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“四季度訂單下滑情況超出了我們的預(yù)期。”近日，證券時(shí)報(bào)記者走訪(fǎng)了多家汽車(chē)行業(yè)零部件公司，多位公司負(fù)責(zé)人如是表示。

實(shí)際上，伴隨著第三季度整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的下滑，市場(chǎng)對(duì)于第四季度整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的下滑已有預(yù)期，這一影響也傳導(dǎo)到了汽車(chē)上游的零部件領(lǐng)域。對(duì)于如何應(yīng)對(duì)這一市場(chǎng)變局，有部分公司提出了切入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，也有公司提出以客戶(hù)多元化抵御行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

零部件公司訂單量下滑

近日，多位汽車(chē)零部件公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，公司第四季度訂單量下滑較為明顯，往年“旺季”行情不再。

其中，一位公司負(fù)責(zé)人透露，往年第四季度是公司最忙的時(shí)候，財(cái)務(wù)部門(mén)、后勤部門(mén)等在辦公室上班的員工，往年這個(gè)時(shí)候都要到生產(chǎn)線(xiàn)上幫忙，但是，今年第四季度因?yàn)橹鳈C(jī)廠(chǎng)訂單量下降明顯，公司生產(chǎn)線(xiàn)這么繁忙的情況再?zèng)]出現(xiàn)過(guò)。

一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)零部件公司的生產(chǎn)節(jié)奏會(huì)根據(jù)整車(chē)廠(chǎng)的訂單來(lái)開(kāi)展，即零部件公司會(huì)根據(jù)整車(chē)廠(chǎng)的訂單需求，制定周度、月度生產(chǎn)計(jì)劃，并跟進(jìn)供應(yīng)情況。若零部件公司的訂單量下滑情況較為普遍，意味著這些零部件公司對(duì)應(yīng)的整車(chē)廠(chǎng)排產(chǎn)計(jì)劃出現(xiàn)調(diào)整。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)此前公布的數(shù)據(jù)，今年10月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期明顯下降，延續(xù)了7月份以來(lái)的低迷走勢(shì)，當(dāng)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成233.4萬(wàn)輛和238萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上月分別下降0.9%和0.6%；今年1-10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2282.6萬(wàn)輛和2287.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降0.4%和0.1%，產(chǎn)銷(xiāo)量增速持續(xù)回落，為今年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。

實(shí)際上，市場(chǎng)對(duì)于第四季度整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的下滑已有預(yù)期，但多位汽車(chē)零部件公司人士表示，第四季度訂單下滑情況超出了公司的預(yù)期。

130家汽車(chē)零部件上市公司（A股和B股）此前披露的三季報(bào)顯示，部分零部件公司第三季度業(yè)績(jī)已經(jīng)出現(xiàn)壓力。

數(shù)據(jù)顯示，130家汽車(chē)零部件上市公司中，前三季度營(yíng)業(yè)收入同比保持增長(zhǎng)的有98家，同比下滑的有32家，但從單季度看，第三季度營(yíng)業(yè)收入同比下滑的有46家。此外，前三季度出現(xiàn)虧損的汽車(chē)零部件上市公司有6家，單季度來(lái)看，第三季度出現(xiàn)虧損的公司數(shù)達(dá)13家。并且，第三季度仍保持盈利的公司中，有59家公司凈利潤(rùn)出現(xiàn)同比下滑。

轉(zhuǎn)型新能源存不確定性

“我們?cè)诳紤]并購(gòu)一些能應(yīng)用在新能源汽車(chē)上的零部件，但是好的標(biāo)的比較難找，要么估值太高，要么體量不合適。”對(duì)于如何應(yīng)對(duì)整車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)下滑的格局，有多位零部件公司人士表示，計(jì)劃以收購(gòu)的形式切入、加碼新能源汽車(chē)。其中，以發(fā)動(dòng)機(jī)零部件為主營(yíng)的公司，對(duì)切入新能源汽車(chē)市場(chǎng)的需求更加迫切。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在汽車(chē)市場(chǎng)整體下滑的情況下，新能源汽車(chē)仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成14.6萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)58.1%和51%。1-10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成87.9萬(wàn)輛和86萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)70%和75.6%，其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成67萬(wàn)輛和65.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)56.9%和62.3%。

但是，不少汽車(chē)零部件公司對(duì)于新能源汽車(chē)的市場(chǎng)空間仍存有疑慮，“現(xiàn)在新能源汽車(chē)的基數(shù)還太低，如果公司一旦決定投入，設(shè)備這塊的投入成本會(huì)很大，我們想先看看新能源汽車(chē)的續(xù)航里程、電池回收、技術(shù)路線(xiàn)太多等一些問(wèn)題能否解決。”

根據(jù)不久前記者在廣州車(chē)展觀(guān)察到的情況，不少車(chē)企都推出了自己的新能源車(chē)型，尤其是外資、合資企業(yè)“落地”新能源車(chē)的案例增多，其中包括奧迪推出的首款純電動(dòng)SUV奧迪e-tron，保時(shí)捷首發(fā)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型Cayenne E-Hybrid。

從車(chē)企新能源專(zhuān)用平臺(tái)布局情況看，傳統(tǒng)車(chē)企尤其是外資、合資車(chē)企對(duì)新能源車(chē)的態(tài)度正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，油車(chē)共平臺(tái)向新能源車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)明顯。例如，此前上汽大眾新能源汽車(chē)工廠(chǎng)在上海開(kāi)工，該工廠(chǎng)是大眾汽車(chē)集團(tuán)全球范圍內(nèi)首個(gè)以MEB純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)為基礎(chǔ)的工廠(chǎng)。

此外，廣州車(chē)展中，大部分新能源車(chē)型的NEDC綜合工況里程達(dá)到了350Km以上，這意味著新能源車(chē)的里程門(mén)檻正在進(jìn)一步提高。續(xù)航里程和電池能量密度關(guān)系密切，據(jù)悉，目前新能源車(chē)電池能量密度集中在140-160wh/kg，近期有個(gè)別車(chē)企推出了160wh/kg以上的產(chǎn)品，部分車(chē)企在廣州車(chē)展期間宣布自己新一款新能源車(chē)的電池能量密度將超過(guò)160wh/kg。

從技術(shù)路線(xiàn)和運(yùn)營(yíng)模式看，部分車(chē)企的新能源車(chē)走的是增程式，部分則是充換電模式。有零部件公司人士表示，目前新能源車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)較多，不確定哪種能勝出，目前公司的產(chǎn)品也能應(yīng)用于新能源車(chē)，即新能源車(chē)對(duì)公司的沖擊影響不大，公司的應(yīng)對(duì)措施是多拓展客戶(hù)，以客戶(hù)多元化來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變局。