西安老司機(jī)，不止技術(shù)過硬，脾氣也好。

國(guó)家發(fā)改委公布過一組數(shù)據(jù)，我國(guó)大城市的汽車與停車位比例大概是1：0.8，中小城市1：0.5，發(fā)達(dá)國(guó)家是1：1.3。

而西安300萬輛汽車，停車位不足150萬。剛剛過去的“雙11”，這座城市網(wǎng)購排名全國(guó)第15，超其GDP排名多個(gè)身位——面對(duì)這種低調(diào)不張揚(yáng)的消費(fèi)實(shí)力，政府只好哼哧哼哧地建車位，做增量……

停車問題攪得西安上下焦慮不寧是肯定的！

但萬萬沒想到，連瑞銀、黑石這些跨國(guó)資本，最近也開始關(guān)注了。

真是新時(shí)代新經(jīng)濟(jì)??！政府的包袱，換個(gè)打開方式，成了資本市場(chǎng)競(jìng)逐的藍(lán)海項(xiàng)目？

停車這事，大佬很有興趣

擱幾年前，聽說那些大佬們對(duì)西安的印象，除了鐘樓，就是臟。街道臟，市容臟……就像進(jìn)館子吃飯，入眼狼藉，誰還有心情坐下來？

投資也是一樣，如果留意這兩年大佬們來西安的言論，基本上都有一句，“城市干凈了！”

干凈了，印象好了，才會(huì)有人關(guān)注你，才有可能進(jìn)一步發(fā)生關(guān)系。很多原來的困題，才有可能迎來新局面。

比如，“停車難”。

常規(guī)而言，這個(gè)包袱主要由政府來背的。但坦白講，300萬輛車與不足150萬停車位的比例關(guān)系，面對(duì)這種嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，哪個(gè)官員敢拍著胸脯說絕對(duì)能解決？

現(xiàn)在情況有了變化，方方面面都在關(guān)注西安，再大的包袱，到了資本大佬眼里，也有可能變成一門生意。以前“打車難”，滴滴等軟件冒了出來，大批投資機(jī)構(gòu)一擁而上，不也較好的解決了么。

新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，“難”變“不難”，關(guān)鍵取決于這么幾個(gè)要素：創(chuàng)業(yè)者、技術(shù)、政府、資本。

把“停車難”當(dāng)成生意來做，政府減輕了壓力，想必是很支持的。

資本的熱情毋庸置疑。

瑞銀是全球第一大私人財(cái)富管理機(jī)構(gòu)，掌管2.4萬億資產(chǎn)。

其中國(guó)區(qū)總裁錢于軍日前在西安講：智慧停車領(lǐng)域大有作為，我相信資本市場(chǎng)會(huì)很關(guān)注這些領(lǐng)域，我們也期待這個(gè)領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)獨(dú)角獸……如果我們通過大數(shù)據(jù)，通過APP，甚至開始買斷，做一個(gè)免費(fèi)停車的宣傳，幾十萬、幾百萬的車主信息到我這，大數(shù)據(jù)值錢，我再通過它接口到商業(yè)上……

被看好的智慧停車，本質(zhì)上是盤活存量，使停車場(chǎng)資源得到更有效的匹配——資本熱衷的分享經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)范疇。

事兒能不能成，剩下就看技術(shù)和創(chuàng)業(yè)者了？

北斗帶來的行業(yè)風(fēng)口

以前挺感慨，在某些方面，西安明明是個(gè)“王者”，落到眼里，卻像個(gè)“青銅”。

就好比坐擁長(zhǎng)安大學(xué)這種交通領(lǐng)域的“黃埔軍校”，技術(shù)支撐按說“近水樓臺(tái)先得月”，奈何城市交通狀況不盡人意？

過去的不提也罷……

近年，我國(guó)總計(jì)有600多個(gè)城市提出或正在創(chuàng)建智慧城市，熱情不斷高漲。西安作為科技部制定的智慧城市示范城市，如今表現(xiàn)總算有了圈點(diǎn)之處，尤其在重中之重的智慧交通領(lǐng)域，走在全國(guó)前列。

當(dāng)然，相對(duì)于地鐵、公交掃碼，智慧停車更是一場(chǎng)硬仗。

錢于軍見到王元慶，是在前不久的全球硬科技大會(huì)-西安智慧交通產(chǎn)融創(chuàng)新高峰論壇上。作為長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院交通工程研究系主任、BRT研究中心主任，王元慶一番面向新技術(shù)革命的停車服務(wù)構(gòu)想，令在場(chǎng)投資人頗為振奮。

更直接的提振，來自中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)首席科學(xué)家、國(guó)家北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師蔡毅。

本月初，北斗全球衛(wèi)星系統(tǒng)第17顆衛(wèi)星成功發(fā)射，年內(nèi)再發(fā)射1顆，即可覆蓋“一帶一路”。該系統(tǒng)目前已提供國(guó)內(nèi)服務(wù)，到2020年12月27日，面向全球開放。

這些服務(wù)能夠給我們帶來什么？

蔡毅透露，相比于常規(guī)導(dǎo)航系統(tǒng)，北斗技術(shù)提供厘米級(jí)精度，這一級(jí)精度支持道路規(guī)劃導(dǎo)航、智慧停車、自動(dòng)駕駛、高速路不停車付費(fèi)等等。

言下之意，技術(shù)支撐基本成熟。物理化的車位變成數(shù)字化的動(dòng)態(tài)報(bào)告，可以即時(shí)推送到手機(jī)上，駕車的時(shí)候就知道有沒有車位，走的時(shí)候在手機(jī)上完成付費(fèi)……

其實(shí)，這也是西安硬科技應(yīng)該有的樣子。

否則，科研再發(fā)達(dá)，沒有新的增長(zhǎng)極誕生，終究是一個(gè)巨大的科研基地，無法形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

西安能否做“獸巢”？

王元慶有段話說的很中肯。

停車需求復(fù)雜多樣，不是一個(gè)機(jī)器、一套管理就能取代的，需要政府、企業(yè)、學(xué)術(shù)界共同合作。這種復(fù)雜性，決定了提供智慧停車服務(wù)的企業(yè)一定是擔(dān)當(dāng)、專注，又有靈活性，能夠跟上新技術(shù)，需要發(fā)揮企業(yè)家精神。

換句話說，諸多要素之后，創(chuàng)業(yè)者才是關(guān)鍵一環(huán)。

愛建證券總裁祝健表達(dá)了類似觀點(diǎn)。“我們?nèi)钡氖瞧髽I(yè)家的精神，真正的企業(yè)，用自己的商業(yè)模式，用自己串聯(lián)，構(gòu)建一種業(yè)態(tài)，用技術(shù)進(jìn)行撬動(dòng)。這樣各種資源配置起來，形成最佳資本……”

在智慧停車領(lǐng)域，劉曉紅帶領(lǐng)長(zhǎng)安停車西安公司做了四年，找過很多投資人，因?yàn)槭切屡d行業(yè)，摸著石頭過河。跌跌撞撞之下，如今資產(chǎn)規(guī)模、管理水平，包括現(xiàn)成的APP應(yīng)用已頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

那場(chǎng)論壇上，諸多大咖發(fā)言，包括對(duì)行業(yè)的認(rèn)同，讓坐在臺(tái)下的劉曉紅很是激動(dòng)。

過去，我們常說，西安經(jīng)濟(jì)與科技“兩張皮”，主要原因在推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)化的資本缺位，但目前來看，通過官方策劃的全球硬科技大會(huì)等一系列舉措，局面是正在轉(zhuǎn)變。

就像這次來西安的瑞銀中國(guó)區(qū)總裁錢于軍講的，“資本永遠(yuǎn)愿意做聆聽者，投資人愿意看著在他們手上培養(yǎng)出成百上千，成千上萬成功的行業(yè)成功人士、企業(yè)家，尤其是獨(dú)角獸企業(yè)。”

但他也同時(shí)強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)業(yè)者的要素，“就是有堅(jiān)守！”

最后，用一段話對(duì)這篇西安硬科技觀察文章來收尾：智慧停車行業(yè)應(yīng)該出現(xiàn)一家獨(dú)角獸，而基于西安的市場(chǎng)需求、技術(shù)支撐、開放政策，是極有可能成為獸巢的；但于企業(yè)而言，首先要做大規(guī)模，規(guī)模的前提則來自于受眾的便利體驗(yàn)——這也是智慧城市的宗旨。

如今，政府、資本、技術(shù)、創(chuàng)業(yè)者，諸多要素加持，拭目以待。