每經(jīng)編輯 孫志成    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 裴健如    

雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車(chē)聯(lián)盟董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

一向嚴(yán)謹(jǐn)古板的日本人，在自己民族工業(yè)企業(yè)的權(quán)力爭(zhēng)奪上，卻也殺伐決斷，讓人驚愕。

11月19日，一架從法國(guó)飛來(lái)的客機(jī)降落在東京羽田機(jī)場(chǎng)，當(dāng)雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車(chē)聯(lián)盟的董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩走下飛機(jī)時(shí)，等待他的不是公司職員和媒體記者的前簇后擁，而是兩名手持“東京地方檢察院特別搜查本部”證件的搜查官。

——卡洛斯·戈恩，汽車(chē)工業(yè)界無(wú)人不知無(wú)人不曉，他曾臨危受命空降日產(chǎn)，憑借裁員2萬(wàn)人等嚴(yán)厲的成本控制措施，加上大膽的聯(lián)盟計(jì)劃，讓雷諾-日產(chǎn)-三菱成為全球最大的汽車(chē)集團(tuán)之一，該聯(lián)盟由此有了一個(gè)新外號(hào)：“戈恩王國(guó)”。

下屬告密，日產(chǎn)的“二把手”在新聞會(huì)上痛陳卡洛斯·戈恩“三大罪狀”，法國(guó)總統(tǒng)和財(cái)長(zhǎng)為之發(fā)聲……

看似一場(chǎng)企業(yè)的管理權(quán)之爭(zhēng)，實(shí)則是日本和法國(guó)爭(zhēng)奪汽車(chē)工業(yè)話語(yǔ)權(quán)的“大決斗”。

戈恩的三大罪狀

據(jù)共同社報(bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)CEO西川廣人在記者會(huì)上表示，戈恩被捕主要是因?yàn)樗娜笞餇睿?/p>

過(guò)去5年中，戈恩明明從日產(chǎn)汽車(chē)公司領(lǐng)取了99億日元（約6億元人民幣）的報(bào)酬，但是他卻指示部下做手腳，在公司的財(cái)務(wù)報(bào)表《有價(jià)證券報(bào)告書(shū)》中，只寫(xiě)了49億，隱瞞了整整50億日元（約3億元人民幣）的收入。

戈恩個(gè)人獨(dú)裁，將日產(chǎn)汽車(chē)公司建為“戈恩王國(guó)”，否定并抹殺日產(chǎn)的傳統(tǒng)與尊嚴(yán)。

據(jù)告密者的報(bào)告，戈恩曾將公司資金用于個(gè)人用途，公司內(nèi)部已對(duì)戈恩和代表董事格雷格·凱利（Greg Kelly）可能存在的不當(dāng)行為進(jìn)行了數(shù)月的調(diào)查。

日產(chǎn)汽車(chē)CEO西川廣人在記者會(huì)上道歉（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

據(jù)日本NHK 19日披露，戈恩的年薪在2016年達(dá)歷史最高，為10.98億日元（約合6773萬(wàn)元人民幣），到了2017年，收入同比減少了33%至7.3億日元（約合4500萬(wàn)元人民幣）。另?yè)?jù)日本《金融商品交易法》，上市公司有義務(wù)在每年提交有價(jià)證券報(bào)告書(shū)。如果報(bào)告書(shū)內(nèi)容有假，個(gè)人處以10年以下有期徒刑或1000萬(wàn)日元（約合61.7萬(wàn)元人民幣）以下罰款，法人處以7億日元以下罰款。如果罪名成立，戈恩不僅將被三大公司除名，還要遭受牢獄之災(zāi)。

消息爆出后，恐慌情緒充斥著證券市場(chǎng)。日產(chǎn)全球存托憑證跌幅超過(guò)11%，而同時(shí)作為雷諾的領(lǐng)導(dǎo)人，雷諾在巴黎的股價(jià)也下跌了6.2%，創(chuàng)2014年以來(lái)新低。

臨危受命的戈恩

戈恩的父親是黎巴嫩商人，母親是法國(guó)人，1954年3月9日出生于巴西。1972年，他進(jìn)入法國(guó)國(guó)立高等綜合理工學(xué)院學(xué)習(xí)工程學(xué)，后考入法國(guó)國(guó)立巴黎高等礦物學(xué)院研究生院繼續(xù)深造，均以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)。

1978年，戈恩加入米其林集團(tuán)公司，1989年任米其林北美分部CEO。1996年，出任雷諾汽車(chē)公司副總裁。

戈恩接手日產(chǎn)時(shí)，正值外界所謂的日本“失去的20年”。當(dāng)時(shí)日產(chǎn)汽車(chē)面臨連年的虧損，經(jīng)營(yíng)困難。從1991年到1999年，日產(chǎn)汽車(chē)公司連續(xù)7年虧損，背負(fù)債務(wù)高達(dá)21000億日元，市場(chǎng)份額由6.6%下降到不足5%，公司瀕臨破產(chǎn)。

不少汽車(chē)工業(yè)巨頭都在考慮對(duì)日產(chǎn)進(jìn)行競(jìng)標(biāo)，但日產(chǎn)的巨額虧損、龐大的債務(wù)以及幾乎被認(rèn)定為積重難返的各種大企業(yè)弊病讓強(qiáng)如福特、戴姆勒-克萊斯勒等公司都“知難而退”。

就在日產(chǎn)快要撐不下去時(shí)，萬(wàn)里之外的法國(guó)人卻伸出了橄欖枝。1996年，日產(chǎn)與雷諾達(dá)成合作協(xié)議，而戈恩在談判過(guò)程中起到了關(guān)鍵作用。那一年，戈恩只有45歲，事業(yè)如日中天。

在當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)的種種麻煩導(dǎo)致幾乎沒(méi)人看好這宗交易，甚至有觀察家評(píng)論說(shuō)：雷諾拯救日產(chǎn)的想法就如同依靠法國(guó)的公務(wù)員來(lái)復(fù)興日本經(jīng)濟(jì)一樣。

1999年3月27日，雷諾-日產(chǎn)戰(zhàn)略聯(lián)盟正式簽署開(kāi)始，到2002年3月28日雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟戰(zhàn)略性管理公司成立，在戈恩的主導(dǎo)下，雷諾和日產(chǎn)這對(duì)兄弟開(kāi)始勒緊腰帶過(guò)苦日子。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

按照戈恩的設(shè)想，兩家公司的產(chǎn)品要盡量使用同一平臺(tái)開(kāi)發(fā)，素有“成本殺手”之稱(chēng)的戈恩，強(qiáng)行推行大裁員計(jì)劃，2萬(wàn)名日產(chǎn)老員工在戈恩的手中遭到解雇。

同時(shí)，在戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)汽車(chē)對(duì)臃腫的供應(yīng)商體系進(jìn)行縮減，整合了原有的零部件供應(yīng)商，使成本下降了20%。兩年內(nèi)，日產(chǎn)便實(shí)現(xiàn)了便扭虧為盈。2000年，日產(chǎn)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了27億美元的盈利，成為全球獲利率最高的汽車(chē)公司。僅用4年時(shí)間，日產(chǎn)就還清了公司全部2萬(wàn)億日元的債務(wù)。

戈恩從此在汽車(chē)界名聲大噪。他讓日產(chǎn)“復(fù)活”的“神話”，也成為美國(guó)哈佛等著名高校MBA的經(jīng)典研究案例。戈恩也因此成為“日產(chǎn)的救星與恩人”。

2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的輕型車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到1061萬(wàn)輛，擊敗大眾成為全球最大的輕型汽車(chē)制造商。其中，雷諾汽車(chē)的銷(xiāo)量為376萬(wàn)輛，三菱汽車(chē)的銷(xiāo)量為103萬(wàn)輛，日產(chǎn)汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到582萬(wàn)輛。

同床異夢(mèng)的雷諾和日產(chǎn)

網(wǎng)絡(luò)上曾經(jīng)有人調(diào)侃說(shuō)：歷來(lái)的共同奮斗者最終逃不過(guò)“四同”的結(jié)局：同舟共濟(jì)——同床異夢(mèng)——同室操戈——同歸于盡。

在同舟共濟(jì)度過(guò)難關(guān)后，雷諾與日產(chǎn)這對(duì)曾經(jīng)的“好兄弟”，也因?yàn)檫M(jìn)一步的融合發(fā)展而產(chǎn)生了分歧。

在入股日產(chǎn)之初，雷諾并沒(méi)有要兼并日產(chǎn)的想法。

在2002年，雷諾持有日產(chǎn)44.4%的股份，已經(jīng)控股日產(chǎn)(其他投資者持股比例最高不超過(guò)3.5%)，但各種文件上均未顯示“收購(gòu)”字樣，始終是“聯(lián)盟”。這不僅是對(duì)日本人的汽車(chē)工業(yè)情結(jié)是一種安慰，也顯示了雷諾的態(tài)度。

為了“維護(hù)”日產(chǎn)的自尊心，在2002年3月，日產(chǎn)獲得了雷諾13.5%的股份，這也成為此后數(shù)十年日產(chǎn)與雷諾聯(lián)盟的基礎(chǔ)之一。但是作為合作中強(qiáng)勢(shì)一方的法國(guó)人，自然留了后手——日產(chǎn)手中13.5%的雷諾股份，是沒(méi)有投票權(quán)的。

2008年次貸危機(jī)爆發(fā)后，迅速席卷全球，歐洲的經(jīng)濟(jì)陷入長(zhǎng)期的低速增長(zhǎng)中。法國(guó)人可能覺(jué)得“養(yǎng)兵千日，用兵一時(shí)”的時(shí)候到了。

2014年，時(shí)任法國(guó)總統(tǒng)的弗朗索瓦?奧朗德通過(guò)了“Florange”法案，該法案允許長(zhǎng)期投資者擁有雙重投票權(quán)（法國(guó)政府是雷諾的最大股東），而2015年，雷諾的股東投票決定不阻撓這項(xiàng)法案在雷諾的實(shí)行。

該法案直接強(qiáng)化了法國(guó)政府在雷諾的話語(yǔ)權(quán)。而作為配合措施，2015年4月，時(shí)任法國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)的伊曼紐爾·馬克龍（沒(méi)錯(cuò)，就是現(xiàn)任法國(guó)總統(tǒng)）將政府在雷諾的持股比例從15%提升至19.73%，以確保政府在雷諾的雙重投票權(quán)。

法國(guó)人的“霸道行為”引起了日本人的不滿，他們擔(dān)心這會(huì)讓日產(chǎn)汽車(chē)更容易受到法國(guó)政府的干預(yù)。于是，日產(chǎn)方面發(fā)起了“反擊”，其中一個(gè)措施就是日產(chǎn)加大對(duì)雷諾的持股，將持股比例提高至25%以上。按照日本對(duì)有關(guān)企業(yè)交叉持股的法律規(guī)定，如果日產(chǎn)汽車(chē)對(duì)雷諾的持股達(dá)到了25%，那雷諾將會(huì)喪失在日產(chǎn)43.4%的投票權(quán)。

眼看日產(chǎn)毫無(wú)退讓的意思，法國(guó)人只好將雙重投票權(quán)暫時(shí)擱置。但是兩家的公司之間的隔閡就此產(chǎn)生，值得一提的是，本次法國(guó)的行動(dòng)還一度導(dǎo)致兩國(guó)政府之間關(guān)系緊張。

戈恩參加日本明仁天皇舉辦的秋季公園會(huì)（圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)）

2017年，在戈恩的倡議之下，雷諾和日產(chǎn)的合并再一次被提上日程。2017年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)布“Alliance 2022”（“聯(lián)盟2022”）規(guī)劃。在這一規(guī)劃里，戈恩有意讓雷諾與日產(chǎn)完全合并。

但是素來(lái)為自己汽車(chē)工業(yè)自豪的日本人顯然沒(méi)有將自己的企業(yè)拱手讓給法國(guó)人的意思。而在今年4月份，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)CEO西川廣人駁斥了日產(chǎn)與盟友雷諾合并的構(gòu)想，并且在法國(guó)政府敦促交易之際強(qiáng)調(diào)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的重要性。西川廣人接受訪問(wèn)時(shí)表示，他認(rèn)為兩家公司整個(gè)合并“沒(méi)有實(shí)益”，反而會(huì)帶來(lái)“副作用”，并稱(chēng)日產(chǎn)試圖維持和雷諾及三菱汽車(chē)間的三方結(jié)盟，致力于提高管理效率。

日本媒體表示，一旦雷諾控制了日產(chǎn)，日本政府或?qū)⒈蝗桥?，因?yàn)槿债a(chǎn)擁有很多汽車(chē)技術(shù)。同時(shí)，在2016年年，日產(chǎn)獲得三菱汽車(chē)公司34%的股份，將其納入旗下。

作為整合兩家車(chē)企的關(guān)鍵人物，戈恩被日本媒體認(rèn)為立場(chǎng)偏向法國(guó)政府。而他此次因?yàn)殚L(zhǎng)達(dá)數(shù)月的調(diào)查而被逮捕，其背后的原因可能不止是在財(cái)報(bào)上弄虛作假這么簡(jiǎn)單。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將何去何從？

戈恩被捕后，法國(guó)財(cái)長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾表示，他的政府“首先關(guān)注的是雷諾的穩(wěn)定性”，該公司的部分股權(quán)由法國(guó)政府擁有。法國(guó)總統(tǒng)馬克龍表示，他“將對(duì)這一聯(lián)盟的穩(wěn)定性保持高度警覺(jué)”。

勒梅爾將與雷諾高管開(kāi)會(huì)討論這起丑聞，但他表示現(xiàn)在談?wù)撎鎿Q掉戈恩還為時(shí)過(guò)早。

但日產(chǎn)汽車(chē)CEO西川廣人則表示，已與三菱汽車(chē)CEO進(jìn)行溝通，并希望建立一個(gè)包括兩名獨(dú)董在內(nèi)的第三方組織，恢復(fù)公司治理。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

在2018年上半年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟銷(xiāo)量創(chuàng)出新高，累計(jì)售出新車(chē)553.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%。目前，該聯(lián)盟銷(xiāo)量已經(jīng)超越了大眾集團(tuán)的551.9萬(wàn)輛，成為世界汽車(chē)銷(xiāo)量第一的汽車(chē)公司。在聯(lián)盟內(nèi)部，雷諾汽車(chē)的增長(zhǎng)勢(shì)頭最為強(qiáng)勁，上半年銷(xiāo)量增長(zhǎng)了9.8%，達(dá)到207萬(wàn)輛。照此發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，聯(lián)盟在今年拿下全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍是大概率事件。

根據(jù)“Alliance 2022”戰(zhàn)略規(guī)劃，到2022年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破1400萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入增至2400億美元以及協(xié)同效應(yīng)節(jié)省成本翻倍至100億歐元的目標(biāo)。與此同時(shí)，到2022年，聯(lián)盟將在四個(gè)平臺(tái)上推出12款新型純電動(dòng)汽車(chē)和40款不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

作為宏偉構(gòu)想的提出者和踐行者，戈恩的意外事發(fā)，給雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟日后的發(fā)展帶來(lái)了變數(shù)。從日產(chǎn)汽車(chē)和三菱汽車(chē)發(fā)布的公告來(lái)看，戈恩同時(shí)卸任日產(chǎn)和三菱董事長(zhǎng)或?qū)⒊蔀榇蟾怕适录?。那么，沒(méi)有了戈恩的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，還能按計(jì)劃推進(jìn)其2022年目標(biāo)嗎？