每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 胥帥    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在2018年步入尾聲之時(shí)，此前經(jīng)歷三連漲的燃油附加費(fèi)出現(xiàn)了下降趨勢(shì)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，這是今年航司首現(xiàn)下調(diào)燃油附加費(fèi)，6月、10月、11月已經(jīng)經(jīng)歷三輪上漲，當(dāng)時(shí)多家航司高管及研究者對(duì)記者表示是因?yàn)橛蛢r(jià)上升給業(yè)績(jī)帶來壓力，不得不通過燃油附加費(fèi)降低成本，此前也有分析稱不排除該項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)一步上漲的可能。

不過，有意思的是，經(jīng)歷三連漲之后，讓旅客們備受關(guān)注的燃油附加費(fèi)突然出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。12月4日晚間，廈門航空在官網(wǎng)公告稱，廈門航空自2018年12月5日零時(shí)起(出票時(shí)間)，調(diào)整國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。多家航司也公布這一消息。截至發(fā)稿時(shí)，國航、東航、南航三大航尚未公開表態(tài)下調(diào)燃油附加費(fèi)，但一位航空公司高管對(duì)記者表示，不論是否表態(tài)，下調(diào)燃油附加費(fèi)是各家航司都要做的事情。

燃油附加費(fèi)與國際油價(jià)直接關(guān)聯(lián)，雖然近期國際油價(jià)大跌，從2018年全年業(yè)績(jī)來看，航空公司仍面臨著不小的壓力。雖然目前燃油附加費(fèi)進(jìn)行下調(diào)，但2018年整體航油成本的上漲趨勢(shì)已經(jīng)顯而易見。

三連升后首次“回落”

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，從12月初起，海南航空、深圳航空、四川航空、首都航空、祥鵬航空、多彩貴州航空、瑞麗航空、福州航空、廈門航空等多家航空公司表態(tài)將于5日下調(diào)燃油附加費(fèi)。800公里以上航段，每位成人旅客從50元下調(diào)至30元燃油附加費(fèi)，800公里(含)以下航段每位成人旅客從20元下調(diào)至10元燃油附加費(fèi)。

按照業(yè)界的共識(shí)，燃油附加費(fèi)是征收的額外費(fèi)用，主要為了對(duì)沖燃油價(jià)格上漲帶來的增量成本。2009年，我國建立了燃油附加費(fèi)與國內(nèi)航空煤油綜合采購成本之間的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，此后附加費(fèi)定價(jià)公式數(shù)次調(diào)整。

2015年4月24日，國家發(fā)改委和民航局針對(duì)燃油附加費(fèi)頒發(fā)《關(guān)于調(diào)整民航國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制基礎(chǔ)油價(jià)的通知（發(fā)改價(jià)格〔2015〕571號(hào)）》，將收取國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的航空煤油基礎(chǔ)價(jià)格，由每噸4140元提高到每噸5000元。但由于2015年初國際油價(jià)跌破起征點(diǎn)，此后燃油附加費(fèi)已有3年多時(shí)間沒有征收。

直至今年6月5日，國內(nèi)復(fù)征燃油附加費(fèi)。隨后10月初再度上漲，緊接著11月再次上調(diào)，至此國內(nèi)燃油附加費(fèi)在半年內(nèi)進(jìn)行了“三連漲”。連續(xù)三次上漲的一個(gè)月之后，民航資源網(wǎng)2018年12月3日消息：數(shù)據(jù)顯示，12月份國內(nèi)航空煤油出廠價(jià)下降至每噸5711元，國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)也隨之下調(diào)。

截至發(fā)稿時(shí)，國內(nèi)三大航國航、東航、南航及春秋航空等公司尚未公開表態(tài)下調(diào)燃油附加費(fèi)。12月4日晚間，春秋航空相關(guān)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，春秋航空燃油附加費(fèi)也會(huì)下調(diào)。此外，上述人士提到，不管公布與否，未來燃油附加費(fèi)也會(huì)和其他航司同步進(jìn)行下調(diào)，只是時(shí)間早晚問題。

而在此前，一些研究人員也對(duì)這一信息做出預(yù)測(cè)。天風(fēng)證券11月底發(fā)布的相關(guān)研報(bào)顯示，近期油價(jià)大跌，預(yù)計(jì)12月燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)將下調(diào)，油價(jià)大幅下挫利好后續(xù)業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

全年航油成本上漲明顯

事實(shí)上，此前油價(jià)的上升已經(jīng)給航司的業(yè)績(jī)帶來一定壓力。國金證券11月底發(fā)布的研報(bào)顯示，油價(jià)大跌，航空股外部沖擊趨緩，或在明年轉(zhuǎn)為對(duì)航空股的利多。油價(jià)成本占航空公司營(yíng)業(yè)成本25%~30%左右，為第一大成本項(xiàng)。林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，油價(jià)低的時(shí)候，燃油在航空公司運(yùn)營(yíng)成本中的占比大約為20%，油價(jià)高的時(shí)候，這一比例可能增長(zhǎng)到40%左右。

據(jù)國金證券研報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，第三季度，航空煤油出廠價(jià)同比增長(zhǎng)39.7%，年初以來航油出廠價(jià)同比增長(zhǎng)29%左右，預(yù)2018年三大航航油成本同比增長(zhǎng)30%~35%之間。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）方面提供給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者今年三季度相關(guān)資料顯示，全球航空公司財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)與去年同期相比下降，利潤(rùn)持續(xù)遭受擠壓。國際航協(xié)針對(duì)27家航空公司的抽樣調(diào)查顯示，2018年第三季度息稅前利潤(rùn)率為13.5%（去年同期利潤(rùn)率為16.5%），稅后凈利潤(rùn)同比減少約12億美元。

一位航空分析師對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，除了提升附加燃油費(fèi)覆蓋成本，航空公司也通過航距拉長(zhǎng)、經(jīng)停減少、燃油智能化系統(tǒng)的實(shí)施節(jié)油增效，而油價(jià)的下降則對(duì)于各大航司的業(yè)績(jī)有提振作用。

不過，雖然目前燃油附加費(fèi)進(jìn)行下調(diào)，但2018年整體航油成本的上漲趨勢(shì)已經(jīng)顯而易見。國際航協(xié)方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提供的資料顯示，預(yù)計(jì)航油價(jià)格（2018年全年平均）為84美元/桶，燃油成本將占航空公司運(yùn)營(yíng)總成本的24.2%，高于2017年21.4%的水平。