提起戴姆勒旗下汽車共享服務即行（Car2Go）和寶馬旗下共享出行品牌即時用車（DriveNow），想必很多人并不陌生。今年3月底，這對汽車行業(yè)的“老冤家”宣布計劃合并旗下汽車共享業(yè)務，以爭奪移動出行市場大蛋糕，對抗優(yōu)步和滴滴等出行市場的領先者。經(jīng)過數(shù)月的審核，日前，歐盟反壟斷機構終于宣布，批準戴姆勒和寶馬在一定條件下合并汽車共享業(yè)務的計劃。除了牽手老對手寶馬，戴姆勒前不久還與吉利宣布在華組建高端專車出行合資公司。從汽車制造商向出行服務供應商的轉型已經(jīng)成了很多車企的共識，為了在汽車智能化和共享化時代不被邊緣化，車企選擇了主動出擊以求生機，呼朋引伴更是不亦樂乎。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

百年對手“牽手”獲批

根據(jù)此前達成的協(xié)議，戴姆勒和寶馬將對旗下已有的共享汽車、網(wǎng)約車、泊車、充電網(wǎng)絡、多模式聯(lián)運等業(yè)務進行合并和擴充。合并后組建的新公司將由寶馬和戴姆勒各持有50％股份，總部位于德國柏林。戴姆勒和寶馬希望通過合并汽車共享業(yè)務，更好地與美國的優(yōu)步和中國的滴滴等對手展開競爭。

從布局來看，寶馬主要集中在汽車共享、泊車和充電服務方面，而戴姆勒比較注重汽車共享、網(wǎng)約車、平臺運營等。今年年初，寶馬花費2.09億歐元收購了合作伙伴SIXT公司所持有的50％的即時用車股份，使即時用車成為寶馬獨資的公司；戴姆勒也以7000萬歐元的價格收購了市場上剩余的25％即行股份，將即行完全收歸旗下，為雙方汽車共享業(yè)務合并掃清了障礙。

目前，寶馬即時用車和戴姆勒即行在全球30多座城市運營著2萬輛共享汽車，用戶超過400萬人；雙方的網(wǎng)約車服務軟件有1300萬名用戶和14萬名駕駛員。雙方還將整合擁有14.3萬個充電樁的公共充電網(wǎng)絡，使得用戶方便地完成充電和支付，還可與特定停車位相結合，實現(xiàn)便捷充電，寶馬和戴姆勒現(xiàn)在及未來推出的電動汽車都將受益于該充電網(wǎng)絡。泊車方面，雙方將整合相關軟件，通過數(shù)字化泊車服務，使得用戶可通過網(wǎng)上支付方式實現(xiàn)路邊泊車，或尋找停車位。整合后，雙方在中國的業(yè)務也有望合并。

“通過此次合作，整合出行業(yè)務，將打造一個獨特的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)，用戶可以更好地體驗未來綠色出行。”寶馬集團董事長科魯格稱。戴姆勒董事會主席蔡澈則表示：“在‘瞰思未來’戰(zhàn)略的引導下，戴姆勒正積極而系統(tǒng)地推行從汽車制造商向移動服務供應商的轉型。”

戴姆勒和寶馬去年就試圖合并共享業(yè)務，但當時歐盟正在調(diào)查德國車企的卡特爾壟斷事件，合并遇到一些阻礙。今年3月底宣布合并時依然引起了歐盟反壟斷機構的擔憂。歐盟委員會擔心，一旦雙方合并，柏林、科隆、杜塞爾多夫、漢堡、慕尼黑等地的汽車共享業(yè)務將被壟斷。對此，戴姆勒和寶馬做出讓步，同意在以上地區(qū)采取補救措施。

“兩家公司的承諾徹底打消了歐盟委員會的擔憂，他們將降低汽車共享服務供應商進入市場的準入門檻。”歐盟委員會在一份聲明中表示，“歐盟委員會的結論是，鑒于上述承諾，修改后的擬議交易將不會再引起壟斷問題。歐盟委員會的決定是，在雙方完全遵守承諾的條件下，批準這項交易。”

共享出行“廣撒網(wǎng)”

事實上，除了寶馬外，戴姆勒前不久在移動出行領域剛剛收獲一位中國伙伴，那就是吉利。10月下旬，在戴姆勒總部德國斯圖加特，戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團（新業(yè)務）有限公司簽署了諒解備忘錄，雙方將在華組建高端專車出行合資公司。該合資公司總部將設在杭州，雙方持股比例為50∶50。

這是自今年2月吉利收購戴姆勒9.69％股份以來雙方首次合作。合資公司成立后，出行服務用車將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利旗下高端純電動車。

“在我們?yōu)閷崿F(xiàn)自動駕駛而不斷努力的過程中，戴姆勒集團已經(jīng)做好充分準備，通過不斷拓展全方位的出行服務，持續(xù)推進公司轉型。吉利集團是我們在華尋求拓展出行服務的優(yōu)秀合作伙伴。”戴姆勒金融服務公司首席執(zhí)行官克勞斯·恩騰曼表示。在出行領域，吉利擁有曹操專車。來自曹操專車的官方數(shù)據(jù)顯示，其目前已在全國20多座城市投放了超過2.9萬輛純電動汽車，擁有超過1700萬名注冊用戶。

目前，戴姆勒汽車共享服務在華用戶超過47萬名，共享出行里程累計超過2000萬公里。浙江吉利控股集團有限公司總裁安聰慧表示：“雙方公司均已在移動出行服務領域展開了業(yè)務布局，此次強強聯(lián)合將是我們由汽車制造商向全球汽車科技集團轉型的關鍵舉措。”

近年來，車企都在積極從汽車制造商向移動出行服務商轉型。就像通用推出汽車共享品牌Maven，福特推出Ford2GO并開發(fā)了打車手機軟件，大眾成立專注于共享出行的Moia品牌，豐田也在今年的國際消費類電子展（CES）上宣布轉型為出行服務商，并發(fā)布e-Palette智能出行平臺。

除了自身提供出行類軟件及平臺，車企在出行服務領域也是“廣撒網(wǎng)”，不僅與其他汽車廠商合作，與相關企業(yè)跨界“聯(lián)姻”也是謀略之一。例如，通用向美國共享出行平臺來福車（Lyft）投資5億美元，豐田不僅向東南亞打車公司Grab注資10億美元，今年8月還向美國網(wǎng)約車巨頭優(yōu)步注資5億美元，以加速自動駕駛汽車共享技術的研發(fā)。福特在美國也與來福車達成了合作，前不久福特還在中國與眾泰成立智能出行公司，致力于為網(wǎng)約車運營商和網(wǎng)約車司機提供智能、定制化的純電動車出行解決方案，助力中國網(wǎng)約車市場發(fā)展。

出行服務潛力更大

那么，到底是什么讓有“世仇”的寶馬和戴姆勒攜手同行？又是什么讓向來投資謹慎的豐田、福特“廣撒網(wǎng)”，像花蝴蝶一樣“拈花惹草”呢？這背后實則是危機感所驅使，這些傳統(tǒng)車企以新車銷售為主的傳統(tǒng)業(yè)務正面臨著深深的危機。

當前，汽車共享的理念正在改變著人們的用車思維，再加上自動駕駛技術熱潮，以及優(yōu)步、滴滴、谷歌、阿里等科技公司在汽車領域的不斷滲透，傳統(tǒng)汽車廠商面臨轉型壓力。國際知名會計師事務所普華永道指出，如果傳統(tǒng)車企還不及時轉型，提供汽車出行服務，將會面臨被現(xiàn)金流充裕的技術公司邊緣化的風險。到2030年，傳統(tǒng)車企在全球汽車行業(yè)的利潤份額可能會從85％下降到50％以下。

近日，普華永道思略特團隊發(fā)布一篇最新報告《汽車生產(chǎn)變革：共享出行和自動化如何在2030年徹底改變汽車行業(yè)》。報告顯示，到2030年，由于新技術革命，汽車業(yè)勞動力將至少削減50％，汽車制造商必須成為數(shù)據(jù)管理員和移動服務提供商以及車輛裝配商。

報告還稱，到2030年，出行服務將為汽車行業(yè)貢獻22％的收入和30％的利潤，而新車銷售將提供38％的收入及26％的利潤，也就是說，出行服務所創(chuàng)造的利潤將首超新車銷售。普華永道預測，自2017年起，美國、歐洲和中國的出行服務市場規(guī)模每年將增長25％，到2030年達到1.4萬億美元。

正是因為看到了市場廣闊前景和未來數(shù)十年的趨勢所在，即使目前主要利潤來源還是新車銷售，但汽車廠商還是普遍堅定地表示要向移動出行服務商轉型。不過，從目前來看，汽車共享業(yè)務的盈利模式還不成熟。例如，寶馬2011年與SIXT公司共同創(chuàng)立的共享出行品牌——即時用車，至今在歐洲也就運營著6000多輛汽車。即時用車從未盈利過，2017年一年就虧損了3400萬歐元，寶馬集團不得不為其持續(xù)輸血。戴姆勒的共享項目即行用戶數(shù)據(jù)稍微好看一些，但維持收支平衡也是很艱難的事。

出行市場需要持續(xù)的技術和資金投入，這也是車企廣泛尋求合作的原因之一。通過整合品牌、平臺、技術，并共享停車位、充電樁等資源，可有效降低成本，避免重復作業(yè)。面對電動化、智能化等資本密集型的行業(yè)大勢，汽車制造商正積極通過“連橫合縱”，以降低風險、削減成本。