圖片來源：視覺中國

上周兩市整體震蕩回調(diào)，雖然航空股在這樣的市況中表現(xiàn)平平。不過在人民幣匯率止跌回穩(wěn)、油價“跌跌不休”的背景下，已受到部分投資者的關(guān)注。

今年以來，航空板塊的走勢可謂“跌宕起伏”。雖然行業(yè)整體向上，但股價起色卻一直不大，此前受到外部因素沖擊，股價更是持續(xù)下跌。截至上周五，今年以來航空指數(shù)跌幅達到35.81%。不過針對板塊后市，分析人士指出，當前板塊基本面依舊穩(wěn)健，隨著短期擾動因素消散，航空板塊的前景依舊可觀。

板塊再受關(guān)注

上周五，中信29個一級行業(yè)跌多漲少。主題行業(yè)中，航空指數(shù)亦出現(xiàn)一定跌幅，截至收盤，航空指數(shù)跌1.14%。

雖然近幾個交易日，航空板塊再現(xiàn)連跌走勢，但由于此前板塊的探底回升以及近期油匯方面的利好，航空股的后市再度為部分投資者所關(guān)注。

分析人士表示，從三季報中顯示的業(yè)績來看，以中國國航為例，根據(jù)此前中國國航三季報顯示，實現(xiàn)歸母凈利潤69.4億元，同比-16.2%，ASK、RPK分別+11.3%、10.9%，客座率同比+0.1%。經(jīng)測算座公里收益同比+2.5%，控總量疊加提票價對旺季增收貢獻明顯。這表明，不考慮油價、匯率影響，國航業(yè)績表現(xiàn)其實是可圈可點的?？紤]到近期人民幣兌美元匯率反彈趨勢漸起，且原油價格出現(xiàn)明顯回落，外部因素年內(nèi)對航司的負面影響已有所減弱，板塊內(nèi)具備內(nèi)在價值公司已有一定的安全邊際。

整體來看，中信證券表示，第三季度三大航業(yè)績基本符合預(yù)期，第三季度人民幣兌美元匯率貶值3.97%，中國國航、南方航空和東方航空匯兌損失分別17億元、16億元和16億元，疊加同期航空煤油出廠價增長40%推升成本同增27%、28%和23%。預(yù)計第三季度中國國航、南方航空和東方航空座公里收益(RASK)同增2.9%、2.9%和8.3%。目前航空股估值處于中期底部，外圍風險轉(zhuǎn)好航空股反彈或延續(xù)，后市旺季需求有望加速票價彈性的釋放，而油價下跌疊加提升燃油附加費、外圍風險企穩(wěn)等同樣將加速估值修復(fù)。

前景依舊可觀

平安證券表示，客觀而言，當前航空行業(yè)經(jīng)營狀況良好。但成本端受到了油價和匯率兩方面的不利影響。

該機構(gòu)進一步解釋，2018年前三季度，航空行業(yè)在供需方面有一定改善，且票價改革也逐步落地，這一點在航司收入端也有明顯體現(xiàn)。但從成本端來看，燃油成本占據(jù)航空公司總成本三成左右，而航空煤油同比提升了27.4%。油價的提升一定程度沖擊了航空公司的利潤。此外，美元兌人民幣中間價自年初貶值7.0%，“三大航”持有美元負債較多，人民幣貶值造成的匯兌損失帶來財務(wù)費用的同比大幅提升，最終影響了航司利潤。

不過，業(yè)內(nèi)人士指出，從中長期來看，市場供求缺口持續(xù)存在，2018年-2020年航空業(yè)景氣度有望持續(xù)向上，在民航客運價格市場化的背景下，意味著主要航空公司仍有能力將大部分的成本上漲向下游市場轉(zhuǎn)移。

針對后市，申萬宏源證券認為，當前航空業(yè)供需改善持續(xù)推進，短期利潤被部分侵蝕。不過隨著供給側(cè)改革的影響逐步擴展，進入四季度，供需改善將促進座收的繼續(xù)上漲。成本方面匯率維持穩(wěn)定的概率較高，未來航空公司匯兌損失影響減小，并且隨著四季度油價基數(shù)效應(yīng)變?nèi)酰唐谏鲜龀杀緣毫徑夂?，行業(yè)凈利潤有望出現(xiàn)快速反彈。