繼老牌車企通用宣布閉廠裁員后，福特汽車的瘦身計劃也有了進展，福特斥資110億美元的重組計劃，恐令2.5萬員工暫時失業(yè)。

今年車企的日子很艱難，不少外資車企退出中國市場，雖然中國車企還未發(fā)生大規(guī)模裁員，但車企出讓股權(quán)以求生存的現(xiàn)象卻頻頻出現(xiàn)。

“棄卒保車”

今年11月，通用汽車宣布，將在2019年大幅削減領(lǐng)薪員工人數(shù)，并可能關(guān)閉全球8家工場，作為其全球業(yè)務調(diào)整計劃的一部分。

此外，通用汽車還將在2019年停產(chǎn)數(shù)款轎車車型。而通用汽車未來的業(yè)務重點則轉(zhuǎn)向至電動汽車和自動駕駛。預計未來兩年內(nèi)，通用汽車在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域的投入將翻一番。預計下一個十年伊始，基于五種新架構(gòu)打造的車型將占據(jù)通用汽車全球銷量的75%，其中，下一代電氣化驅(qū)動架構(gòu)將成為通用汽車投資的重點。

具體來看，在2019年底之前，通用汽車或?qū)㈥P(guān)閉加拿大安大略省奧沙瓦裝配廠、底特律哈姆特拉克裝配廠、俄亥俄州沃倫的洛斯敦裝配廠以及馬里蘭州、密西西根州的驅(qū)動系統(tǒng)工廠、加拿大及韓國等8家工場。與此同時，通用汽車將放棄北美地區(qū)部分轎車車型的量產(chǎn)，包括別克君越、凱迪拉克CT6、凱迪拉克XTS、雪佛蘭Impala、雪佛蘭科魯茲以及Volt等車型。

據(jù)外媒報道，通用汽車本次全球業(yè)務的大調(diào)整將使成本大幅減少，到2020年底，計劃節(jié)省60億美元開支，其中45億美元來自成本控制，15億美元來自較低的資本支出。

而閉廠停產(chǎn)就意味著裁員，據(jù)估算，裁員人數(shù)約為1.5萬人，其中包括全球25%的主管人員。據(jù)悉，今年10月底，通用汽車已向北美約1.8萬名擁有12年及以上工作經(jīng)驗的領(lǐng)薪員工發(fā)出自愿離職要約。

誰能料想世界500強車企也會發(fā)生如此大規(guī)模的裁員。今年7月，福特首席執(zhí)行官哈克特表示，福特未來三到五年計劃耗資110億美元對公司進行徹底的重組，以此希望能夠扭轉(zhuǎn)公司走下坡路的勢頭、更加靈活地應對競爭壓力。

據(jù)悉，福特將在北美市場淘汰傳統(tǒng)轎車，而加大跨界車和SUV的投入，福特計劃未來5年實現(xiàn)縮減255億美元成本的目標。

摩根士丹利分析師亞當·喬那斯預測，福特的重組規(guī)劃將主要集中在歐洲業(yè)務上，該業(yè)務目前估值為負70億美元。同時，北美業(yè)務也將出現(xiàn)重大重組，涉及大量全薪和計時工的員工。

預計正式施行后，福特將針對全球超過20萬員工中的大約7萬名員工進行裁減，這項裁員計劃將在明年第二季度完成。喬那斯預計，本次裁員人數(shù)或?qū)⑦_到2.5萬人。

從福特官網(wǎng)數(shù)據(jù)來看，截至2017年末，福特汽車49%的員工集中在北美地區(qū)，27%的員工位于歐洲地區(qū)，11%的員工在亞太地區(qū)。

福特發(fā)言人卡倫·漢普頓表示，“我們對全球受薪員工隊伍的結(jié)構(gòu)改革還處于初期階段，我們的目標是逐漸建立一個更寬廣、更扁平的組織，真正為速度而設計。這不可避免地會導致一些裁員，但目前還沒有目標。”

喬那斯預測，隨著汽車業(yè)轉(zhuǎn)型加快，其他汽車制造商將被迫效仿通用和福特的做法，首先放棄生產(chǎn)、銷售緩慢的轎車工廠，最終轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動和自動駕駛汽車。

“賣身求生”

曾在中國市場創(chuàng)下輝煌景象的外資車企最終卻落寞收場。

今年5月，鈴木汽車宣布退出昌河鈴木，將所持合資企業(yè)全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中方股東。股份轉(zhuǎn)讓完成后，昌河鈴木改名為江西志騁。據(jù)悉，截至2017年，昌河鈴木已經(jīng)陷入資不抵債的窘境，總資產(chǎn)為13.90億元，總負債卻達到17.90億元。

緊隨其后，今年6月，菲亞特克萊斯勒集團宣布菲亞特退出中國市場，并宣布未來將專注Jeep、瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐三個核心品牌。

國內(nèi)車企賣身求生的現(xiàn)象也在頻頻發(fā)生。

今年9月，奇瑞正式在安徽長江產(chǎn)權(quán)交易所進行公開掛牌，出讓31.4%股權(quán)。而去年12月，奇瑞旗下的觀致汽車被汽車行業(yè)外來者寶能接盤。

11月，福田汽車在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌出售寶沃汽車67%股權(quán)，出售底價約為39.73億元。

近日哈飛汽車在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓，出讓38%股權(quán)，掛牌起價1元，掛牌期從11月21日到12月18日。

同時，一汽夏利也于近日發(fā)布公告，為改善公司現(xiàn)金流狀況，公司擬向控股股東一汽股份轉(zhuǎn)讓其所持天津一汽豐田15%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價格為29.23億元。本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，一汽股份對一汽豐田的持股比例將增加至50%，一汽夏利將不再持有一汽豐田股權(quán)。

進入低速增長階段

據(jù)統(tǒng)計，11月前三周，乘用車銷量整體跌幅已經(jīng)達到28%。今年前10月累計銷量為1812萬輛下跌2.1%，預計今年負增長已成定局。

此外，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為66.9%，同比上升17個百分點，為三年來最高，是今年第10個月庫存預警指數(shù)超過警戒線。

創(chuàng)新工場合伙人張鷹對此表示，“并非整個車市都不好，跌的最厲害的是中低端車，而C級車，合資車、進口車漲得很好，表現(xiàn)的消費力市場不一樣。我認為從相當長的一段時間里，不能再奢望汽車新車銷量總量還高歌猛進，未來會是一個長期低速增長階段，汽車的保有量和出貨量很難再增長。”

他表示，原來我們主要靠性價比路線、走下沉市場的一批國產(chǎn)車，目前可能有點問題。而電動車市場是一個充滿爭議的市場，總體容量沒那么大，仍然有很多可以博弈和消化的空間，對于新勢力造車，我也不全部樂觀，也不全部悲觀，取決于你的市場定位。就像特斯拉到今天仍然充滿爭議，誰能說清楚他到底做對了還是錯了？你只要找到一段足夠好的成長空間，選對了，這筆投資就是合理的投資。

券商中國 云中曄

本文配圖均來源于攝圖網(wǎng)