寶沃股權自掛牌之日起，從不缺乏話題。

11月23日，北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱北汽福田）在北京產(chǎn)權交易所正式掛牌出售北京寶沃汽車有限公司（以下簡稱寶沃汽車）67%股權。據(jù)了解，此次北汽福田轉讓寶沃汽車67%股權的底價約為39.73億元。

對于此次掛牌出售，有人說寶沃賣貴了，拜騰買一汽象征性的花1塊錢實際承擔了8.5億的債務，寶沃要39個億太夸張了；也有人說寶沃賣便宜了，當年北汽把寶沃引入中國，花費了大量的人力物力，而且隨著獲取造車資質(zhì)的難度越來越高，寶沃的“黃金”價值不容小覷。

事實上，寶沃一直在積極尋求戰(zhàn)略合作伙伴。但是，何時才能尋找到那個“對的人”，還需要市場給予寶沃一點耐心。

寶沃需要的是“靠譜”的合作伙伴

一直以來，寶沃都不缺乏“緋聞對象”。

早在寶沃股權轉讓事宜預掛牌之前，就有寶能要入股寶沃的傳言；福田預掛牌公告發(fā)布之后，神州租車被曝出有可能將接盤寶沃；此后，有報道稱恒大集團正在與福田汽車接洽寶沃67%股權出售事宜。不過，福田汽車10月30日晚間發(fā)布澄清公告，稱恒大未與公司就寶沃股權轉讓事項進行過接觸，該報道不屬實。

誰能成為最終的投資者，至今仍充滿懸念。但這也從側面說明，寶沃一直備受投資人的關注，也一直在接觸不同的投資人。然而，投資人入場造車行動，并不是一場簡單的洽談，選擇合作伙伴必須要靠譜。

與此同時，雖然寶沃已經(jīng)在市場取得了一定的成績，但新汽車企業(yè)想要站穩(wěn)腳跟，則需要構建具有競爭力的體系能力，而這又是一個長期積累的過程。因此，寶沃要尋找的合作伙伴除了能夠帶來資金上的注入，能否為寶沃帶來一定的戰(zhàn)略資源也是問題的關鍵。

由此可見，寶沃并不缺乏合作伙伴，只是仍在尋找“靠譜”的合作伙伴。

無論如何，此次掛牌出售寶沃汽車67%的股權對于寶沃來說是一次重大的轉折機會。早在10月8日福田汽車發(fā)布的《關于預掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司67%股權的公告》便有說明，此次寶沃股權轉讓有利于引入多元化資金投入，以保障寶沃的長遠可持續(xù)發(fā)展，同時也有利于福田汽車聚焦商用車核心業(yè)務，這也是福田汽車戰(zhàn)略的一次調(diào)整。

寶沃一直以來都具有“黃金”價值

對于傳統(tǒng)車企來說，寶沃可以說是新勢力，但是對于造車新勢力來說，寶沃一直都具有不可替代的“黃金”價值。

據(jù)了解，雖然眾多造車新勢力已經(jīng)步入了量產(chǎn)階段，但是擁有造車資質(zhì)的仍是寥寥數(shù)家，交付仍面臨著諸多問題。對于寶沃汽車來說，它不僅擁有傳統(tǒng)燃油車和新能源車的雙資質(zhì)，還擁有中德示范標桿的智能制造工廠以及完備的研發(fā)生產(chǎn)銷售體系。這些寶沃具備的優(yōu)勢條件是許多造車新勢力所不具備的。

與此同時，除了旗下多款燃油車型，在今年5月9日的寶沃品牌日發(fā)布會上，寶沃推出了首款新能源車——BXi7。目前，寶沃發(fā)布了“ET（Energy of Twins）能源觀”，即“雙軌道并行的新能源汽車發(fā)展觀”，用通俗的話來說，就是寶沃汽車將同步進行傳統(tǒng)燃油車和新能源車的研發(fā)、設計以及生產(chǎn)。

按照規(guī)劃，寶沃將依托e-Propulsion平臺每年至少向市場推出兩款新車，每款新車都將提供傳統(tǒng)動力和新能源動力版本供消費者選擇，并計劃到2022年推出超過10款新能源車型。目前，寶沃正按照規(guī)劃穩(wěn)步向前發(fā)展，其產(chǎn)品實力不容小覷。

值得一提的是，寶沃股權掛牌出售后，北汽福田仍擁有寶沃33%的股權。此前，北汽福田將寶沃汽車的注冊資本從30億元增資至74.0952億元，并在寶沃的研發(fā)費用方面多次投入。一直以來，有著北汽福田這樣的上市國企背書的寶沃，都有著更多的“底氣”。

相信假以時日，寶沃定會找到靠譜的合作伙伴，一起遠航！