圖片來源：攝圖網(wǎng)

毫無疑問的是，如今中國車市的關(guān)鍵詞已經(jīng)從“增長”轉(zhuǎn)為“分化”。在車市形勢(shì)整體下行的環(huán)境下，本屆廣州車展的冷清恰是市場當(dāng)下最真實(shí)的寫照。多名常年參加廣州車展報(bào)道的媒體人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，今年廣州車展媒體日感覺沒有往年的喧囂，同時(shí)各大主流跨國集團(tuán)似乎也缺乏相應(yīng)的激情，提出的戰(zhàn)略和設(shè)想缺少新意。

有分析人士認(rèn)為，目前處于各企業(yè)2020或2025戰(zhàn)略的中間環(huán)節(jié)或起步階段，因此在已確定的戰(zhàn)略部署節(jié)奏當(dāng)中，企業(yè)不會(huì)在這樣時(shí)間節(jié)點(diǎn)上提出太多新的設(shè)想。當(dāng)然，也不排除車市拐點(diǎn)出現(xiàn)后，各方都在靜觀其變。

事實(shí)上則是，寒流之下，各大車企并沒有放松。尤其在“新四化”來臨之際，他們的新能源轉(zhuǎn)型步伐更為急劇。

大眾、通用、豐田這三巨頭的轉(zhuǎn)型最為明顯，大眾旗下的合資企業(yè)不僅加緊了新能源工廠的建設(shè)，即便連豐田也推出了插電混動(dòng)車型迎合中國市場；此外，國內(nèi)的幾大自主品牌之間的比拼也愈發(fā)激烈，加上一大批新勢(shì)力的到場，看似冷清的中國車市底下，實(shí)則暗流涌動(dòng)。伴隨自主品牌依賴的SUV產(chǎn)品效應(yīng)逐漸收尾，與跨國汽車企業(yè)新一階段的技術(shù)博弈即將開始。

“寒流”下的車展

作為每年都會(huì)壓軸的大型綜合性國際汽車展覽會(huì)，廣州車展今年依然吸引全球車企的矚目。因?yàn)榛趶V州車展的時(shí)間節(jié)點(diǎn)處于年尾，按照慣例，每一家企業(yè)都將廣州車展作為下一年戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布的主舞臺(tái)。在今年廣州車展的主題“新科技、新生活”的預(yù)示下，幾乎所有汽車企業(yè)都提出了側(cè)重有所不同的“新四化”目標(biāo)。

作為中國汽車市場銷量的常勝企業(yè)，大眾在本次車展帶來的是其“SUV戰(zhàn)略”，意在補(bǔ)齊細(xì)分市場的產(chǎn)品線，同時(shí)繼續(xù)向提供移動(dòng)出行服務(wù)方向轉(zhuǎn)型；豐田則是持續(xù)推進(jìn)其“TNGA”概念，并帶來旗下更符合當(dāng)下中國市場需求的插電式混動(dòng)產(chǎn)品；相比而言，通用今年在電動(dòng)化方面的步驟并不激進(jìn)，但早前通用旗下專注無人駕駛的Cruise已經(jīng)入華，通用對(duì)于這場未來之戰(zhàn)的勝利似乎志在必得。

然而，在各大車廠于車展上紛紛展望未來之際，汽車市場寒冬已至的表現(xiàn)更為明顯。

根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年10月份乘用車市場銷量為201.95萬輛，較去年同期231.45萬輛下滑12.7%。轎車、SUV和MPV三大板塊同比均呈現(xiàn)不同程度的下滑，只是與此前情況有所不同的是，轎車市場跌幅有所收窄，其累計(jì)市場份額增加，而SUV和MPV跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

今年1-10月累計(jì)狹義乘用車市場實(shí)現(xiàn)銷量1893.31萬輛，相比去年同期1905.97萬輛微跌0.7%。

對(duì)于今年剩下的2個(gè)月表現(xiàn)，業(yè)界機(jī)構(gòu)的預(yù)計(jì)也并不樂觀，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)與威爾森的聯(lián)合預(yù)測(cè)，2018年12月整體乘用車市場批發(fā)量預(yù)計(jì)為：233.0萬輛，同比2017年12月萎縮10.4%。其中轎車市場預(yù)計(jì)113.0萬輛，同比萎縮5.7%；SUV市場預(yù)計(jì)103.7萬輛，同比萎縮11.9%；MPV市場預(yù)計(jì)16.3萬輛，同比萎縮27.6%。

新能源市場持續(xù)旺盛

盡管傳統(tǒng)燃油車市場增速開始下滑，但是以電動(dòng)汽車為代表的新能源車輛技術(shù)已得到汽車行業(yè)和市場的普遍認(rèn)可。

數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，國內(nèi)新能源汽車市場銷量13.8萬輛，增幅達(dá)51%；1-10月銷量86萬輛，增幅高達(dá)75.6%；全年有望超過100萬輛，銷量占到全球市場銷量的50%以上。

根據(jù)過去數(shù)年的發(fā)展，新能源智能汽車已然走過發(fā)展的起步階段，在國家政策的持續(xù)支持、技術(shù)的不斷突破和產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸完善下，正在迎來新一輪的爆發(fā)式增長期，并將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能。新能源爆發(fā)式增長的趨勢(shì)在本屆廣州車展的展臺(tái)布局以及新能源汽車的展車數(shù)量上得到集中體現(xiàn)。根據(jù)組委會(huì)公布的資料顯示，本屆廣州車展，國內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車150臺(tái)，其中國外企業(yè)展車44臺(tái)。

值得注意的是，今年在廣州車展上亮相的大部分新能源汽車的續(xù)航里程均達(dá)到350km以上，各家都在政策以及競爭壓力下不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。

纏斗升級(jí)

目前，新能源乘用車產(chǎn)銷量占比不及乘用車市場的5%，因此，對(duì)于跨國車企和自主品牌而言，活在當(dāng)下的首要目標(biāo)，還是如何在更加激烈的競爭當(dāng)中成功存活到新能源市場全面激活的時(shí)刻。

在這樣的背景下，大眾依然堅(jiān)持其SUV戰(zhàn)略顯得尤為有信心，大眾汽車集團(tuán) （中國）總裁兼CEO海茲曼對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“我認(rèn)為SUV市場并沒有放緩或者下滑，而是調(diào)整鞏固的一年。我相信在未來，SUV車型在中國乘用車市場的占比會(huì)上升到45%，并將進(jìn)一步達(dá)到50%左右。”

大眾之所以自信的原因主要是其引領(lǐng)了上一個(gè)十年小排量渦輪增壓技術(shù)的普及化，而在可以預(yù)見的短期未來，新能源技術(shù)將會(huì)是下階段技術(shù)主流，這或許也是豐田愿意將新能源技術(shù)成果持續(xù)導(dǎo)入中國市場，并與中國車企展開合作的主要原因。一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史則對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“豐田關(guān)于電動(dòng)化方面的整體舉措其實(shí)在20年前就已經(jīng)開始了。20多年來，我們積累了相關(guān)的混動(dòng)的技術(shù)以及消費(fèi)者的信賴感，我們會(huì)投入到未來的PHEV上。”

事實(shí)上，三大跨國汽車巨頭：豐田、大眾和通用都已在推出了旗下通用化平臺(tái)，以節(jié)省研發(fā)和制造方面的成本，以便在下階段與自主品牌主打的“性價(jià)比”來一決雌雄。

與此同時(shí)，自主品牌陣營也早已意識(shí)到了品質(zhì)提升才會(huì)是下一個(gè)階段車市博弈的核心競爭力，無論大型國有汽車集團(tuán)還是民營自主品牌，紛紛拿出壓箱寶，以應(yīng)對(duì)明年汽車市場的白刃戰(zhàn)。