初，香港便擔(dān)負(fù)著“引進(jìn)來”的角色。依賴內(nèi)地廣闊的土地資源和充足的勞動力，香港將制造業(yè)大規(guī)模轉(zhuǎn)移到內(nèi)地，也將資金、技術(shù)及現(xiàn)代管理經(jīng)驗引入內(nèi)地。

騰出手來的香港，也實現(xiàn)從制造業(yè)為主到服務(wù)業(yè)為主的華麗轉(zhuǎn)身。目前，香港已成為全球服務(wù)業(yè)主導(dǎo)程度最高的經(jīng)濟(jì)體，服務(wù)業(yè)占GDP比重達(dá)90%以上，金融服務(wù)業(yè)更是香港四大支柱產(chǎn)業(yè)之首。

與此同時，香港憑借“一國兩制”優(yōu)勢下的國際化通道功能，以及成熟資本市場的穩(wěn)健防火墻特征，承擔(dān)起幫助內(nèi)地企業(yè)“走出去”的重要使命。

1993年7月15日，香港聯(lián)合交易所迎來內(nèi)地首家赴港上市企業(yè)——青島啤酒。從此，內(nèi)地企業(yè)通過對接香港，陸續(xù)馳騁于海外資本市場。截至2017年底，在香港上市內(nèi)地企業(yè)達(dá)1051家，其中包括H股、紅籌股及民營企業(yè)，總市值約2.9萬億美元，占市場總值66%。

本次推介會上，一批川港企業(yè)簽署合作協(xié)議，攜手開發(fā)物流市場。“香港的經(jīng)驗一定要借助，四川的優(yōu)勢一定要看重。”簽約企業(yè)之一、冠宇運通（香港）有限公司總裁儲康寧在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時直言，“今天看到歷史的交匯，還有未來的機(jī)會，真的很感動。”

區(qū)位優(yōu)勢

一個時代有一個時代的主題。而今，開放已成為一首大“合唱”，從“東方之珠”香港到“天府之國”成都，雖遠(yuǎn)隔千里，但把握全面開放新格局帶來的時代機(jī)遇，一以貫之，沒有距離。

事實上，香港和成都早已越走越近。

香港是成都第四大貿(mào)易伙伴，在蓉港資企業(yè)超過3000家，實際到位港資累計達(dá)510.1億美元，IFS國際金融中心、遠(yuǎn)洋太古里等港資項目，已成為成都的城市標(biāo)識。

隨著共建“一帶一路”扎實推進(jìn)，陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的開放格局已然鋪開。香港和成都，一方要借船南下，一方要借路西行，在國家戰(zhàn)略布局上相互呼應(yīng)，為兩地深化物流合作注入了全新動力。

林鄭月娥特別談到，要打造物流樞紐，地理位置至關(guān)重要。而作為距離歐洲最近的國家中心城市，成都是成渝城市群雙核之一，國家向西開放開發(fā)的戰(zhàn)略前沿。共建川港物流新通道，可以說“有需要、有可能、有愿景”。

在四川“一干多支”發(fā)展戰(zhàn)略中，成都也被賦予“主干”責(zé)任，代表四川參與全球合作競爭。這是成都發(fā)展的現(xiàn)實需要。

推介會現(xiàn)場，成都的地理區(qū)位優(yōu)勢，被反復(fù)提及。

今天，從成都出發(fā)的111條國際（地區(qū)）航線，覆蓋全球主要中心城市，2020年天府國際機(jī)場投用后，將形成年吞吐量1.5億人次的“一市兩場”國際航空樞紐；從成都出發(fā)的“蓉歐+”國際班列覆蓋22個海外城市、14個國內(nèi)城市。以成都為樞紐的國際通道，串聯(lián)起西部12省（區(qū)市）廣袤腹地和泛歐泛亞廣闊市場。

儲康寧談到，成都一直以來都是重要的戰(zhàn)略樞紐，隨著青白江國際鐵路港貫通歐亞，從陸運、鐵運、海運到空運，成都已構(gòu)建起3D立體運輸通道，未來輻射能力無法想象。

世界城市

戴德梁行大中華區(qū)產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)部高級董事蘇智淵表示，如今，海洋運輸貿(mào)易正在向內(nèi)陸運輸貿(mào)易轉(zhuǎn)移，隨著“蓉歐+”國際班列開通，會帶動貿(mào)易量激增，這是成都和四川最大的機(jī)會。

立足當(dāng)下，成都正著力建強(qiáng)全國重要的經(jīng)濟(jì)、科技、金融、文創(chuàng)、對外交往中心和國際綜合交通通信樞紐功能，高水平打造西部國際門戶樞紐。這與香港的城市功能定位正好不謀而合。

四川省政協(xié)常委、香港東源大地有限公司總裁王嘉恩，是最早一批北上的港商。早在上世紀(jì)80年代，他就把眼光瞄準(zhǔn)包括四川在內(nèi)的內(nèi)地市場。王嘉恩回憶，由于西部開放程度和交通等因素，當(dāng)時投資多為探路性質(zhì)，投資規(guī)模也和東部沿海地區(qū)有差距。但隨著西部大開發(fā)、“一帶一路”等的提出，位于陸上及海上絲綢之路交匯點的四川，已越來越成為港商投資首選。

如今，成都正加快構(gòu)建空中絲綢之路大走廊和西部陸海聯(lián)運新通道，加快構(gòu)建多式聯(lián)運新體系，構(gòu)建以“物流樞紐、國際通道、立體口岸”為核心要素貫通歐亞、連接全球的國際聯(lián)運體系。

香港物流商會主席鐘鴻興向記者透露，過去一年，他曾多次前往青白江國際鐵路港“私下”考察，對成都的發(fā)展印象深刻。“基建都有了，而且四川有很多資源，相信未來兩地物流合作會更多。”鐘鴻興說。

不過，在蘇智淵看來，在硬件建設(shè)基礎(chǔ)上，提高物流樞紐便利性，通過降低成本提高運輸效率、激發(fā)貿(mào)易活力，更為重要。“香港的成就得益于它旺盛的貿(mào)易活力。貿(mào)易起來了，自然也就把物流帶動起來了。”蘇智淵向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，成都想要成為樞紐城市，提升貿(mào)易活力只是第一步。“貿(mào)易會帶來人流、物流、資金流，當(dāng)這些資源‘流’聚集起來，樞紐才會真正形成。”

這是一個互聯(lián)互通的時代，這是一個合作共贏的時代。從內(nèi)陸腹地到開放前沿、從區(qū)域中心城市到國家中心城市，成都的發(fā)展證明，只有走出盆地局限、樹立全球思維才能跟上時代、后發(fā)超越。將開放進(jìn)行到底，成都，正成為世界城市體系的重要節(jié)點。