2018年是造車新勢力規(guī)模化交付元年,包括蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、新特汽車在內(nèi)的多家造車新勢力都面臨著交付考驗。從今年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，車市整體出現(xiàn)負(fù)增長已成定局，而新能源領(lǐng)域絕對是“寒冬”中的一枝獨秀。然而，蔚來和小鵬等造車新勢力在年底能否實現(xiàn)1萬輛車的交付這個問題上起了爭執(zhí)，甚至立下了一個小小的賭約。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

多家企業(yè)迎考

業(yè)內(nèi)人士表示，盡管不少造車新勢力已經(jīng)順利啟動量產(chǎn)交付進(jìn)程，但是想要交上一份令人滿意的年度答卷，并非易事。

今年8月，蔚來深圳中心開業(yè)時，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在接受媒體采訪時稱，可以和何小鵬打一個賭，在年底前，不用到12月31日，蔚來肯定能做到交付1萬輛。誰輸了，就輸對方一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。

與蔚來不同，今年1月,小鵬汽車首款量產(chǎn)車G3在美國CES發(fā)布。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩在9月表態(tài)：“小鵬汽車應(yīng)該始終秉持著‘慢就是快’的理念，求質(zhì)不求量。我們一定會在今年交付，對具體數(shù)量沒有要求，但2019年會交付3萬輛。”

同樣不求“快”的奇點汽車CEO沈海寅曾公開表示：“奇點汽車會盡自己所能在量產(chǎn)的時候推出合格的產(chǎn)品，但比起量產(chǎn)上市的時間，奇點汽車更關(guān)注的是產(chǎn)品質(zhì)量。”此前，奇點汽車的首款車型iS6原計劃將于今年底正式上市實現(xiàn)小批量交付，不過根據(jù)奇點汽車最新計劃，iS6將推遲到2019年春節(jié)前后上市。

8月30日，新特汽車旗下首款車型DEV 1正式上市，新特汽車CEO先越透露，從2018年10月起，工廠開始量產(chǎn)爬坡，12月大規(guī)模生產(chǎn)，今年新特汽車交付的規(guī)模在4000-5000輛之間。

9月28日，威馬汽車憑借一場聲勢浩大的“交付儀式大會”成功吸引到了外界的關(guān)注。威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌透露，今年底前，威馬規(guī)劃交付量達(dá)五位數(shù)，并于明年實現(xiàn)交付10萬輛以上。

各家進(jìn)度迥異

作為最先開始交付進(jìn)程的造車新勢力之一,蔚來汽車于5月31日完成了首批10輛ES8的內(nèi)部交付。6月23日，李斌在蔚來直播間表示，蔚來汽車計劃6月28日進(jìn)行第二批ES8車型的交付。此前，蔚來汽車計劃于6月底交付550輛，隨后這一計劃被推遲至7月10日。

近日，蔚來汽車公布的三季度財報顯示，蔚來汽車三季度 ES8交付3268輛，超過此前2900-3000輛的季度交付目標(biāo)，四季度預(yù)計交付6700-7000輛。蔚來汽車首席財務(wù)官謝東螢表示，蔚來汽車預(yù)計2018年下半年實現(xiàn)累計交付1萬輛ES8的目標(biāo)保持不變。

作為另一家計劃年內(nèi)交付上萬輛的造車新勢力，威馬EX5也于9月28日啟動上市交付。根據(jù)威馬公布的數(shù)據(jù),截至11月上旬，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園總裝下線產(chǎn)量近2000輛，產(chǎn)能正在爬坡，預(yù)計11月日峰值產(chǎn)量近200輛，12月日峰值產(chǎn)量將超過200輛。

值得關(guān)注的是，盡管尚未公布最新的交付數(shù)據(jù)，但對于讓大多造車新勢力頭疼的量產(chǎn)跟不上問題，新特似乎并不擔(dān)心。在10月31日舉行的發(fā)車儀式活動上，新特汽車CEO先越表示，“目前新特DEV 1正在一汽轎車長春工廠柔性生產(chǎn)線上做產(chǎn)能爬坡，目前保持在100輛/天左右的產(chǎn)能狀態(tài)”。新特將2019年全年的銷售目標(biāo)定為4萬輛，并將繼續(xù)擴大三四線城市的渠道服務(wù)。

交付前景難料

隨著2018年進(jìn)入尾聲，不少造車新勢力都面對著國內(nèi)新能源汽車補貼退坡帶來的新一輪交付考驗，其中已經(jīng)有造車新勢力因此陷入到麻煩中。

近日，有部分威馬客戶反映，在交定金的時候并沒有和威馬簽訂協(xié)議，對交付時間、最終價格、補貼損失的補償?shù)葐栴}不夠清楚。

對此，威馬汽車迅速給出了解決方案，包括向部分用戶承擔(dān)因補貼退坡導(dǎo)致車價上漲帶來的損失和退還全額定金等。這意味著，威馬汽車可能會損失部分用戶。

全國乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,國內(nèi)新能源乘用車總銷量為35.2萬輛,其中造車新勢力的銷量僅為4544輛,占比1.3%。大多數(shù)新品牌還掙扎在生死線上。

業(yè)內(nèi)人士表示，造車新勢力銷量慘淡的根本原因仍在于產(chǎn)能不足。整車涉及1萬多個零部件，新勢力車企對供應(yīng)鏈的把控缺乏經(jīng)驗與實力，這會影響交付工作。

以蔚來汽車為例，盡管已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)?；慨a(chǎn)交付，但蔚來汽車創(chuàng)始人李斌此前也曾坦言蔚來汽車面臨的巨大風(fēng)險。他表示，蔚來汽車的一級供應(yīng)商有100多個，可能還有二級供應(yīng)商，供應(yīng)鏈很長，蔚來汽車在這方面的風(fēng)險非常大，“總體來說，蔚來汽車的全球供應(yīng)鏈都比較脆弱，作為一個新公司，蔚來汽車在這方面還弱一些”。