智能汽車越來越多，智能水平到底如何？28日，中國智能汽車指數(shù)第三批車型測評結(jié)果在重慶發(fā)布，結(jié)果顯示，在搭載了ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)的25款車型中，自主品牌表現(xiàn)已不輸外資品牌。專家呼吁，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要有中國方案，期待智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家戰(zhàn)略出臺。

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作為汽車從傳統(tǒng)功能車向智能車升級的一項過渡技術(shù)，ADAS近兩年開始在量產(chǎn)車上廣泛搭載。不過到底表現(xiàn)如何，這次中國汽研院的測評可以說揭開了市面上銷售的智能汽車面紗。

本年度25款測評車型全部按照“中國智能汽車指數(shù)管理辦法”從市面上自主采購進行評測。測試針對高級駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道偏離警示系統(tǒng)（LDW）、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）、變道輔助系統(tǒng)（LCA）、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、自動緊急制動（AEB）、自動泊車系統(tǒng)（APS）等。

“我們發(fā)現(xiàn)ADAS主要分布已經(jīng)從中高端車型向中低端車型普及，未來將實現(xiàn)標(biāo)配。”中國汽車工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理周舟介紹，測評結(jié)果表明，這些車型在自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的測試中表現(xiàn)差異較大，有10款不識別靜態(tài)目標(biāo)，優(yōu)秀、良好、一般及以下的車型各占三分之一。

周舟說，從測評結(jié)果來看，自主品牌在ADAS產(chǎn)品性能方面的表現(xiàn)已不落后外資品牌?？傮w得分率靠前的五款車型中，三款為自主品牌。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在快速發(fā)展，它是交叉技術(shù)。”清華大學(xué)教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李克強說，未來真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在各個地方發(fā)展需要很強的區(qū)域特性，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展的特殊性。

李克強說，中國有獨特的交通環(huán)境，中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展有特點，中國的工業(yè)化和中國的制造業(yè)以及信息化有融合發(fā)展的趨勢。基于此考慮，他認為應(yīng)該有中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車誕生。而未來中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中，需要有五大基礎(chǔ)平臺支撐產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)競爭發(fā)展，即智能網(wǎng)聯(lián)車載計算基礎(chǔ)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)車載終端基礎(chǔ)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺、高精度地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺、信息安全基礎(chǔ)平臺。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要和信息安全、道路基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施融合，這稱之為中國的智能網(wǎng)聯(lián)方案。”李克強認為，未來會有集結(jié)行業(yè)共識，采取既有國家許可、行業(yè)認同，但又是市場化運行的基礎(chǔ)平臺誕生。