每經(jīng)記者 蘇杰德    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 梁梟    

對于新能源客車公司而言，補(bǔ)貼退坡之下，各家公司銷售量已經(jīng)出現(xiàn)了較大變動。比如，比亞迪在9月份的銷售量超過老牌車企宇通客車，摘得當(dāng)月榜首，宇通客車屈居第二。

新能源客車企業(yè)銷量出現(xiàn)的差異，很大程度上與客車需求結(jié)構(gòu)變化有關(guān)。宇通客車在半年報(bào)中介紹，受產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)影響，公司公交客車銷量增速雖高于行業(yè)，但公交客車在公司銷量中的比重相對較低，導(dǎo)致公司大中型客車整體市場份額表現(xiàn)不及預(yù)期。

中國整體客車市場不太景氣，而且很多地區(qū)新增公交車的新能源占比已經(jīng)很高，遠(yuǎn)高于國家要求，那是不是新能源公交車市場就遇到瓶頸了呢？12月5日，賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級分析師吳楚驍在《2018中國新能源公交車城市推廣研究報(bào)告》發(fā)布會上介紹，答案是否定的。他認(rèn)為，新能源公交車市場在短期內(nèi)還會有快速的增長。

公交替換將拉動新能源客車銷量

吳楚驍在《2018中國新能源公交車城市推廣研究報(bào)告》發(fā)布會上介紹，新能源公交車市場將逐步由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向“市場+政策”雙輪驅(qū)動。各地政府也根據(jù)實(shí)際情況陸續(xù)出臺相關(guān)政策，部分地區(qū)需要將全部運(yùn)營公交車替換為新能源公交車，因此預(yù)計(jì)短期市場將由政策驅(qū)動增長。

新能源客車主要是指純電動客車和插電混動客車，其中以前者為主，它們的應(yīng)用市場主要在公交車和客運(yùn)車等方面。與整個(gè)客車市場相比，在政策的推動下，新能源客車細(xì)分市場不斷擴(kuò)大。

今年以來，整個(gè)客車市場表象低迷。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1～10月全國大中客車銷量為10.99萬臺，累計(jì)同比減少3.5%；其中，10月銷量1.12萬臺，同比減少31.8%，環(huán)比減少17.7%。

不過，與整體客車市場相比，在政策的推動下，新能源客車尤其是新能源公交車市場還有較大的增長空間。今年，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》，其中要求在2020年底前，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。

賽迪顧問的研究報(bào)告介紹，如果說之前國家的政策是對增量市場的調(diào)整，上述行動計(jì)劃則是對重點(diǎn)區(qū)域存量市場的一個(gè)調(diào)整。2015～2017年，新能源公交車主要發(fā)展目標(biāo)為提升在新增和替換車輛中的替換率，但在未來，目標(biāo)將轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣哌\(yùn)營車輛中新能源車型占比。從2017年數(shù)據(jù)看，全國大部分地區(qū)整體替換率在40%以內(nèi)。到2020年如北京、上海等地，運(yùn)營車輛需要全部替換為新能源公交車。因此在短期內(nèi)整體穩(wěn)定增長的同時(shí)，部分地區(qū)將快速實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品替換。但長期來看，新能源公交車市場的發(fā)展還是會遵循基本市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

“按照這個(gè)要求，我們做了一個(gè)測算，如果要滿足政策要求，北京三年需要新增超過25000臺新能源公交車，平均每年超過8000臺，北京2017年的銷量才5000臺，增幅超過50%。天津、上海、西安都有類似的問題。”吳楚驍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這些需求量較大的城市將會有效拉動新能源客車市場的增長。

東方證券研報(bào)分析稱，根據(jù)相關(guān)政策中提及的各地2018～2020年新增及更換新能源公交比重進(jìn)行推算，預(yù)計(jì)2018-2020年合計(jì)新能源公交車銷量將接近50萬輛，到2020年新能源公交車滲透率將在80%以上。

市場從暴漲到回穩(wěn)

今年以來，經(jīng)歷了暴漲之后以純電動客車為主的新能源客車市場正在逐步回穩(wěn)。

今年年初，政府部門發(fā)布降低新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的通知，該政策從2月12日起實(shí)施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間，上牌的新能源客車按照2017年新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，過渡期之后的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較去年最多下降了40%。

在上述政策的刺激下，整個(gè)新能源客車銷量在過渡期出現(xiàn)了直線上漲。真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，今年5月4.5GWh動力電池的總裝機(jī)量中，純電動客車在過渡期的最后一個(gè)整月大爆發(fā)，以2.1GWh重新超越了純電動乘用車，占比46.89%。而到了7月份，純電動客車裝機(jī)只有641.45MWh，不到5月份數(shù)據(jù)的三分之一。

補(bǔ)貼退坡之后，新能源客車市場經(jīng)歷了一段時(shí)期的調(diào)整之后開始慢慢恢復(fù)。根據(jù)真鋰研究的數(shù)據(jù)，今年9月純電動客車實(shí)現(xiàn)鋰電裝機(jī)1.77GWh，比去年同期增長了近700MWh。10月純電動客車市場裝機(jī)1.3GWh，同比增長40.32%。乘聯(lián)會公布的信息介紹，隨著2018年電動車政策逐步明朗，1～5月享受高補(bǔ)貼的主力企業(yè)發(fā)展勢頭很好。6～8月步伐有所放緩，但到了9～10月又開始逐步走強(qiáng)。

對于以純電動客車為主的新能源客車而言，是什么原因?qū)е铝诉@幾個(gè)月的變化？真鋰研究首席分析師墨柯介紹，這幾個(gè)月電動汽車產(chǎn)量快速增長，集團(tuán)采購可能是最主要、最直接的推動力，集中體現(xiàn)在微型純電動乘用車、純電動客車和純電動專用車這3大細(xì)分市場，其中，純電動客車市場的下滑勢頭會明顯減緩，而另兩類車輛市場則將會有明顯回暖。

不過，中國客車信息網(wǎng)公布的信息介紹，相比銷量明顯下滑的8月，今年9月的新能源客車市場回暖不少。在新能源補(bǔ)貼退坡的影響下，“金九銀十”銷售旺季的效果雖然有所體現(xiàn)，但新能源客車整體市場依然不容樂觀，四季度的沖刺更需要各企業(yè)同時(shí)發(fā)力。