2018年11月11日，第10個(gè)“雙十一”來(lái)了，今年的貨運(yùn)量也許將再創(chuàng)新高。國(guó)家郵政局預(yù)計(jì)，今年“雙十一”最高日處理快遞包裹量可能達(dá)到4.1億件，阿里預(yù)計(jì)“雙十一”當(dāng)天的包裹量會(huì)超過(guò)10億個(gè)。日前，上海市快遞協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)高鎮(zhèn)海表示，預(yù)計(jì)今年“雙十一”的貨物量將比去年增漲30%。

近些年全國(guó)各地對(duì)環(huán)保日益重視，純電動(dòng)物流車(chē)逐漸登上市內(nèi)配送的舞臺(tái)。今年純電動(dòng)物流車(chē)將在雙十一期間發(fā)揮怎樣的作用？是否會(huì)成為“領(lǐng)舞者”？

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

供不應(yīng)求 純電動(dòng)物流車(chē)已然滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

記者了解到，目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)物流車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了緊張的“工作狀態(tài)”。駒馬物流品牌部吳旻秋介紹，今年公司對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)的應(yīng)用量有較大提升，因?yàn)楦喑鞘虚_(kāi)放了對(duì)純電動(dòng)車(chē)型的路權(quán)，目前駒馬物流的純電動(dòng)物流車(chē)已經(jīng)開(kāi)始滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了。吉利新能源商用車(chē)公司副總經(jīng)理林嘯虎說(shuō)：“從我們的后臺(tái)數(shù)據(jù)來(lái)看，已經(jīng)投放市場(chǎng)的純電動(dòng)物流車(chē)，其運(yùn)行時(shí)間和里程有明顯的提高。”

從車(chē)型來(lái)看，“雙十一”對(duì)VAN類(lèi)前后一體式車(chē)型需求較大，對(duì)純電動(dòng)卡車(chē)車(chē)型的需求較小，這是因?yàn)橛行┑胤綄?duì)純電動(dòng)車(chē)的路權(quán)規(guī)定不明確，零排放的純電動(dòng)輕卡也會(huì)被歸為“不允許進(jìn)城的卡車(chē)”類(lèi)別中。中鐵物流集團(tuán)副總裁高維志告訴記者：“我們的純電動(dòng)物流車(chē)主要是一體式車(chē)型，每年大約會(huì)有10%的增長(zhǎng)。”

從經(jīng)營(yíng)模式來(lái)看，租車(chē)應(yīng)對(duì)“雙十一”的情況占了大半。成都雅駿新能源汽車(chē)科技股份有限公司副總裁范永軍說(shuō)：“隨著‘雙十一’的到來(lái)，市場(chǎng)上的純電動(dòng)物流車(chē)基本是供不應(yīng)求的狀態(tài)。電商物流企業(yè)大多是租車(chē)來(lái)用的，據(jù)我了解，目前純電動(dòng)物流車(chē)租賃企業(yè)的車(chē)已經(jīng)全部租出去了。但是這種‘搶手’的情況是不可持續(xù)，很多都是只租1-3個(gè)月，甚至更短，到了年底很多車(chē)就到租期了。”

陜汽大同新能源專(zhuān)用車(chē)公司總經(jīng)理王建業(yè)也說(shuō)：“有些租賃平臺(tái)或大型物流公司，他們從生產(chǎn)廠家批量買(mǎi)車(chē)然后再租給終端客戶(hù)，對(duì)于這類(lèi)公司來(lái)說(shuō)，從11月到春節(jié)前這段時(shí)間是他們的‘黃金時(shí)期’。”

陜西申通物流有限公司車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)徐云飛的話(huà)，側(cè)面印證了這種情況：“我們各網(wǎng)點(diǎn)都有用純電動(dòng)物流車(chē)，全是租賃的。”

由于純電動(dòng)物流車(chē)的使用量短時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)較大，這對(duì)物流企業(yè)提出了新的要求。范永軍指出：“平常日子里充電樁的利用率是比較低的，一天可能就用4個(gè)小時(shí)左右，‘雙十一’期間可能要用到10個(gè)小時(shí)，這就要考驗(yàn)物流企業(yè)的調(diào)度能力，另外也可以增加一些臨時(shí)的快充設(shè)備。”

需求雖大實(shí)際成交量少 金融與成本問(wèn)題“卡脖子”

既然目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)物流車(chē)已經(jīng)供不應(yīng)求，想來(lái)新車(chē)銷(xiāo)售量會(huì)隨之“水漲船高”？然而記者卻發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況并非如此。

王建業(yè)表示，這幾年純電動(dòng)物流車(chē)需求是一直在增長(zhǎng)，但放到整個(gè)運(yùn)輸車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，它仍然是小眾市場(chǎng)。究其原因，資金、成本、路權(quán)、運(yùn)營(yíng)模式等還需探索與完善。

林嘯虎告訴記者：“對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)新車(chē)的市場(chǎng)需求一直是有的，而且隨著越來(lái)越多的城市對(duì)燃油車(chē)加強(qiáng)限制，市場(chǎng)需求會(huì)非常大。但現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不是非常好，客戶(hù)方面希望生產(chǎn)企業(yè)或銀行能夠提供金融服務(wù)，另一邊，生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)控管理還有銀行的貸款條件都很?chē)?yán)格，三方都有自己的風(fēng)險(xiǎn)顧慮。因此，雖然潛在需求很大，但目前的實(shí)際成交量處于較低水平。”

他又感嘆道：“現(xiàn)在我們庫(kù)房里很多車(chē)是客戶(hù)已經(jīng)下了訂單，但不能提車(chē)，就是卡在金融方面了。作為廠家，我們的要求是客戶(hù)必須全款提車(chē)，這個(gè)全款可以是銀行給我授信或者其他方式，但是目前各方并不能達(dá)成一致。如果金融杠桿能做得好的話(huà)，新能源物流車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)快速提升。”

此外，補(bǔ)貼政策也會(huì)對(duì)資金鏈產(chǎn)生很大影響。王建業(yè)告訴記者：“由于之前出過(guò)‘騙補(bǔ)’的情況，國(guó)家從去年開(kāi)始規(guī)定，行駛里程必須達(dá)到2萬(wàn)公里才能申請(qǐng)補(bǔ)貼，所以車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)或者經(jīng)銷(xiāo)商要為客戶(hù)先墊付資金，而這個(gè)資金流轉(zhuǎn)可能要2年時(shí)間，這個(gè)壓力比較大。”

“今年全年純電動(dòng)物流車(chē)新車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量較少，總體來(lái)看，今年產(chǎn)銷(xiāo)量同比去年下降30%。”范永軍指出，“一方面是因?yàn)閲?guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼退坡幅度較大，另一方面是，生產(chǎn)企業(yè)去年為運(yùn)營(yíng)商預(yù)先墊付的資金太多，而國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)還沒(méi)有發(fā)下來(lái)，今年已經(jīng)沒(méi)有余力再墊付了。”

資金之外，還有更多難題待解。例如，記者梳理發(fā)現(xiàn)，天津、西安、成都、鄭州、深圳等地新能源物流車(chē)路權(quán)開(kāi)放較充分；北京、上海、武漢、太原等地給予部分通行路權(quán)；其余地區(qū)沒(méi)有明確路權(quán)優(yōu)勢(shì)。而一些大型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)遍及全國(guó)，那就要針對(duì)各地不同的路權(quán)制定不同的新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)策略。再考慮到充電問(wèn)題，“雙十一”是要分秒必爭(zhēng)的，為了提高充電效率，需要及時(shí)的指揮調(diào)度，這些問(wèn)題加在一起讓純電動(dòng)物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)變得十分復(fù)雜。

不僅如此，如果再考慮到車(chē)輛的實(shí)際續(xù)駛里程與宣傳續(xù)駛里程的差異，以及使用幾年后續(xù)駛里程的減退等因素，物流公司運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)物流車(chē)的成本或許還會(huì)增長(zhǎng)、效率或許還會(huì)打折扣……種種問(wèn)題導(dǎo)致純電動(dòng)物流車(chē)的實(shí)際銷(xiāo)量處于停滯狀態(tài)。

“前途是光明的，道路是曲折的。”看來(lái)純電動(dòng)物流車(chē)要想成為“領(lǐng)舞者”，還需繼續(xù)修煉。