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每經(jīng)實習(xí)記者 張北 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)實習(xí)編輯 裴健如

今年連連下滑的車市，考驗了一把眾車企的心理素質(zhì)。

本該是車企完成年終目標(biāo)最后沖刺的“金九銀十”并沒有如期而至。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)汽車銷量約為238.01萬輛，相比去年同期下降11.7%。與此同時，今年前10個月，我國車市累計銷量較去年同期首次出現(xiàn)負增長。

這意味著，在不足兩個月的時間里，車企完成年終目標(biāo)的壓力會更大。

盡管市場環(huán)境給眾車企制造了困難，但依然有車企很好地按照計劃推進，也有車企步履艱難，其中，合資品牌受市場影響較小，整體完成率好于自主品牌。NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至前三季度，年終目標(biāo)完成率最高的是北京奔馳，目標(biāo)完成率為84.10%。

得益于奔馳C級、E級和GLC的熱銷，北京奔馳距離今年年初預(yù)定的44萬輛目標(biāo)還差不到7萬輛。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，北京奔馳已累計完成銷量37.05萬輛。

排名第二的是一汽豐田，今年前三季度累計銷量為53.67萬輛，已完成年終目標(biāo)的77.22%。相較于2017年69.3萬輛的業(yè)績表現(xiàn)，一汽豐田對今年年銷目標(biāo)設(shè)定比較保守，計劃今年完成69.5萬輛。

廣汽豐田緊隨其后，排名第三。據(jù)了解，廣汽豐田今年計劃年終目標(biāo)是55萬輛，截至第三季度，廣汽豐田累計完成銷量42.19萬輛，完成率為76.71%。目前，全新凱美瑞、中期改款后的漢蘭達以及全新C-HR等車型，仍保持著兩位數(shù)的增長態(tài)勢。

值得注意的是，吉利汽車今年力壓多個合資品牌，目前在自主品牌年終目標(biāo)完成率中排名第一，自主與合資混合排名中位列第四。今年年初，吉利汽車計劃實現(xiàn)158萬輛的全年目標(biāo)，目前已完成約72%，前三季度累計銷量為113.68萬輛，博越、帝豪GS、帝豪GL等車型平均月銷過萬輛。

一汽-大眾目前在目標(biāo)完成率中排名第五，前三季度累計銷量為147.32萬輛（含奧迪進口車），已經(jīng)完成其年初銷量目標(biāo)210萬輛的70.15%。在轎車銷量支撐的大基數(shù)下，今年新推出的SUV探歌對其銷量亦有提升貢獻。

截至第三季度，北京奔馳、一汽豐田、廣汽豐田、吉利汽車、一汽-大眾的年終銷量目標(biāo)完成率均在70%以上。當(dāng)然，目標(biāo)完成率與車企預(yù)定目標(biāo)的高低有關(guān)，有的相對保守，有的對市場足夠樂觀。

如，長安汽車今年計劃年終目標(biāo)是310萬輛，但截至第三季度，長安汽車?yán)塾嬩N量為164.76萬輛，僅完成了53.15%，其中，長安汽車自主品牌及旗下合資品牌的長安福特、長安馬自達今年均有不同幅度的下滑。

今年年初，長城汽車也將全年銷量目標(biāo)定在了116萬輛，但前三季度，長城汽車?yán)塾嬩N量僅為67.66萬輛。在SUV市場增長逐漸收窄的環(huán)境下，長城僅完成了年終目標(biāo)的58.34%，為了完成年初立下的軍令狀，哈弗汽車H系日前已發(fā)起了大幅降價促銷的攻勢。

另外，江淮乘用車、眾泰汽車等多家自主品牌年終目標(biāo)完成率不到50%。眼下，距離2018年結(jié)束還有不到兩個月時間，留給車企完成目標(biāo)的時間不多了。

據(jù)全國乘用車聯(lián)席會分析，2018年乘用車市場相對低迷，是因為基數(shù)因素和樓市等因素的綜合影響。其中，去年由于小排量車購置稅優(yōu)惠政策的退出效應(yīng)推動年末銷量逐步加速走高，形成了2017年高基數(shù)，而車企則大多是根據(jù)2017年的業(yè)績表現(xiàn)制定了今年的年終目標(biāo)。

乘聯(lián)會認(rèn)為，2017年車市高基數(shù)因素會在2019年消失，2019年國內(nèi)車市銷量增速或?qū)⒂兴纳?。但由?019年春節(jié)較早，加之2018年轉(zhuǎn)移量較少，2019年初或?qū)閲?yán)峻的負增長。乘聯(lián)會預(yù)測明年乘用車市場增速有可能為1.2%。