每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 賈運可    

▲一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理 田青久

繼今年6月上市了TNGA架構(gòu)下的首款SUV車型奕澤IZOA后，一汽豐田在11月16日的廣州車展上又亮相了TNGA全球旗艦車型——亞洲龍。新車提供2.5L和2.5L HEV兩種動力形式，共有6種配置級別，將于明年3月正式上市。

“作為TNGA的旗艦車型以及一汽豐田未來的旗艦車型，亞洲龍的市場定位在B+級以上。”一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理田青久說，未來，亞洲龍將與一汽豐田旗下旗艦車型皇冠并行銷售。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，一汽豐田累計銷量約59.55萬輛，已完成全年銷量目標(biāo)的85.7%。田青久表示，一汽豐田在達成今年69.5萬輛的銷售目標(biāo)的基礎(chǔ)上，有望超越71.5萬輛的挑戰(zhàn)目標(biāo)。

亞洲龍并非皇冠替代品

早在亞洲龍國產(chǎn)消息發(fā)出后，業(yè)內(nèi)就有觀點認(rèn)為，亞洲龍將取代皇冠，繼續(xù)征戰(zhàn)中高級轎車市場。

2015年，第十四代皇冠上市，主攻25萬~40萬元轎車市場。但隨著近年中國富裕階層年輕化趨勢日益明顯，這一市場已經(jīng)由“藍海”演變?yōu)?ldquo;紅海”。

一方面，激戰(zhàn)正酣的中高級車不斷在20萬~25萬元的價格區(qū)間內(nèi)投放新品；另一方面，欲尋求更大銷量突破的豪華車企，早已把入門級車型的價格降低到30萬元以下。這意味著，為30萬元細分市場而生的皇冠，不得不面對更為惡劣的市場環(huán)境。

隨著豪華品牌入門級車型價格的不斷下探，非豪華品牌B級轎車市場份額正在被蠶食，產(chǎn)品差異化和布局精細化已經(jīng)成為各大車企目前的應(yīng)對之道。在此背景下，亞洲龍的引進，將進一步填補一汽豐田在B+級轎車市場的空白，有望搶奪邁騰、雅閣、第七代天籟等傳統(tǒng)B級轎車中高配車型的市場份額。

“不管是從設(shè)計、定位還是用戶群方面來說，皇冠與亞洲龍都不一樣。我認(rèn)為，這兩款車型完全可以并行銷售。”田青久說。

實際上，亞洲龍并非TNGA架構(gòu)下第一款B級以上轎車。有觀點認(rèn)為，出自同一架構(gòu)的亞洲龍將與第八代凱美瑞效仿大眾在B級轎車市場的布局，形成雙子戰(zhàn)略，通過不同定位拓寬受眾，提升銷量。

補齊新能源短板

除了鞏固在B級轎車市場的地位，一汽豐田正在加速補齊在新能源汽車市場的短板。在本屆廣州車展上，一汽豐田亮相了豐田汽車在華首款新能源車型卡羅拉PHEV。據(jù)一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史介紹，卡羅拉PHEV車型是卡羅拉雙擎的再升級車型。

一直以來，一汽豐田都是憑借搭載豐田“國產(chǎn)油電混合雙擎動力總成”的卡羅拉雙擎在混合動力領(lǐng)域打開局面。按照計劃，豐田首先將提升傳統(tǒng)燃油車的燃油效率，隨后在此基礎(chǔ)上提升混動車型比例，最后再導(dǎo)入新能源車型。

而今年在國內(nèi)汽車市場整體“遇冷”的情況下，新能源汽車銷量卻連連增長，這或許正在改變豐田對中國市場的新能源布局。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，新能源乘用車批發(fā)銷量為11.7萬輛，同比增速高達84.8%。

隨著TNGA架構(gòu)的導(dǎo)入，豐田今年以來加快了在新能源領(lǐng)域布局的步伐。今年8月，天津一汽豐田泰達工廠新能源車項目獲批。一汽豐田泰達工廠改造項目竣工投產(chǎn)后，將增加年產(chǎn)能12萬輛的新能源汽車，其中包括1萬輛純電動汽車和11萬輛插電式混合動力汽車。

“按照雙積分要求，混合動力車型不能獲取新能源積分。未來，一汽豐田將加大PHEV插入式混合動力和EV純電動產(chǎn)品布局。”水谷雅史坦言。

隨著卡羅拉PHEV的亮相上市，中國將成為豐田導(dǎo)入電動汽車的第一個市場。記者了解到，2020年一汽豐田將導(dǎo)入首款EV車型；到2025年，一汽豐田將實現(xiàn)旗下全部車型電動化。