紅光路、國(guó)光路、前鋒路、航天路……這里有最多的以大中型企業(yè)名稱命名道路；有全省最多的高速公路起始點(diǎn)；有成都市第一座立交橋；有成都“最糾結(jié)”五岔路口；還有穿越鐵軌最多的公路隧道。

成華區(qū)，作為成都市中心五城區(qū)中面積最大的城區(qū)，這里曾經(jīng)是“老工業(yè)基地”，在改革開放初期，這里的一切都是圍繞服務(wù)于工業(yè)生產(chǎn)，道路交通自然也不例外。后來，隨著改革開放的不斷深入和城市化進(jìn)程的加速，成華區(qū)搶抓東調(diào)、北改、中優(yōu)等發(fā)展機(jī)遇，緊緊圍繞“文旅成華”發(fā)展定位，趟出一條由“生產(chǎn)”區(qū)向“宜居”城的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。

尤其進(jìn)入新世紀(jì)以來，面對(duì)斷頭路多、丁字路多、梗阻點(diǎn)多、專用鐵軌多、循環(huán)性差、路網(wǎng)密度低等現(xiàn)實(shí)，成華區(qū)堅(jiān)持把加強(qiáng)道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在首位，大力實(shí)施“交通暢行”工程，積極構(gòu)建內(nèi)暢外聯(lián)的交通格局。其中，自2013年以來，該區(qū)先后啟動(dòng)了175個(gè)市區(qū)兩級(jí)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，建成道路120余條，新增里程90余公里，路網(wǎng)密度提升至6.75公里/平方公里。

成華交通之變折射出城市之變，也體現(xiàn)出市民出行方式、生活質(zhì)量之變。成華區(qū)通過實(shí)施“交通暢行”工程，構(gòu)建7環(huán)13射骨架路網(wǎng)體系，架設(shè)現(xiàn)代化城區(qū)的城市脊梁，促使城市發(fā)展格局由建設(shè)路片區(qū)單一的“點(diǎn)中心”向多維發(fā)展的“軸中心”演變。

暢通堵點(diǎn)

14座跨線橋提速干道通行

成華區(qū)曾是有名的“東半城”，眾多大型工廠各自為“陣”，將成華區(qū)劃分成一個(gè)個(gè)塊狀且相對(duì)封閉的區(qū)域。隨著改革開放的深入，這樣的格局嚴(yán)重制約了成華區(qū)的升級(jí)發(fā)展，更無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的生活需求，改變勢(shì)在必行。

1987年8月，成都市第一座立交橋——府青路立交橋動(dòng)工開建，這是為一環(huán)路擴(kuò)建工程修建的，也是目前為止最老的轉(zhuǎn)盤式立交橋。隨著時(shí)間的推移，通過府青路進(jìn)出城北的車輛越來越多，堵車成了這里每天都要上演的戲碼。為緩解交通擁堵，2015年，府青路立交轉(zhuǎn)盤上，新修了一座長(zhǎng)1021米、寬16米、雙向4車道縱跨一環(huán)路的跨線橋。2016年建成通車后，該橋成功將紅星路與北二環(huán)外連成一片，通過這里可直接上成綿高速，一條快速出城通道完美亮相。

“以前的道路交通，簡(jiǎn)單但擁堵。現(xiàn)在新建道路橋梁都是經(jīng)過了科學(xué)的設(shè)計(jì)，實(shí)用性很強(qiáng)。”成華區(qū)交通市政局局長(zhǎng)周海云這樣講到，例如新建成的成洛路建材路跨線橋，這座足有三層的立體式交通，如空中“十字路口”有效的改善了該地的交通現(xiàn)狀。這座雙跨橋最上面是建材路跨線橋，雙向4車道，全長(zhǎng)1202米，通過該橋從成都東站到東郊記憶開車僅需10分鐘；下面一層是成洛路跨線橋，雙向6車道，全長(zhǎng)779米，通過這里可直接上到成安渝高速，這是成華區(qū)又一條重要出城通道。

通過建材路跨線橋，僅5分鐘就來到成都理工大學(xué)正門前的被稱作“最糾結(jié)路口”。這里曾經(jīng)讓每個(gè)經(jīng)過此地的司機(jī)頭痛不已，現(xiàn)在已經(jīng)大變了樣，上跨立交可以迅速幫助司機(jī)們從崔家店路直達(dá)中環(huán)的二仙橋東路，下穿隧道又可以讓進(jìn)出成南高速的車輛快速進(jìn)城，直接走上新成華大道杉板橋路，真正意義上實(shí)現(xiàn)立體式交錯(cuò)互通的交通模式。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前成華區(qū)域內(nèi)已先后在主要交通節(jié)點(diǎn)建成14座跨線橋，有效緩解了出入城主干道的車輛擁堵，較好地發(fā)揮了多條高速公路集散地的作用。其中，貫穿成華區(qū)中心腹地的中環(huán)路上就新建了8座跨線橋，大大方便了市民出行，提高了道路通行能力。

打破分割

7個(gè)下穿隧道助推連片發(fā)展

二仙橋片區(qū)是成華區(qū)變化非常明顯的區(qū)域，過去倉(cāng)庫(kù)、工廠、鐵路各種錯(cuò)綜復(fù)雜，將它零散的分開了，統(tǒng)一的規(guī)劃布局幾乎沒有。近年來，隨著 “北改”“中優(yōu)”等重大戰(zhàn)略工程的實(shí)施，這里早已是另一番景象。

不久前，穿越鐵軌最多的致力路下穿隧道正式通車，從此結(jié)束青龍場(chǎng)與八里莊、二仙橋片只能“隔軌相望”的歷史，更是為這里增添了活力，下一步人民塘路下穿和蜀龍路的開通，三條相對(duì)平行的道路，從根本上改變了南北割裂的格局。周海云說：“之前由于眾多鐵路線的分隔，沿線居民想到對(duì)面去，只能從中環(huán)路青龍立交或川陜路駟馬橋繞行，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。”說著，他用手在地圖上比劃了一條弧線，現(xiàn)實(shí)中這條弧線將近7公里的繞行距離，如果再遇到堵車，路上至少浪費(fèi)近半個(gè)小時(shí)。“如今下穿通了，青龍到二仙也就5、6分鐘，等到蜀龍路通了，從東郊記憶到熊貓基地也就15分鐘。”

青龍街道黨工委書記羅幼琴形容這條道路，是青龍人的“幸福之路”，更是青龍片區(qū)發(fā)展的“經(jīng)濟(jì)之路”、“信息之路”。由于鐵路的阻隔，曾經(jīng)青龍被“遺落”在角落，現(xiàn)在路通了，青龍場(chǎng)與八里莊、二仙橋都連起來了，除了市民出行的便利也帶來了商機(jī)。羅幼琴還透露，“我們正在著手打造‘青龍記憶5811鐵路印記’，屆時(shí)這里將成為成都市又一網(wǎng)紅打卡地。”

在成華區(qū)已建成的6個(gè)公路下穿隧道中，成南高速至杉板橋路的下穿隧道是目前車流量最大的一條隧道。通過這個(gè)下穿隧道，從高速公路來蓉的游客可能很快捷到達(dá)東郊音樂公園、沙河城市公園，甚至天府熊貓塔、成華公園等多個(gè)旅游景點(diǎn)。

打通斷點(diǎn)

全力構(gòu)建“15分鐘交通圈”

因受專用鐵軌的分割，建設(shè)南路到紅楓嶺小區(qū)外就成了斷頭路，附近居民前往中環(huán)路二仙橋東路必須繞行新成華大道。為打通建設(shè)南路至二仙橋東路的斷頭路，經(jīng)過成華區(qū)多次與成都鐵路局溝通協(xié)調(diào)，拆除了影響該片區(qū)規(guī)劃道路實(shí)施的12公里廢舊鐵軌，并于2016年9月正式啟動(dòng)楓丹路建設(shè)，目前這條全長(zhǎng)700米的道路基本修建完畢，成功串聯(lián)了中環(huán)路和東效記憶片區(qū)，為市民出行提供了便利，更是將周圍7平方公里的土地盤活。

“由于受大廠大院以及專用鐵路線的影響，致使區(qū)內(nèi)斷頭路較多，‘毛細(xì)血管’不暢，嚴(yán)重制約城市規(guī)劃發(fā)展。”周海云告訴記者，成華區(qū)一直把路網(wǎng)建設(shè)作為城市有機(jī)更新的突破點(diǎn)，采用打通干道“大動(dòng)脈”+疏通社區(qū)“毛細(xì)血管”，全面加強(qiáng)以道路為核心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，作為推進(jìn)城市升級(jí)發(fā)展的重要舉措，持續(xù)實(shí)施了打通“斷頭路”工程。萬科魅力之城片區(qū)近十萬居民盼望已久的萬科路最近也即將開工建設(shè)。這條“斷頭路”打通后，不僅可以改善該片區(qū)居民出行問題，還能促進(jìn)該片區(qū)與龍泉驛區(qū)大面街道在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等多方面的溝通交流。

截至目前，成華區(qū)先后打通了楓丹路、建興路、雙成五路路等21個(gè)“斷頭路”，萬科路正加緊實(shí)施。同時(shí)，成華區(qū)還加快推進(jìn)城市道路黑化整治工程建設(shè)，對(duì)城區(qū)內(nèi)老舊道路進(jìn)行“小手術(shù)、微整形”提升城市形象和路面品質(zhì)，進(jìn)一步降低車輛行駛噪音，減少揚(yáng)塵，提高道路通行能力。

近年來，成華區(qū)按照成都市新一輪城市規(guī)劃布局，大力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極實(shí)施“交通暢行”工程，以路網(wǎng)完善為抓手、以品質(zhì)提升為突破、以交通配套為支撐，全面構(gòu)建“對(duì)內(nèi)貫通、對(duì)外連通”的路網(wǎng)格局，7環(huán)13射骨架路網(wǎng)架構(gòu)逐步成型。預(yù)計(jì)到2021年，該區(qū)路網(wǎng)密度將達(dá)到10公里/平方公里，在全區(qū)范圍內(nèi)基本形成“15分鐘交通圈”。