每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 楊翼    

“金九銀十”并沒有保持原有本色，汽車銷量持續(xù)下滑，拖累今年前10月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2282.58萬(wàn)輛和2287.09萬(wàn)輛，同比下降0.39%和0.06%；其中，乘用車產(chǎn)銷分別為1935萬(wàn)輛和1930.4萬(wàn)輛，同比均下降1%。

“雖然今年前10個(gè)月累計(jì)銷量同比下降，但下滑幅度很小。今年全年車市實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的可能性非常小。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)姚杰認(rèn)為。

如果此預(yù)判成真，這將是我國(guó)車市近20年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。在“第十屆中國(guó)獵車榜”頒獎(jiǎng)典禮上，每日經(jīng)濟(jì)新聞與普華永道思略特首發(fā)的《2018~2019中國(guó)汽車市場(chǎng)回顧及展望》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）也預(yù)測(cè)，若無(wú)政策刺激，2018年末預(yù)計(jì)我國(guó)乘用車銷量將持續(xù)走低，2018年或?qū)⒊蔀槲覈?guó)乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)的終結(jié)年。

SUV仍有增長(zhǎng)空間

十年前的2008年，我國(guó)汽車銷量為938.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.70%，比2007年增幅回落15.14個(gè)百分點(diǎn)。這一年，我國(guó)汽車銷量增速創(chuàng)下自1999年以來(lái)的十年新低。盡管如此，當(dāng)年的增速也比最近幾年要快。

近5年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車銷量增速逐步放緩。今年上半年車市還曾出現(xiàn)多個(gè)同比正增長(zhǎng)，下半年乘用車市場(chǎng)銷量卻連續(xù)下滑?！秷?bào)告》認(rèn)為，由于受小排量購(gòu)置稅政策退出、整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及國(guó)際局勢(shì)等多重因素的影響，導(dǎo)致今年下半年車市銷量出現(xiàn)連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)。尤其是從7月~10月中下旬銷量走勢(shì)來(lái)看，若無(wú)政策刺激，2018年末預(yù)計(jì)我國(guó)乘用車銷量將持續(xù)走低，2018年或?qū)⒊蔀槌擞密囀袌?chǎng)增長(zhǎng)的終結(jié)年。

到底，是誰(shuí)按下了國(guó)內(nèi)車市高增長(zhǎng)的暫停鍵？

《報(bào)告》認(rèn)為，下半年銷量下滑的主要原因與低線城市（三至六線城市）乘用車銷量乏力、人口持續(xù)流出、房?jī)r(jià)上漲與棚改貨幣化政策結(jié)束有關(guān)。

以低線城市乘用車銷量乏力為例，今年下半年作為乘用車主要增長(zhǎng)引擎的低線城市汽車銷售出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，以三線城市銷量下滑最為嚴(yán)重，同比下滑4.4%。

一組數(shù)據(jù)很有說服力。今年前9個(gè)月，一二線城市的汽車交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)都保持4% ~5%的同比正增長(zhǎng)，而三至六線城市則全面進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)。這表明，車企一直信賴的“到三至六線城市去要銷量”的理論，今年徹底失靈了。

這是因?yàn)?，低線城市消費(fèi)雖擁有較高活力，但由于規(guī)模較小且部分城市汽車保有量較高，缺乏足夠的增長(zhǎng)空間。截至2017年底，一二線城市車輛保有量超過100萬(wàn)城市個(gè)數(shù)為26個(gè)，低線城市高達(dá)31個(gè)。

低線城市汽車銷量增速放緩也波及到SUV市場(chǎng)的銷量。10月，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量為85.64萬(wàn)輛，同比下滑13.2%。這已經(jīng)是今年SUV市場(chǎng)第五次下滑?！秷?bào)告》顯示，SUV市場(chǎng)增速放緩的原因是自主品牌在低線城市汽車市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟、低品質(zhì)SUV難以滿足消費(fèi)者需求的結(jié)構(gòu)改變所致。

2017年，五線城市是自主SUV 銷量的最大貢獻(xiàn)者，但在今年上半年銷量增長(zhǎng)率僅為2%，成為一至五線城市中增長(zhǎng)最慢的市場(chǎng)。

反而今年下半年以來(lái)，合資品牌SUV與中高價(jià)SUV銷量上漲明顯?！秷?bào)告》認(rèn)為，這種發(fā)展趨勢(shì)符合車輛消費(fèi)高端化的要求，說明SUV增速放緩僅為結(jié)構(gòu)調(diào)整，仍有增長(zhǎng)空間。但隨著合資品牌SUV加大投入，自主品牌與合資品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。

自主品牌將加劇內(nèi)部分化

從今年3月開始，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增速走低，期間雖有波動(dòng)但始終低于2017年同期。與此同時(shí)，根據(jù)部分經(jīng)濟(jì)指數(shù)及政策方向，《報(bào)告》預(yù)測(cè)，2019年我國(guó)汽車消費(fèi)將缺乏足夠動(dòng)力，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)仍將繼續(xù)下滑，幅度為2%~5%。

不過，隨著房?jī)r(jià)進(jìn)一步趨緩、雙積分政策對(duì)新能源汽車銷售的促進(jìn)，以及互聯(lián)網(wǎng)車貸等行業(yè)的發(fā)展促進(jìn)汽車消費(fèi)，《報(bào)告》預(yù)計(jì)明年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)在下滑的同時(shí)，幅度應(yīng)在可控范圍內(nèi)。尤其是SUV市場(chǎng)，明年市場(chǎng)份額將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

截至今年10月份，我國(guó)SUV市場(chǎng)銷量已同比五連跌?！秷?bào)告》認(rèn)為，從供需端分析，未來(lái)SUV仍有發(fā)展?jié)摿?。今年下半年以?lái)，合資品牌SUV與中高價(jià)SUV銷量上漲明顯。其中，10萬(wàn)~19萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的SUV車型銷量增長(zhǎng)幅度最大，小于9萬(wàn)元價(jià)格的SUV車型銷量下滑明顯。

《報(bào)告》通過對(duì)SUV購(gòu)買主要群體和潛在客戶進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，SUV的潛在購(gòu)買者主要集中在30歲以下年齡段，占據(jù)約43%的比例。車企也看到了這一趨勢(shì)，在增加SUV配置力度方面明顯高于轎車。

雖然2019年SUV市場(chǎng)份額將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但增速會(huì)放緩，轎車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)在2018~2021年這四年間將迎來(lái)結(jié)構(gòu)性變革。如，轎車的再購(gòu)用戶比例會(huì)持續(xù)增多，品質(zhì)將成為核心賣點(diǎn)，中高端轎車和新能源轎車等將成為轎車的核心細(xì)分車型，市場(chǎng)營(yíng)銷布局將由粗放型變?yōu)榫?xì)化；SUV市場(chǎng)中外資品牌的價(jià)區(qū)與級(jí)別將大規(guī)模下探，中國(guó)SUV市場(chǎng)將進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)中心由粗放式向集約型的轉(zhuǎn)移。

隨著SUV和轎車的變革，再加上2019年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)繼續(xù)下滑，自主品牌內(nèi)部分化將進(jìn)一步加劇，自主品牌會(huì)主動(dòng)謀求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與跨界合作的機(jī)會(huì)以提高競(jìng)爭(zhēng)力。

從去年以來(lái)，多家車企已經(jīng)選擇了新的合作對(duì)象。如，2017年8月，江淮與大眾集團(tuán)合作，共同投資建設(shè)電動(dòng)乘用車項(xiàng)目；2017年10月，百度與北汽達(dá)成戰(zhàn)略合作；今年2月，長(zhǎng)城與寶馬簽署合作意向書，意在共同研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車。

值得注意的是，車企抱團(tuán)合作紛紛劍指新能源汽車?！秷?bào)告》預(yù)測(cè)，2019年新能源乘用車將保持36%的年度復(fù)合增長(zhǎng)率，銷量將達(dá)到165萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)在2025年新能源車滲透率將達(dá)15%~20%，自主品牌純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)水平將與國(guó)際同步。