每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 胥帥    

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任/中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)充電設(shè)施分會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)劉永東

圖片來源：主辦方供圖

從新能源電動(dòng)車問世以來，其續(xù)航問題帶來的“里程焦慮”就成為備受關(guān)注的話題。

不過，變化正在發(fā)生，12月13日，在由中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)、人民日?qǐng)?bào)《中國(guó)城市報(bào)》社、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)建設(shè)行業(yè)分會(huì)主辦的2018中國(guó)國(guó)際城市公共交通博覽會(huì)期間，新能源客車?yán)m(xù)航問題受到業(yè)界熱議。每日經(jīng)濟(jì)新聞為博覽會(huì)戰(zhàn)略合作財(cái)經(jīng)媒體。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任、中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)充電設(shè)施分會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)劉永東在“新能源公交場(chǎng)站建設(shè)及停車充電一體化發(fā)展論壇”上透露，在大功率充電標(biāo)準(zhǔn)方面，制定電動(dòng)客車大功率充電標(biāo)準(zhǔn)（已立項(xiàng)），計(jì)劃在2019年前完成編制。

中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)秘書長(zhǎng)王豐余對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，新能源車要想獨(dú)立發(fā)展，依靠市場(chǎng)力量發(fā)展壯大，就必須提高續(xù)航里程，減少充電時(shí)間，才能進(jìn)一步贏得市場(chǎng)青睞。

里程焦慮仍是行業(yè)“痛點(diǎn)”

近幾年，新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼，除了各大車企紛紛發(fā)力，國(guó)家相關(guān)部門也采取了一系列鼓勵(lì)政策，不遺余力地對(duì)這一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行支持。

與此同時(shí)，新能源車的銷售量也處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。12月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了最新的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，11月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17.3萬(wàn)輛和16.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)36.9%和37.6%。從今年前11個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷看，分別完成105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)63.6%和68%。

盡管新能源車的銷量不斷攀升，但“里程焦慮”痛點(diǎn)長(zhǎng)期困擾行業(yè)發(fā)展。中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)秘書長(zhǎng)王豐余對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，新能源車?yán)m(xù)航里程不足、充電耗時(shí)長(zhǎng)讓很多消費(fèi)者在考慮新能源車時(shí)心存憂慮。新能源車要想獨(dú)立發(fā)展，依靠市場(chǎng)力量發(fā)展壯大，就必須提高續(xù)航里程，減少充電時(shí)間，才能進(jìn)一步贏得市場(chǎng)青睞。

在這樣的背景下，作為新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施提供者，充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑對(duì)續(xù)航能力起著至關(guān)重要的作用。

劉永東表示，處于培育期的充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)跨領(lǐng)域、跨部門、涉及面廣、問題解決協(xié)調(diào)難度大，且由于充電設(shè)施建設(shè)成本高，充電負(fù)荷率低，有相當(dāng)一部分運(yùn)營(yíng)商面臨經(jīng)營(yíng)困境，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境需要改善。

產(chǎn)業(yè)的需求和變革也促使相關(guān)部門進(jìn)行探索，劉永東介紹，國(guó)家相關(guān)部門已經(jīng)開始著手研究大功率充電技術(shù)。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)先后與電動(dòng)汽車制造企業(yè)，充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行了廣泛深入調(diào)研，針對(duì)大功率充電接口采用的新接口的技術(shù)路線進(jìn)行談?wù)摵头治觯?duì)大功率充電關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行行業(yè)聯(lián)合研發(fā)，通過一些企業(yè)進(jìn)行示范試點(diǎn)建設(shè)測(cè)試。

大功率充電不會(huì)替代現(xiàn)有技術(shù)

限制新能源車?yán)m(xù)航里程的因素主要就是“三電”——電池、電機(jī)、電控。其中電池則是提供動(dòng)力的最關(guān)鍵因素。不過，出于成本和空間的限制，新能源車不能無限地增加電池?cái)?shù)量。因而提高電池的能量密度和充電技術(shù)則顯得十分重要。

另一方面，新能源車的續(xù)航能力也成為能否獲得補(bǔ)貼的關(guān)鍵因素。今年2月，財(cái)政部發(fā)布了《調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，進(jìn)一步提高了新能源汽車補(bǔ)貼發(fā)放條件。根據(jù)最新政策，新能源車要想享受到最高補(bǔ)貼，續(xù)航要超過400km，電池密度要達(dá)到160Wh/kg，百公里能耗要高于門檻25%。

“‘10分鐘充滿電’是用戶使用電動(dòng)汽車的普遍訴求，也是推動(dòng)大功率充電技術(shù)發(fā)展的因素之一。”一位充電樁企業(yè)運(yùn)營(yíng)商對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，傳導(dǎo)大功率充電技術(shù)充電功率≥350KW,充電時(shí)間在10~15分鐘，續(xù)航里程達(dá)到300公里。

劉永東透露，大功率充電技術(shù)作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，從技術(shù)提出到完成標(biāo)準(zhǔn)制定需要2~3年時(shí)間。眼下，我國(guó)充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)政策體系已基本完善。在大功率充電標(biāo)準(zhǔn)方面，制定電動(dòng)客車大功率充電標(biāo)準(zhǔn)（已立項(xiàng)），計(jì)劃在2019年前完成編制。

此外，充電樁行業(yè)的大功率充電技術(shù)路線除了樁企的自身抉擇之外，還需要配合電池、主機(jī)廠的技術(shù)選擇。上下游產(chǎn)業(yè)鏈需要協(xié)同發(fā)展，在標(biāo)準(zhǔn)上選擇統(tǒng)一性的方向，也需要政府進(jìn)行更多的引導(dǎo)。

而據(jù)劉永東介紹，未來還將分析現(xiàn)有充電接口標(biāo)準(zhǔn)，提出兼容性解決方案，建立全球統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，提出兼容性方案。此外，劉永東提到，大功率充電技術(shù)是現(xiàn)有2015版充電技術(shù)路線的補(bǔ)充，并不會(huì)替代現(xiàn)有的充電技術(shù)，也不會(huì)影響原本技術(shù)的布局，不存在技術(shù)重來和重復(fù)建設(shè)的問題。

除了通過大功率充電技術(shù)緩解里程焦慮，業(yè)界也從充電運(yùn)營(yíng)等方面進(jìn)行探索。

杭州奧能電源設(shè)備有限公司營(yíng)銷中心總監(jiān)沈錕洋則提到，受制于新能源電池的續(xù)航里程，一些公交車回到充電站充電也會(huì)存在“搶車樁”現(xiàn)象，而通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)分析新能源公交車的使用情況和充電時(shí)間，也會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，充分利用資源，解決充電難題。