11月27日，北京商報記者從重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站查詢獲悉，哈飛汽車股份有限公司（以下簡稱“哈飛汽車”）的38%股份（38504.64萬股）轉(zhuǎn)讓項目已正式開始掛牌。業(yè)內(nèi)人士表示，除了出讓股份，債臺高筑的哈飛汽車顯然已經(jīng)無路可走。不過，即便依靠著手頭尚存的生產(chǎn)資質(zhì)最終找到接盤者，幾乎一無所有的哈飛汽車也很難避免被市場淘汰的命運。

正式掛牌轉(zhuǎn)讓

重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所上披露的掛牌信息顯示，哈飛汽車38%股份轉(zhuǎn)讓的掛牌起始日期為11月21日，掛牌期滿日期為12月18日，掛牌起價1元，保證金需繳納30萬元。

根據(jù)轉(zhuǎn)讓公告，本次哈飛汽車38%股份將由目前的哈飛汽車第一大股東哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司（以下簡稱“哈飛集團）”進行轉(zhuǎn)讓。哈飛汽車的五位股東分別是哈飛集團、中國航空（382）有限公司、中國航發(fā)哈爾濱東安發(fā)動機有限公司、中國航空技術(shù)國際控股有限公司和深圳深航電子機械有限公司，持股比例分別為74.81%、25%、0.1%、0.06%和0.03%。

本次股份轉(zhuǎn)讓交易對受讓方資格條件并沒有任何要求，但需要交納30萬元保證金。在哈飛集團將哈飛汽車38%股份轉(zhuǎn)讓后，接盤者將成為哈飛汽車第一大股東，哈飛集團退居第二大股東。

不過，從財務(wù)狀況來看，哈飛汽車的經(jīng)營狀況并不樂觀。2017年，哈飛汽車營收2.6925億元，營業(yè)虧損5040萬元，凈虧損4339萬元；截至今年10月末，哈飛汽車營收2833萬元，營業(yè)虧損4692萬元，凈虧損83萬元。期末總資產(chǎn)為9660萬元，總負債77.35億元，總負債約為總資產(chǎn)的80倍。

同時，哈飛汽車目前還因拖欠供應(yīng)商貨款卷入到法律糾紛中。掛牌公告顯示，哈飛汽車銀行存款賬面價值為98.5萬元，其中工行平房支行賬戶為凍結(jié)狀態(tài)，凍結(jié)金額為69.4元，凍結(jié)原因為哈飛汽車因拖欠部分供應(yīng)商貨款，多家供應(yīng)商向法院提起了訴訟，法院因此對哈飛汽車銀行賬戶進行了凍結(jié)，該筆資金為受限狀態(tài)。

值得關(guān)注的是，雖然正式的掛牌一周前才剛開始，但早在10月10日，哈飛汽車的38%股份轉(zhuǎn)讓的預(yù)披露公告就已經(jīng)掛出，然而至今仍沒有任何有關(guān)接盤者的消息傳出。

針對哈飛汽車股份轉(zhuǎn)讓的最新進展，北京商報記者致函致電哈飛集團，但截至發(fā)稿，尚未獲得對方回復(fù)。

深陷發(fā)展泥潭

盡管如今已陷入資不抵債的發(fā)展困境，但作為中國第一代汽車馳名品牌的代表和市場份額達到20%的“微車之王”，哈飛汽車曾在90年代創(chuàng)造過輝煌。

截至2008年末，哈飛集團累計產(chǎn)銷各類整車217.4萬輛，其中出口12.5萬輛，產(chǎn)銷發(fā)動機352.5萬臺，產(chǎn)品出口已達40多個國家。哈飛、松花江均曾獲得“中國馳名商標(biāo)”稱號。

然而，2009年卻成為哈飛汽車發(fā)展的分水嶺，通過兵裝集團和長安集團的重組整合，哈飛集團被劃歸長安集團。當(dāng)年，哈飛汽車裁員、停止新車研發(fā)、降低成本的傳聞就紛至沓來。

僅過了五年的時間，哈飛汽車的銷量就從2009年的22.05萬輛下滑到2013年的2.14萬輛。全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年哈飛汽車銷量更是僅為38輛。

隨著銷量下滑，哈飛汽車開始連生產(chǎn)能力都不保。2015年6月，長安福特以5億元收購了哈飛汽車的轎車基地，2017年3月，該基地成為長安福特哈爾濱第五工廠，提升為20萬輛產(chǎn)能的新工廠正式投產(chǎn)。

哈飛汽車陷入發(fā)展困境的背后，是國內(nèi)經(jīng)濟型轎車（微型/小型車）市場份額的持續(xù)萎縮，而哈飛汽車長期發(fā)力的重點便是微型車市場。數(shù)據(jù)顯示，2012年經(jīng)濟型轎車的市場份額為20%，到2016年，這一數(shù)字降至6.9%。

據(jù)了解，因為拖欠貨款，哈飛汽車自2016年起就開始遭到供應(yīng)商被起訴。其中，2016年底，動力總成供應(yīng)商東安動力就因哈飛拖欠約2.63億元貸款而將后者告上法庭。

除了銷量困境和財務(wù)危機，哈飛汽車的資產(chǎn)狀況現(xiàn)在也難言樂觀。在此前長安福特收購哈飛轎車生產(chǎn)基地之后，哈飛目前汽車究竟還能剩下哪些車老舊設(shè)備和生產(chǎn)線，仍不得而知。

據(jù)了解，為獲取資金和轉(zhuǎn)型發(fā)展，哈飛汽車于2017年4月與北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“金唐奕豐”）共同成立了哈飛汽車制造有限公司（以下簡稱“哈飛制造”）。北京商報記者查詢啟信寶獲悉，在哈飛制造中，金唐奕豐的持股比例為90%，哈飛汽車則持有10%的股份。

有消息稱，此次合資，哈飛股份是以生產(chǎn)資質(zhì)與廠房設(shè)備等入股，而金唐奕豐入股除需投入資金外，還需幫哈飛股份償還10億元債務(wù)。因此，現(xiàn)在的哈飛汽車已接近空殼。

汽車行業(yè)分析師賈新光表示，此前，長安方面還是想將哈飛汽車帶起來，但一直沒能成功，眼下哈飛汽車旗下業(yè)務(wù)逐漸被剝離，未來面臨被市場淘汰的壓力會更大。

接盤者難尋覓

實際上，在接盤者消息遲遲未能傳出的背后，是哈飛汽車自身價值所剩無幾的尷尬處境。一方面，哈飛汽車在產(chǎn)銷問題上始終難以脫困，另一方面，哈飛汽車還面臨著新能源生產(chǎn)資質(zhì)可能喪失的風(fēng)險。

目前，哈飛汽車希望通過哈飛制造轉(zhuǎn)型新能源方向，但后者的發(fā)展?fàn)顩r同樣堪憂。2018年4月，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布了“關(guān)于擬上報《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè) （第3批）》的通知”，擬將2016年、2017年連續(xù)兩年不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車、摩托車生產(chǎn)企名單上報工業(yè)和信息化部，哈飛制造正名列其中。

在汽車行業(yè)分析師鐘師看來，汽車企業(yè)勸退名單，可以促使那些握有資質(zhì)卻無生產(chǎn)能力的企業(yè)加快“賣殼”，而不是一直握著不放。

不過，就連最值錢的生產(chǎn)資質(zhì)，哈飛汽車也拿得并不穩(wěn)固。今年11月，由于近一年沒有生產(chǎn)新能源汽車，工信部將暫停受理包括哈飛汽車在內(nèi)的部分車企的新能源汽車新產(chǎn)品申報。

在此背景下，除無法申報新產(chǎn)品，哈飛汽車還有可能喪失相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)工信部的規(guī)定，對于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，工信部將予以特別公示。相關(guān)企業(yè)再次生產(chǎn)要經(jīng)過工信部核查，若未通過，工信部應(yīng)責(zé)令有關(guān)企業(yè)停止生產(chǎn)、銷售活動。

經(jīng)濟學(xué)家宋清輝表示，作為一個幾乎一無所有的空殼，再加上近期又被暫停了新能源產(chǎn)品的申報資格，如果未來新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)再喪失，哈飛汽車可能會陷入無人接盤的窘境，甚至情況更糟糕。