每經(jīng)記者 歐陽凱    每經(jīng)編輯 文多    

一個“造車夢”，讓許家印和賈躍亭對簿公堂，一個“造車夢”，也讓董明珠和銀隆新能源原董事長魏銀倉“隔空對戰(zhàn)”。

隨著事態(tài)逐步升級，銀隆新能源的前景似乎也變得微妙起來。日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者也曾采訪銀隆新能源在全國各地廠區(qū)的員工，但大家不愿多談此事，當(dāng)被問及事件是否有影響生產(chǎn)計劃時，也只是說“基本沒有”。

11月15日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，董明珠曾因堅定看好鈦酸鋰技術(shù)而舉債投資銀隆新能源，但鈦酸鋰技術(shù)在動力電池行業(yè)內(nèi)卻是一項“冷門”技術(shù)，市場份額低也不被業(yè)內(nèi)看好。一位行業(yè)的資深分析人士對此就評價稱：“若銀隆一味堅守鈦酸鋰技術(shù)，恐挑戰(zhàn)較大。”

圖片來源：視覺中國

前三季市場份額僅占0.6%

董明珠視銀隆新能源為“長期埋沒在沙漠里的金子”，曾坦言看重鋰電池的儲能前景。而銀隆新能源也一度在資本市場上受到“眾星捧月”般的禮遇，北巴傳媒、眾業(yè)達曾入股，格力電器更是想全資收購，在董明珠個人投資的同時，還順便“拉來了”萬達等一同入股。

“2015年、2016年初那會，動力電池風(fēng)口剛剛來，但凡是動力電池企業(yè)，在行業(yè)稍微有點知名度，基本都會成為機構(gòu)的座上賓，當(dāng)時行業(yè)技術(shù)路線未有明顯分明，因此，眾業(yè)達等企業(yè)入股并不稀奇，到2016年末董明珠入股那會兒，其實行業(yè)技術(shù)路線基本上是磷酸鐵鋰和三元‘平分’的格局，那時銀隆堅持的鈦酸鋰技術(shù)路線已經(jīng)算是非主流了。”上述資深分析人士向記者表示。

銀隆新能源的官網(wǎng)顯示，2010年9月20日，公司與美國奧鈦納米技術(shù)有限公司（以下簡稱“奧鈦”）簽訂收購協(xié)議，2011年7月22日戰(zhàn)略控股奧鈦。之后，銀隆新能源借助奧鈦開始在國內(nèi)大力發(fā)展鈦酸鋰電池。

不可忽視的是，銀隆新能源主營的鈦酸鋰電池一方面具有安全快充、耐寬溫和循環(huán)壽命長的優(yōu)點，但是另一方面，能量密度低和成本高也是非常明顯的缺點。魏銀倉也曾在公共場合提到，當(dāng)年收購奧鈦時，鈦酸鋰成本是目前電池成本的12倍。與比亞迪相比，成本要高50%~60%，接下來隨著產(chǎn)能的擴大，這個差距會進一步縮小。

真鋰研究首席分析師墨柯對此表示，鈦酸鋰電池其實是小眾市場，并不能消化大規(guī)模的產(chǎn)品生產(chǎn)，也不能支撐企業(yè)業(yè)績持續(xù)保持高增長。

但也有業(yè)內(nèi)人士對此表示，某種技術(shù)是否適合于某一領(lǐng)域的應(yīng)用，并不單單是一兩個簡單的技術(shù)指標(biāo)所決定的，更多要看其實際應(yīng)用效果和客戶的認可程度，鋰電池行業(yè)正處于百家爭鳴的現(xiàn)狀，并且具有朝陽的發(fā)展姿態(tài)，社會應(yīng)該給予更多的支持與寬容，塑造良好的行業(yè)環(huán)境。

不過，今年以來，動力電池行業(yè)正步入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，電池企業(yè)不得不面對生產(chǎn)、營銷模式的調(diào)整，甚至是遭遇分化洗牌。根據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季，包括寧德時代、比亞迪等前5強企業(yè)合計市場份額高達78.3%。而銀隆新能源排在第18名，裝機量為171.1MWh，市場份額僅0.6%，這一數(shù)據(jù)對比去年同期已出現(xiàn)明顯下滑，2017年前三季，銀隆新能源還排在第14位，裝機量181.5MWh，市場份額為1.23%。

“鈦酸鋰只是小眾市場，我從始至終堅持這個觀點。”墨柯這樣表示。

“悄悄”涉足其他技術(shù)路線

鈦酸鋰幾乎成為銀隆新能源的標(biāo)簽，談鈦酸鋰必談銀隆新能源。有趣的是，銀隆新能源雖然一再強調(diào)自家鈦酸鋰電池技術(shù)的優(yōu)勢，但并不廣為人知的是，銀隆新能源或已“悄悄”涉入磷酸鐵鋰或三元的技術(shù)路線，而不是獨守鈦酸鋰。

“銀隆一直有在做磷酸鐵鋰電池，采購一部分，現(xiàn)在自己也做一部分。”業(yè)內(nèi)人士向記者透露。不過，無論從銀隆新能源官方還是第三方機構(gòu)統(tǒng)計，均無法查詢到銀隆新能源在磷酸鐵鋰的裝機量數(shù)據(jù)，或許只能從上市公司的財報及公告中窺見端倪。

早在2016年，堅瑞消防（300116，SZ。堅瑞沃能的前身）宣布收購沃特瑪100%股權(quán)，其收購書公布了沃特瑪?shù)那拔宕罂蛻簦?014年和2015年，銀隆新能源分別是沃特瑪?shù)牡诙蠛偷谝淮罂蛻?，分別貢獻收入4725萬元和4.07億元，而沃特瑪為行業(yè)中堅守“磷酸鐵鋰”技術(shù)路線的電池企業(yè)。

銀隆新能源在2015年是沃特瑪?shù)牡谝淮罂蛻?/p>

圖片來源：堅瑞消防（堅瑞沃能前身）公告截圖

此前的11月7日，堅瑞沃能在回復(fù)深交所半年報問詢函時披露，今年1至9月，公司存在因產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生糾紛的情形，主要涉及3家客戶，其中一家就是銀隆新能源，而相關(guān)質(zhì)量賠償金額為46.06萬元。

銀隆新能源旗下的廣通汽車本身也在使用各種技術(shù)的動力電池，這是《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2017年第8批）車型主要參數(shù)中的部分信息

圖片來源：工信部網(wǎng)站截圖

從現(xiàn)有的市場格局來看，銀隆新能源的鈦酸鋰技術(shù)路線已決定其在市場份額中難有突破，在行業(yè)洗牌越演越烈之際，銀隆新能源是否已涉入磷酸鐵鋰或三元技術(shù)路線，而這又是否能為公司贏得喘息之機？而以強勢著稱的董明珠能否領(lǐng)導(dǎo)銀隆新能源在一個全新的領(lǐng)域走出困境？這些目前均未可知，當(dāng)下最要緊的，還是度過現(xiàn)在的這場風(fēng)波。