圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

今年以來(lái)，航空板塊的走勢(shì)可謂“跌宕起伏”。雖然行業(yè)整體向上，但股價(jià)起色卻一直不大，此前受外部因素影響，股價(jià)更是持續(xù)下跌。截至昨日，今年以來(lái)航空指數(shù)跌幅達(dá)到33.77%。不過(guò)針對(duì)板塊后市，分析人士指出，當(dāng)前板塊基本面依舊穩(wěn)健，隨著短期擾動(dòng)因素消散，航空板塊的前景依舊可觀。

板塊仍受關(guān)注

昨日，中信29個(gè)一級(jí)行業(yè)全數(shù)飄紅，主題行業(yè)方面，亦呈現(xiàn)漲多跌少的格局。在這樣的背景下，航空指數(shù)早盤探底后持續(xù)攀升，截至收盤，航空指數(shù)上漲0.43%。

年初以來(lái)航空運(yùn)輸業(yè)的外部環(huán)境變化較為劇烈，不過(guò)近期來(lái)看，變動(dòng)趨勢(shì)對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)整體而言是有利的。因而自10月下旬板塊筑底回升過(guò)后，雖然近幾個(gè)交易日航空板塊再現(xiàn)回撤，但由于此前反彈階段板塊人氣回籠以及油、匯方面的利好，仍有不少投資者對(duì)航空股表示關(guān)注。

中國(guó)工商銀行投資銀行部研究中心指出，從各家航司的10月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，受益于國(guó)慶黃金周持續(xù)的客流高峰，各家航空公司運(yùn)能和實(shí)際運(yùn)量數(shù)據(jù)環(huán)比均有了大幅度的增加。與此同時(shí)，作為消費(fèi)升級(jí)的受益品種，同比增速也處在明顯的上升通道之中。

數(shù)據(jù)顯示，10月份南方航空、中國(guó)國(guó)航和東方航空(簡(jiǎn)稱“三大航”)的ASK(可用座公里)達(dá)到了72126百萬(wàn)客公里，比9月份的68642百萬(wàn)客公里環(huán)比增長(zhǎng)5.07%，同比增速更是達(dá)到了9.35%。其余三家航空公司(海航、春秋和吉祥)合計(jì)完成ASK為20811百萬(wàn)客公里，環(huán)比增長(zhǎng)5.16%，同比增速則高達(dá)15%。

針對(duì)后市，該機(jī)構(gòu)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，和三季度相比，四季度航空公司將有更好的運(yùn)行環(huán)境。

板塊估值有支撐

招商證券表示，當(dāng)下航空業(yè)仍然是高β(1.1-1.2)品種，但競(jìng)爭(zhēng)格局優(yōu)化后的α值得期待。油價(jià)和匯率僅僅是股價(jià)上漲的“借口”，本質(zhì)是“風(fēng)險(xiǎn)收益比”的提升。大航司即期PB(A/H分別為1.3/0.9-1x)和PE(2019年10x)已經(jīng)具備相當(dāng)吸引力，短期催化劑明確(內(nèi)需預(yù)期和日韓外需改善/油價(jià)下跌/匯率企穩(wěn))，中期看2xPB。

從板塊整體來(lái)看，中信證券指出，供需結(jié)構(gòu)為航空股是否能夠獲得超額收益的基石，油價(jià)和匯率為重要外部因素。供給端收緊或?yàn)槌B(tài)，有望加速國(guó)內(nèi)重點(diǎn)航線票價(jià)彈性釋放。期待匯率風(fēng)險(xiǎn)出清，航空超額收益拐點(diǎn)臨近。近期主要航空上市公司混改加速，東方航空累計(jì)增持吉祥航空15%股份，預(yù)計(jì)將強(qiáng)化吉祥航空在主基地上海機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。

南航退出天合聯(lián)盟，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合未來(lái)協(xié)同空間廣闊。雖然目前市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)偏好下行，匯率擾動(dòng)持續(xù)，宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力或仍將對(duì)公務(wù)出行增速構(gòu)成拖累，超額收益拐點(diǎn)依舊需要等待。不過(guò)，短期的油價(jià)下跌仍能改善成本預(yù)期，將支撐板塊估值。

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