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“我們沒有調(diào)整股比的計劃。”11月18日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤（Marco Schubert）在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時表示。石柏濤在今年一月份接替任思明（Michael-Julius Renz），出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，負責奧迪品牌國產(chǎn)車及進口車在中國的銷售、服務、網(wǎng)絡和品牌建設工作。石柏濤是奧迪在一汽-大眾奧迪的外方代表。

今年10月11日，寶馬集團和華晨集團聯(lián)合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年(2018年—2040年)，進一步深化雙方的合作。同時，對華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用于現(xiàn)有及新增生產(chǎn)設施建設項目。而雙方的合資公司華晨寶馬的中外方股比也將由50:50的對等股比改變?yōu)?5:75，這是汽車合資股比開放政策宣布后的第一個調(diào)整股比的企業(yè)。外界猜測，一直對股比有怨言的奧迪會有跟進。

與大多數(shù)豪華品牌不一樣，奧迪在一汽-大眾中所占有的股比僅為10%，而奔馳和寶馬均與合資伙伴北汽和華晨單獨組建了股權(quán)結(jié)構(gòu)為50：50的整車合資企業(yè)。從追求現(xiàn)實利益的角度出發(fā)，奔馳和寶馬將全球資源投入中國的驅(qū)動力遠比奧迪要強得多。奧迪在多年前就尋求改變在合資公司中的股份比例。

2014年10月，一汽-大眾合資公司的股比結(jié)構(gòu)由中德60:40調(diào)整為51:49。在股比敲定之后，在實操層面一汽-大眾在獲得數(shù)款SUV生產(chǎn)權(quán)后，一汽集團也為其未來集團的整體上市掃清障礙。但由于大眾此后陷入了尾氣排放門事件，股比調(diào)整擱淺，而隨后奧迪在中國建立了上汽奧迪這一新的合資伙伴，股比調(diào)整幾乎再無人提及。

實際上，在此前的10月17日，奧迪汽車股份公司財務、合規(guī)、中國業(yè)務董事宋寅哲（Alexander Seitz）以及剛履新不久的奧迪中國總裁歐陽謙（Thomas Owsianski）在接受記者采訪時也曾表示，不會調(diào)整一汽-大眾奧迪中的股份比例。歐陽謙明確表態(tài)：“奧迪與一汽-大眾有著非常良好的合作關系，目前沒有什么變化。”

至于原因，近期大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授在回答經(jīng)濟觀察網(wǎng)關于股比的問題時表示，大眾在中國的發(fā)展與寶馬是不一樣的，大眾（含奧迪、斯柯達）的伙伴是非常強大的中國車企，這種關系決定了大眾不會尋求去改變現(xiàn)狀。大眾的兩個合資伙伴，一個是上汽，一個是一汽，上汽是中國最大汽車集團，而一汽是中國政治地位最高的汽車央企。

但石柏濤表示，奧迪會在新的合資公司中尋求利益的平衡。這個新的合資公司應該是指即將成立的一汽奧迪銷售公司。今年3月份，一汽與奧迪宣布成立新的銷售公司“一汽-奧迪銷售公司”，并簽署了諒解備忘錄，原定于今年9月底前完成后續(xù)工作。

不過，截至目前，一汽-奧迪銷售公司因內(nèi)外部因素共同作用，仍然沒有成立。按照經(jīng)濟觀察網(wǎng)此前推測，奧迪通過在合資銷售公司中股比的改變，可以實現(xiàn)直接的利潤分成，這達成了奧迪的目的，因而其也不會再尋求一汽-大眾公司層面的股比改變。而如今，石柏濤的表態(tài)從側(cè)面證實了推測的可能性。

不過，非常有意思的是，對于上汽奧迪是否會順應新政策，不采取對等股比的問題，宋寅哲回應稱：“今年7月份奧迪購入上汽大眾1%的股份，與大眾集團共占上汽大眾50%的股份，體現(xiàn)了我們與上汽成立新合資公司的初步意愿。下一步項目如何推進，目前仍在討論中。”