每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 裴健如    

▲視覺中國圖

2018年已進(jìn)入尾聲，進(jìn)口車市場情況如何？日前，國機(jī)汽車在“第十五屆中國進(jìn)口汽車高層論壇”上發(fā)布的《中國進(jìn)口汽車市場發(fā)展研究報告（2018~2019）》（以下簡稱《報告》）顯示，受進(jìn)口汽車關(guān)稅政策變化影響，我國進(jìn)口汽車市場呈現(xiàn)供需雙降走勢，平行進(jìn)口汽車市場增速大幅回落。

數(shù)據(jù)顯示，2018年1~9月，我國累計汽車進(jìn)口量為84.7萬輛，同比下降4.2%；經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車銷量為62.2萬輛，同比下降6.4%。

更為嚴(yán)峻的是，《報告》預(yù)測，2019年，如果貿(mào)易環(huán)境再次出現(xiàn)變化，加之“國六”政策實(shí)施，中國進(jìn)口汽車市場銷量或?qū)⑾禄^5%，而平行進(jìn)口汽車市場也將出現(xiàn)明顯下滑。

平行進(jìn)口5年來首現(xiàn)下滑

從結(jié)果來看，我國進(jìn)口汽車市場當(dāng)前呈現(xiàn)供需雙降態(tài)勢，從整個過程來看，受進(jìn)口汽車關(guān)稅政策調(diào)整的影響，今年進(jìn)口車市場的表現(xiàn)“起伏不定”。

從季度走勢來看，今年我國進(jìn)口車市場穩(wěn)步開局。一季度進(jìn)口量緩慢增長，同比增長5.5%；隨著4月宣布今年將相當(dāng)幅度降低進(jìn)口汽車關(guān)稅后，跨國公司貿(mào)易商便采取延遲報關(guān)措施，二季度汽車進(jìn)口量急劇下滑，下滑幅度超過45%；到了三季度關(guān)稅政策落地之后，7、8月我國汽車進(jìn)口量出現(xiàn)暴漲，9月受美產(chǎn)汽車加稅影響，汽車進(jìn)口量不增反降，同比下降了7.3%。

值得一提的是，在前三季度中，6月和7月成為最特殊的兩個月。其中，6月作為進(jìn)口汽車關(guān)稅政策發(fā)布和實(shí)施的間隔月，進(jìn)口車商放緩進(jìn)口節(jié)奏，汽車海關(guān)進(jìn)口量約為1.5萬輛，同比下降87.1%；7月關(guān)稅政策落地后，我國海關(guān)汽車進(jìn)口量當(dāng)月達(dá)17.8萬輛，同比增長高達(dá)81%，創(chuàng)單月進(jìn)口量新高?？傮w來看，6、7月我國汽車進(jìn)口量出現(xiàn)了“V”型大反轉(zhuǎn)，成為歷年來進(jìn)口車市場上一個特殊時期。

與此同時，在進(jìn)口汽車關(guān)稅政策調(diào)整的影響下，2018年平行進(jìn)口汽車市場增速也出現(xiàn)回落。今年前9個月，我國平行進(jìn)口汽車總量約為12萬輛，同比下滑2.9%。值得一提的是，這是平行進(jìn)口汽車市場近5年來首次出現(xiàn)下滑。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于美規(guī)車價格的上漲帶動其他平行進(jìn)口車價格一起上漲，導(dǎo)致平行進(jìn)口車的價格優(yōu)勢與其他渠道的進(jìn)口車相比進(jìn)一步縮小，從而使平行進(jìn)口車銷量出現(xiàn)下滑。

具體來看，今年前9個月，我國平行進(jìn)口汽車仍以SUV為主力車型，但其份額有所下滑，MPV份額明顯提升。此外，平行進(jìn)口汽車中大排量車型居多，僅有2.0~3.0L排量區(qū)間份額下降，3.0~4.0L排量區(qū)間份額明顯提升。

特斯拉負(fù)增長壓力明顯

在進(jìn)口車市場整體表現(xiàn)不佳的大背景下，進(jìn)口車其他細(xì)分市場也以“回落”為主。

從車型結(jié)構(gòu)來看，今年1~9月，三大車型中僅有轎車實(shí)現(xiàn)增長，進(jìn)口量約為35.4萬輛，同比增長7.6%；SUV和MPV進(jìn)口量均出現(xiàn)下滑，SUV份額繼續(xù)下滑至53.7%。

此外，從新能源進(jìn)口車方面來看，1~9月，新能源汽車進(jìn)口量為1.6萬輛，同比下滑1.0%，占進(jìn)口汽車總量的1.9%。其中，特斯拉的進(jìn)口量占我國新能源汽車進(jìn)口量的86%，受美產(chǎn)車關(guān)稅上調(diào)的影響，今年特斯拉的進(jìn)口量較2017年下滑明顯。

事實(shí)上，特斯拉的零售量也出現(xiàn)了較大幅度下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉在中國市場表現(xiàn)亮眼，零售量同比增長43%，但2018年卻出現(xiàn)了劇烈波動，一季度零售量總體增長110%；二季度雖延續(xù)了增長態(tài)勢，但總體僅增長了5%；三季度零售量同比下滑37%，負(fù)增長壓力明顯；到了四季度的10月，特斯拉的零售量同比下滑了70%。

為了應(yīng)對下滑頹勢，特斯拉在華緊急宣布“官降”。11月22日，特斯拉官方發(fā)布消息稱，即日起，在中國銷售的特斯拉Model S、Model X電動車價格下調(diào)12% ~26%。據(jù)了解，此次是特斯拉降價幅度最大的一次。

特斯拉在華受挫只是美產(chǎn)車的一個縮影。受美產(chǎn)車關(guān)稅上調(diào)影響，奔馳、寶馬由于銷售基數(shù)較大，成為受影響最大的汽車品牌。從9月的進(jìn)口量來看，奔馳、寶馬的進(jìn)口車銷量下滑幅度均超過了65%。

《報告》預(yù)計，受進(jìn)口車關(guān)稅政策調(diào)整的影響，今年進(jìn)口汽車市場整體難言樂觀。2019年，我國進(jìn)口汽車市場也會大概率出現(xiàn)下滑。從長遠(yuǎn)來看，由于中國宏觀經(jīng)濟(jì)將邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，進(jìn)口汽車關(guān)稅也處于下調(diào)趨勢，因此，進(jìn)口汽車的需求將長期存在，追求全球同步新車型和高品質(zhì)、個性化新能源產(chǎn)品的需求也將進(jìn)一步強(qiáng)化。